常聽網絡上說：“有夢想一輩子都不晚”！改車，一直是疫情開始以來我揮之不去的想法。打算改造的車也不是什么豪車或龐然大物，甚至連A0車型都算不上......

這車是我2020年從臨鎮的電動車市場購買的二手貨。電驅動、四門、雙排座，車身是整體沖壓一次成型結構，做工粗糙，縫隙賊大。從底盤懸掛上講，該車算承載式車身；其實縱梁、承重件之類，也就是方鋼焊的。最詭異的是懸掛，根本沒有“雙叉臂”、“麥弗遜”、“多連桿”可談；就是螺旋彈簧配合上筒式避震器，外加幾根縱拉桿——不過值得稱贊的是，這貨真有越野車的那種斜拉桿，只是點位選的不夠準確！

我要改的就是這輛在國內稱為“老頭樂”的小電車。從公司報備的產品名稱看，叫“四驅觀光車”；市場上則多叫它們“老年代步車”！我自去年有了改這輛車的初步計劃，首先是想削平電池倉與底盤的那塊凸起，以獲得更好的越野通過能力。更大的計劃是給這貨焊一個盡量標準的車駕，讓它成為一輛非承載式車身結構的車型。然后把它目前四不像的懸掛改成至少BJ212那種的“板簧+避震筒”結構。然后是自制前鹿欄和防撞尾梁。如果有可能，還會沿車身外部做一個籠式防滾架；車頂加裝行李架，并在車尾安裝一個蹬車梯......

至于動力，只要電機總成和控制器不出毛病，目前將維持原樣。電池的升級方案有兩種：增加電池組或者是改用鋰電池。小修小改還包括換裝越野胎，以及配套的翼子版！總之，就是把這輛二手“老頭樂”像三菱得利卡的方向改裝！設想遠途可以用皮卡的掛車進行拖運！

假如向靠譜的越野面包車目標改進，通過我所購買的書籍來看，懸掛還是要額外下一點功夫的！最好改車四驅模式；至于電機功率什么的，也需要結合車重進行調整……

理想很豐滿，現實很骨感。在龐大計劃進行籌備的同時，目前又有了把這里“老頭樂”進行末世戰損涂裝的想法！哈哈，女人嘛，想一出是一出！我最大的心愿，就是想讓即將被禁止上路的這類“老年代步車”爭口氣——它們不只是很多人口中的“公路頑疾”，也有玩的樂趣！

其實作為一個去過日本的國人，回國后很是驚詫。為什么在日本稱為“K-car”的一眾微型車，也就是2016年理想汽車創始人李想在“車和家”計劃中，推崇的滿足1-2人市區內通勤的微型電動車SEV，怎么最終被劃分到老人團了呢？

在日本，如國內“老頭樂”這樣看著不像車的車（我的暫算極簡陋版），可分為K-car和K-Truck，也就是“微型乘用車”和“微型貨車”。K-Car的外形尺寸要求為：長度低于3400mm，寬度在1480mm以下，高度不能超過2000mm；座位不超過4個，載重量不超過350kg。燃油版的排氣量在660mL以下，最大輸出馬力被限制在64hp；最高時速不超過100km/h。也就是說，除了我手中的這輛“老頭樂”，甚至連奔馳的Smart也不能稱為K-Car！

K-car

貨車版的K-Truck，其實就是K-car的衍生版；所以數據限制依舊以K-car為標準，只是K-Truck車型可以等于，而K-car必須是小于所規定的指標。K-car則占據著日本國內1/3的市場，因此向大發、鈴木、本田、日產、三菱等車企，都要量產的K-car車型。根據2021年的銷量榜單，K-car在日本國內累計賣了1652522輛，其中乘用車型賣了1275836輛，輕貨車為376686輛；占日本當年汽車總銷量的37.15%！

日本國內K-car銷量排行

同樣是在2021年，國內相繼出臺了規定停止生產并禁售低速電動車，并對現存車輛設置了停駛過渡期。工信部也在同期對新版《純電動乘用車技術條件》公開征求意見。從目前情況看，已經涉及到對微型低速純電動乘用車的具體要求。如座位數在4座及以下，乘用型車速低于70km/h；長寬高不得大于3500x1500x1700mm，整備質量不超過750kg。除此之外，還對國內比五菱宏光mini還小的這類車型，從牌照、登記、駕駛資質等進行了規定。

假如這些規定最終能得到很好的落實，也算是我國機動車領域的一次巨大進步！畢竟結合日本的情況看，其市場潛力和經濟利益也是很大的！而我手中的這輛“老頭樂”，雖然最終的結局肯定是不允許上路，可是它作為國內K-car車型的探路者，也算有了它不妄一世的意義！

我也會盡自己能力，把它改裝成一種另類、神氣、精悍、漂亮的小家伙，讓它活躍在越野的世界中，而不至于淪為一堆廢鐵！

（本文創作者“長弓爭青”，本條號代發；還請各位朋友多多捧場，點贊評論，謝謝）