[XCAR 原創 測試]

對于吉利遠景SUV，相信大家已經不陌生了。脫胎于吉利GX7的它，換上了吉利全新的家族化臉譜，在動力上也引入1.3L渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合。我的同事侯躍在參加完試駕活動后，曾經用“脫胎換骨”來形容從GX7到遠景SUV的蛻變，那么我們不妨也在測試場中去檢驗一下這臺吉利遠景SUV是不是真如他所評價的這樣出色。

車頭設計令人眼前一亮

外觀設計方面，不少人將吉利遠景SUV車身形容為“虎頭蛇尾”。之所以這么說，自然有其原因，漣漪形中網結構配合輪廓硬朗的車頭燈組輪廓，一改GX7時代中庸厚重的印象。車頭部分的革新讓人眼前一亮，而轉到車尾部分，吉利遠景SUV則基本沿襲了GX7時代的線條，雖然稱不上過時，但相比于車頭部分驚艷的進化，也難免讓人感到些許遺憾。

漣漪形中網結構配合輪廓硬朗的車頭燈組輪廓，一改GX7時代中庸厚重的印象。

車尾部分基本沿襲了GX7時代的線條，雖然稱不上過時，但相比于車頭部分驚艷的進化，也難免讓人感到些許遺憾。

漣漪形中網結構的辨識度極高，有效地提升了吉利家族在外觀上的辨識度。

車頭燈組除LED日行燈外，均采用鹵素光源。

霧燈采用鹵素光源。

漣漪形中網

保險杠下方的進氣格柵引入與回紋元素類似的矩形紋理。

車尾部分的造型并不顯得過時，只是相對于車頭的巨大變革而言，保持原封不動的線條多少還是讓人有些失落。

尾燈組引入了漂亮的LED示寬燈，不過其他燈光依然采用鹵素光源。

高位剎車燈

高速霧燈與霧銀色飾板

吉利遠景SUV的車身輪廓為4500×1834×1707mm，軸距2661mm；由于是基于GX7進行再開發的車型，因而車側線條相比于GX7變化不大。

輪胎選用佳通GitiComfort SUV 520系列，規格為225/65 R17。 車頭設計令人眼前一亮

來到車內，GX7上呆板內飾設計早已不見蹤影，取而代之的是煥然一新的人機交互界面。不論是方向盤的造型亦或是多功能顯示屏的布局，都能看出吉利博越開啟的全新設計筆觸。更加嚴謹的工藝與細膩的材料選用，讓吉利遠景SUV的內飾得到超越GX7一個檔次的質感呈現。

不論是方向盤的造型亦或是多功能顯示屏的布局，都能看出吉利博越開啟的全新設計筆觸。更加嚴謹的工藝與細膩的材料選用，讓吉利遠景SUV的內飾得到超越GX7一個檔次的質感呈現。

特別值得一提的是，早期的中國品牌常常會用大面積的鋼琴烤漆、木質紋理去營造“虛假”的豪華效果，而吉利近來的設計風格則愈發成熟。相對于浮夸而毫無意義的裝飾元素，工整素凈的細節處理和簡潔清晰的功能區域劃分，顯然讓吉利在不經意間流露出更加國際化的設計水準。

方向盤采用家族式三輻設計。

吉利遠景SUV的儀表盤設計非常討巧，利用霧面玻璃與單色液晶模塊的配合，營造出宛如液晶顯示屏一般的視覺效果；不過這一設計也存在缺點，就是數據的響應性有些滯后。

中控臺上方的數字時鐘得到保留。

9英寸液晶顯示屏，集成有包括全景影像在內的多種功能。

車載娛樂系統的快捷鍵與自動空調操作界面布置在顯示屏下方。

排擋桿后方設置車身穩定系統開關以及陡坡緩降系統開關。

中央通道后方設置有儲物格以及USB接口。

天窗規格為450×680mm，可開啟幅度350mm。

一如吉利家族的其他車型，吉利遠景SUV也引入了大量的回紋元素增加產品的辨識度。

內飾鋪陳著力營造品質感

吉利方面并不避諱吉利遠景SUV是基于吉利GX7車型升級而來這一事實，這多少也體現出吉利對于吉利遠景SUV在品質提升方面展現出的信心。新車在外觀內飾上的提升，改善了駕乘人員感官與操作方面的體驗，而在乘用舒適性與實用性方面，吉利遠景SUV的表現又怎樣呢？根據吉利方面的信息，吉利為了讓吉利遠景SUV徹底與GX7“劃清界限”，在包括NVH、底盤等方面做出了230多項改進，而這些改進之中，除了眼睛能看到的設計與工藝外，與車主最為息息相關的就是座椅的品質。

