我國隧道長度排名(中國最長的20個隧道)

圖為盾構機

如今中國高鐵里程將近4萬公里，穩居世界第1，即使是第2名到第10名國家的高鐵里程總和，也比不上一個中國，在短短十幾年時間里，中國能夠取得如此巨大的突破，也并不是沒有原因的，4大國之重器可謂是功不可沒，它們分別是盾構機、架橋機、鋪軌機以及無縫鋼軌技術，難怪中國能夠從一個技術引進國迅速成長為世界高鐵第一強國。

圖為無縫鋼軌

在高鐵施工過程中，不可避免地需要進行隧道工程，此前中國挖掘隧道只能通過人力手段來進行，不僅施工效率非常低下，并且還容易發生危險，后來中國掌握了自己的盾構機技術，讓隧道挖掘直接實現了高效化，在盾構機技術上，中國也實現了從無到有，然后再到世界第一的蛻變，過去，中國需要花費大價錢才能夠從國外買來二手盾構機，但現在國產盾構機取得技術突破后，不僅性能不輸國外產品，價格僅需國外的一半甚至更低，這也是為何中國高鐵建設成本可以有效降低的原因。

圖為架橋機

同時，高鐵并不是在平地上行駛的，而是會選擇在高架橋上運行，畢竟高鐵時速超過250公里，必須提供相對安全的環境，高架橋就能夠滿足這一點，而架設高架橋也需要特殊的設備，它就是架橋機，因為現代高架橋采用模塊化設計，先造好各個橋墩，然后將橋箱鋪設到橋墩上，這樣造橋就像搭積木一般，效率可以大幅度提升，中國目前已經成功研制出全球首臺千噸級架橋機，即使是40米長的橋箱，中國也能夠輕松安裝。

當所有工作準備就緒后，就需要在路面上鋪設軌道，傳統鋪設鋼軌都是由人工來完成的，并且每一段鋼軌的長度并不長，多名鐵路工人一起就能夠搬動，但高鐵鋼軌不同，因為長度較長，所以只能交給鋪軌機來完成，它甚至能夠實現自動化鋪軌，極大解放了人力，鋪軌機的前端是作業模塊，后端是運輸模塊，支撐軌道的混凝土枕木能夠一節節自從鋪設到路線上，同時兩側可以自動牽引出鋼軌，工人需要做的事情就是將鐵軌用螺栓固定住。

圖為鋪軌機

值得一提的是，中國高鐵運行時之所以能夠做到平穩，靠的是無縫鋼軌技術，這種鋼軌沒有明顯的縫隙，所有列車行駛過程中不會產生震動，平穩到可以在列車車廂里豎起一枚硬幣，雖然提出無縫鋼軌容易，但真正想要實現卻很困難，畢竟鋼軌會產生熱脹冷縮情況，進一步導致形變，而縫隙就是為了避免這種情況發生，所有鋪設無縫鋼軌需要特殊的技術。

中國成為全球公認的高鐵技術強國后，也開始有越來越多的國家請求中國幫忙修建高鐵，直接讓國產高速鐵路技術走出了國門，而這些大國重器也跟著國內施工團隊一起，出現在了世界各地，就連歐洲國家現在也希望中國能夠出手幫自己建高鐵。