經濟觀察網 記者 劉曉林作為上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投入的重點項目之一，上汽通用汽車武漢奧特能超級工廠日前正式竣工投產，這是繼2021年10月上海浦東金橋奧特能超級工廠落成后，上汽通用建成的第二座“超級工廠”。該工廠投產的首款奧特能平臺車型——別克大五座智能純電SUV Electra E5試裝車也于當日駛下生產線，成為繼凱迪拉克銳歌之后，第二款誕生在奧特能平臺上的國產車型。隨著旗下三大品牌——凱迪拉克、別克、雪佛蘭已經或即將推出奧特能平臺電動車系列，上汽通用在正在以全線新產品的狀態加入進入國內的電動車競爭中。

據上汽通用汽車總經理王永清介紹，此次舉行的是武漢奧特能超級工廠一期項目投產及二期項目正式開工的儀式。隨著兩座電動車超級工廠的投產，上汽通用也成為繼BBA合資車企之后，又一家在華斥巨資投建電動車全新產能的合資車企。700億投資額的逐項落地和產品的快速推出，象征著上汽通用的新能源車正式進入和燃油車并駕齊驅的階段。

奧特能平臺是通用汽車在其超過25年電動化經驗基礎上推出的最新電動車平臺，被通用汽車定義為“全面電動化的基石”，承擔著通用搶奪全球電動車領導席位的重任。更智能、更安全、更性能是這一平臺強調的三大優勢，突出宣傳的獨家技術包括可無線連接的電池管理系統、“車-云”兩端相結合的電池健康智能監測系統、專屬的電芯配方、強化的全新電池物理防護架構，以及兼容性和可拓展性。

與此相對應，奧特能超級工廠也使用了全新制造工藝、制造流程和生產管理體系，包括電池車間產線上采用了無線通訊技術，電池模組上線工位首次融合了“機器人、3D點云視覺、力控感知”技術于一體，此外，還采用了機器人智能視覺技術進行質量檢測。

上汽通用的新能源產品推出時間并不晚，但奧特能才是其電動車真正意義上的開端。2020年，上汽通用宣布誕生于通用全新一代電動車平臺上的首款產品——凱迪拉克LYRIQ豪華純電動SUV將實現中美同步上市；2021年4月，上汽通用正式宣布引入奧特能平臺；2021年10月，上汽通用全新建造的奧特能超級工廠在上海浦東新區金橋投產；2022年5月7日，銳歌預生產車下線，隨后開啟預售，并于2022年9月底啟動交付。

武漢的奧特能超級工廠是上汽通用投資的第二家超級工廠，目前來看，武漢和上海金橋將是上汽通用兩大電動車基地所在。武漢奧特能工廠的投產也成為上汽通用武漢分公司成立10周年的升級標志。

值得注意的是，上汽通用兩大超級工廠投產的背后，是上汽通用一條全新產業鏈投資的落地。奧特能平臺不僅成為通用汽車搶奪全球電動車領導權的重要支點，也將是上汽通用走出數年原地踏步狀態的重要抓手。

事實上，在奧特能平臺上，上汽通用合資雙方的利益遠超從前的緊密聯系在一起。來自上汽通用的信息顯示，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與該平臺及相關車型的同步開發。其中，可支持全生命周期的快充而不會導致電池壽命異常衰減的電芯是奧特能的核心技術之一，而整個電芯的設計開發與驗證由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術中心和電芯供應商共同完成。同時，奧特能電驅單元的減速箱、電機、控制器由通用汽車自研設計，由上汽通用汽車自行裝配；電驅單元耐久性測試試驗由通用汽車和泛亞汽車技術中心在中美兩地合作完成，實現了全套自研開發加自主生產。此外，通過高度本地化的業務鏈體系，上汽通用汽車實現了奧特能平臺超過95%零部件的本土化采購。“上汽通用汽車已擁有從研發、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。”上汽通用汽車總經理王永清說道。

伴隨著奧特能平臺的引入，上汽通用啟動了規模最大的一輪投資。就在武漢奧特能工廠投產前一個月，上汽通用宣布，在2021年披露的500億人民幣投入規劃基礎上新增200億，預計到2025年，上汽通用在電動化、智能化上的總投入達到700億元。

如此大的投資，奧特能平臺是否有利可圖？從商業層面來看，奧特能電動車平臺的兼容性和可擴展性是其最大的可盈利點。據介紹，奧特能平臺可支持多種電池和電驅組合方案，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。這一靈活性意味著該平臺上的產品成本控制能力將十分突出。通用汽車也在不久前宣布，將于2025年實現電動車業務的盈利。從平臺首款車型上市到盈利，預期只需要5年，這已是當下新能源企業中較快的盈利速度。

別克首款奧特能平臺大五座智能純電SUV Electra E5在武漢的下線，也是上汽通用在2022年11月公布的全新新能源戰略中的一環。根據計劃，誕生在奧特能平臺上的產品將開始魚貫而出，別克E5將于2023年一季度上市，上半年實現交付；繼凱迪拉克和別克之后，上汽通用的第三大品牌雪佛蘭也將迎來首款奧特能平臺產品——純電概念車FNR-XE，該車已于2022通用汽車科技展望日上全球首秀，量產車型將在2023年底前上市交付。2023年，上汽通用汽車共有4款全新奧特能平臺車型與消費者見面，未來5年三大品牌累計共有超過10款國產奧特能純電車型落地。

目前，主流合資品牌電動車在集體發力，包括此前一直對電動車觀望的豐田在內，其中大眾的ID.電動車已經啟動銷售兩年有余。與自主品牌普遍發力高端甚至豪華電動車市場不同，合資品牌的主攻領域是中級車市場，其中上汽通用的別克是典型代表，而這些品牌如今將以比亞迪作為主要競爭對手。

合資品牌中，上汽通用在全面電動化上的準備期可以算得上是最長的，而且無論是研發還是供應鏈，上汽通用的投入都遠超從前。隨著凱迪拉克和別克皆推出第一款奧特能車型，雪佛蘭也開始在全新進口車平臺上開辟新增量，上汽通用三大品牌重塑定位的戰略正在進入落地階段。而對于于上汽通用而言，700億投資力度下的奧特能平臺及電動車產業鏈投資雖是順應趨勢，也是背水一戰。意欲在眾多對手已經就位的情況下開辟新增市場，這是一場硬仗。