吉利遠景SUV在開發階段則重點對座椅舒適度的問題進行了改進。除了更加貼合身體曲線的造型外，座椅的填充材料也被更換為更加柔軟的材質。

如果你駕駛過GX7，那么也許你還對它的座椅留有一些印象，雖然做工算得上工整，但較硬的填充料讓乘坐感受大打折扣，同時較為平坦的座椅表面也缺乏對身體的支撐性。而吉利遠景SUV在開發階段則重點對座椅舒適度的問題進行了改進。除了更加貼合身體曲線的造型外，座椅的填充材料也被更換為更加柔軟的材質。

后排座椅也針對GX7出現的問題進行了升級，乘坐感受良好。

身高185cm的體驗者，將駕駛席座椅調整至最低，頭部空間約4指。

后排座椅頭部空間與腿部空間均為一拳左右。

空間展示：

空間表現保持不變

動力方面，本次測試的吉利遠景SUV配備代號JLB-4G13T的1.3L渦輪增壓發動機，排氣量1299ml，最大功率98kW（133Ps）/5500rpm，峰值扭矩185Nm/2000-4500rpm。變速箱方面，測試車配備一臺邦奇VT2 CVT無級變速箱，可模擬8個速比，同時帶有運動與手動模式。

本次測試的車型配備代號JLB-4G13T的1.3L渦輪增壓發動機，排氣量1299ml，最大功率98kW（133Ps）/5500rpm，峰值扭矩185Nm/2000-4500rpm。

測試車配備一臺邦奇VT2 CVT無級變速箱，可模擬8個速比，同時帶有運動與手動模式。

此外，雖然吉利遠景SUV繼承了來自GX7的懸掛結構（前麥弗遜、后多連桿），不過吉利對遠景SUV的后懸掛進行了重新設計，將阻尼筒的布局由GX7的斜向、改為垂直布置，理論上這將提升懸掛結構對地面顛簸處理表現。

懸掛方面雖然吉利遠景SUV繼承了來自GX7的基本結構，不過吉利對遠景SUV的后懸掛進行了重新設計，將阻尼筒的布局由GX7的斜向、改為垂直布置，理論上這將提升懸掛結構對地面顛簸處理表現。

◆0-100km/h加速測試

吉利遠景SUV 1.3T CVT車型的變速箱允許我們以2500rpm的轉速進行起步，透過曲線可以看出，測試車的整體扭矩輸出比較平順，符合CVT變速箱的加速特征，在車速超過60km/h后，車輛的加速度沒有出現明顯的下滑。車身姿態比較從容，沒有出現懸掛過度拉伸或壓縮的情況。

測試車的整體扭矩輸出比較平順，符合CVT變速箱的加速特征，在車速超過60km/h后，車輛的加速度沒有出現明顯的下滑。車身姿態比較從容，沒有出現懸掛過度拉伸或壓縮的情況。

吉利遠景SUV 1.3T CVT旗艦型0-100km/h加速時間11.32s

◆100km/h-0剎車測試

吉利遠景SUV 1.3T CVT的減速過程線性，剎車踏板沒有明顯的階段感，減速均勻穩定；前懸掛在剎車過程中沒有受到過度壓縮，不過由于車輛重心較高，后懸掛拉伸明顯。

吉利遠景SUV 1.3T CVT旗艦型100km/h-0剎車距離43.85m

◆繞樁測試

繞樁測試中，較軟的懸掛設定與較大的輪胎扁平比讓吉利遠景SUV在樁間的側傾比較明顯，較高的車輛重心也加劇了車輛的側傾幅度；不過測試車的懸掛阻尼在各壓縮階段比較均勻，易于讓駕駛者快速掌握車輛的側傾趨勢，同時回饋力度較輕的方向盤也可以幫助駕駛者快速的修正車輛行駛軌跡。

