相信很多人都想知道，什么才是豪車？一般來說，排量大、性能強、做工好、安全性高、用料奢侈等等，就會被定義為豪車。但是隨著排放法規越來越嚴厲，很多車企都開始大力研發電動車了，而小排量渦輪增壓發動機無疑成了燃油車最后的倔強。奔馳C級從上一代開始，就搭載小排量發動機，直到全新一代奔馳C級上市后，更是全系標配。

奔馳C級的官方指導價為32.52萬一37.22萬元，由于近幾年來奔馳品牌溢價的原因，幾乎沒有優惠。這么來看，奔馳的1.5T絕對是有史以來最貴的發動機了。雖然不少消費者對此有所抱怨，但是你很難想象，即便搭載1.5T發動機，奔馳C級的銷量和熱度依然居高不下。

從外觀造型上看，新款奔馳C級的設計確實讓人眼前一亮，整體偏向于運動風格，同時也透露出幾分優雅的氣質。和寶馬3系、奧迪A4L相比，乃至整個豪華B級轎車當中，奔馳C級散發出的尊貴氣場都令同級對手望塵莫及，豪華感已經達到了巔峰。而在車身尺寸方面，新款奔馳C級相比上一代又加長了。它的長寬高分別為4882x1820x1461毫米，軸距達到了2954毫米，幾乎與進口的奔馳E級、寶馬5系不相上下。

內飾是全新一代奔馳C級最大的亮點，全系標配12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏，在64色氛圍燈的渲染下，將科技感和豪華感體現的淋漓盡致。不得不承認，奔馳在豪華感的營造上確實獨樹一幟，無論是這一代的S級還是C級，都已達到了登峰造極的境地，甚至還俘獲了很多女性消費者的芳心。

至于乘坐空間方面，奔馳C級依然處于優勢，2954毫米的軸距也幾乎達到了豪華B級轎車的天花板。值得一提的是，奔馳近幾年來有些劍走偏鋒，似乎想要追求年輕化和運動感，反而丟失了舒適性。本來“開寶馬，做奔馳”的印象已經深入人心，而如今奔馳C級的舒適性反倒不如老款車型。

動力方面，奔馳C級全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，其中C200L采用的是低功率，最大輸出功率170匹，峰值扭矩250牛米。而C260L則是高功率，最大馬力204匹，峰值扭矩300牛米，光從數據上看，這臺1.5T發動機確實表現不俗。與此同時，它還全系標配48V輕混系統，新款奔馳C級均換上了ISG電機，理論上說是要比老款的BSG電機更好。畢竟老款奔馳C級的車主，都被BSG電機折磨的夠嗆。而在傳動方面，與之匹配的均是9AT手自一體變速箱，在動力輸出的平順性方面，奔馳C級確實略好一些。

相信很多人都想不通，一臺30多萬元的奔馳C級，居然搭載1.5T發動機，不僅拉低了豪華B級轎車的檔次，而且還有失奔馳的品牌形象?？杉幢闳绱耍捡YC級依然很暢銷。奔馳也是將國人研究的透透的，大多數人只在乎眼前能看到的東西，看上去很豪華，很有面子就足夠了。因此，奔馳C級賣的好是有原因的，它顯然很懂國人的消費心理，能夠滿足人們的需求，這也是其它品牌應該學習的地方。