吉利遠景SUV在樁間的側傾比較明顯，較高的車輛重心也加劇了車輛的側傾幅度；不過測試車的懸掛阻尼在各壓縮階段比較均勻，易于讓駕駛者快速掌握車輛的側傾趨勢。

各項測試成績

既然說到了道路行駛，相信大家最關心的問題還是動力。吉利遠景SUV的自重超過了1.5t，輪胎寬度達到了225mm。因此對于這臺排量1.3L的渦輪增壓發動機來說，想要擁有稱得上“運動”的動力表現似乎有些困難，對于日常使用來說，小排量渦輪增壓發動機在低轉速扭矩方面的先天優勢就得到了展現。

對于這臺排量1.3L的渦輪增壓發動機來說，想要擁有稱得上“運動”的動力表現似乎有些困難，對于日常使用來說，小排量渦輪增壓發動機在低轉速扭矩方面的先天優勢就得到了展現。

在城市路況下游走，吉利遠景SUV的變速箱非常主動。以漸進方式踩下油門踏板，變速箱并不會馬上變換傳動比，而是等到發動機轉速拉高至2500rpm以上。此時發動機處于扭矩峰值平臺區間，對于日常駕駛而言，吉利遠景SUV的動力表現完全夠用。

以漸進方式踩下油門踏板，變速箱并不會馬上變換傳動比，而是等到發動機轉速拉高后才進行動作。此時發動機處于扭矩峰值平臺區間，對于日常駕駛而言，吉利遠景SUV的動力表現完全夠用。

在巡航狀態下，不論是加速還是減速，變速箱對頓挫感的抑制都能夠符合大多數人對CVT變速箱的期待，中規中矩的表現讓人找不到明顯的特點。而在中低速的蠕行狀態下，由于這臺CVT變速箱并沒有配備傳統的液力耦合器，而是采用了多片式離合器結構，在發動機與變速箱嚙合的瞬間，還是能夠體會到明顯的頓挫感，而這種頓挫感是傳統CVT變速箱上不會發生的。

中低速的蠕行狀態下，由于這臺CVT變速箱并沒有配備傳統的液力耦合器，而是采用了多片式離合器結構，在發動機與變速箱嚙合的瞬間，還是能夠體會到明顯的頓挫感。

吉利遠景SUV的1.3L發動機的轉速比較活躍，在中高轉速時雖然稱不上有推背感，但車輛對于油門的響應速度足夠給人非?！芭浜稀钡母杏X；不過在中低轉速需要進行突然加速時的響應性就不甚理想了，在踩下油門踏板、變速箱改變傳動比、轉速攀升、渦輪系統的建壓等一系列動作后，往往需要接近2s的時間車輛才能從勻速行駛狀態開始提速。

在中低轉速需要進行突然加速時的響應性就不甚理想了，在踩下油門踏板、變速箱改變傳動比、轉速攀升、渦輪系統的建壓等一系列動作后，往往需要接近2s的時間車輛才能從勻速行駛狀態開始提速。

底盤方面，吉利遠景SUV在后懸掛的結構上對GX7進行了改進，讓我們對其行駛質感有了更多的期待。實際體驗后我們也發現，相對于GX7而言，吉利遠景SUV確實在懸掛系統的表現上有了一定的提升，特別是對于中小幅度路面沖擊的過濾效果有著明顯改善，不過對于城市用車環境來說，除了在面對減速帶和路坑的狀況外，吉利遠景SUV的懸掛系統在高速行駛狀態的質感并沒得到十分明顯的改善。反倒是在NVH方面的表現顯得更加亮眼，不論是風噪還是胎噪的抑制，都比印象中的GX7得到了很大的提升，甚至要優于一些合資品牌。

當然，發動機噪音依然健在，風噪與胎噪也沒有達到細不可聞的程度，但對于一款主打經濟實惠的緊湊級SUV，它的NVH方面表現已經足夠出色，更多的要求恐怕就顯得有些任性了。

編輯點評：

其實在接到這臺吉利遠景SUV時，我對它并不抱有太多期待，特別是看到與GX7幾乎完全一樣的車尾時，它甚至給我一種印象——例行公事的“拉皮”之作。不過通過一段時間的接觸，我卻逐漸發現吉利在這臺車上所做的遠不止“拉皮”這么簡單。除了引入新的動力系統外，吉利遠景SUV在設計、工藝、以及人機工程方面的進步也有目共睹。而吉利遠景SUV最令人感到滿意的一點就在于，吉利并沒有因為遠景SUV是基于舊平臺開發的新車種而敷衍了事，而是對原先由于產品定位、成本等原因而未能達成更高水準的設計進行了重新優化和改良，從而得到了一個完成度更高，也更具有品質感的產品。

道路行駛體驗