圖/文：懂車時間 劉培淵

在家用車市場里，“性價比”絕對是永恒的話題。近期熱門的純電動中型SUV零跑C11，以17.98萬元起的定價，結合2930毫米的長軸距、前雙叉臂式獨立懸架、無邊框車門等產品點，再次更新了大家對性價比的概念。不過單純靠類似“高配低價”式堆料的打法也很難得到用戶真正的認可，想要真正擁有全面的越級表現，本身的行駛品質也要足夠優秀。那么零跑C11到底有沒有這個實力呢？我們就通過這次的試駕體驗，來回答這些問題。

目前零跑C11全系在售共有3款車型，指導價區間為17.98-23.98萬元。今天我們試駕的是售價22.98萬元的性能版，也是全系唯一搭配雙電機四驅版的車型。

零跑C11前臉采用了封閉式設計，并配備了貫穿式LED燈帶，營造出較強的科技感和辨識度，同時也有著較高的原創度。

矩陣式前大燈融入了三條LED燈帶，燈腔內部結構使用了上下雙層設計，點亮后的視覺效果更加科幻。

零跑C11的側面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去更加敦實。零跑C11定位于中型SUV，車身的長/寬/高為4750/1905/1675毫米，軸距為2930毫米。雖然車身長度不是很突出，但軸距表現在中型SUV中有著不小優勢。

零跑C11還采用了同價位SUV車型少有的無框式車門，并搭配雙層夾膠玻璃，隱藏式門把手可以在車門解鎖時自動彈出，不僅儀式感得到了提升，還能進一步降低風阻系數。

車尾造型飽滿，平直的線條使尾部層次感更加豐富，LED尾燈內部采用了圓邊矩形和直線造型，點亮后呈現出貫穿式的效果，有著不錯的識別度。零跑C11雖然采用了溜背車身，但車頂弧線并沒有過分下壓，還是盡量保證了一輛中型SUV所需的乘坐和裝載空間。

如果說零跑C11的外觀屬于簡約風，那內飾走的就是豪華科技路線了，環繞式的座艙布局再加上大尺寸的三聯屏有著不錯的檔次感。內飾用料也更下本，座椅、方向盤以及車門板部分都采用了大面積的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材質，無論是視覺效果還是觸覺都能給人留下深刻的印象。

三塊大尺寸液晶屏分別是10.25英寸的液晶儀表、12.8英寸的中控車機屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏。車機系統采用了高通驍龍8155車規級處理器，并搭載了第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，性能相比同價位車型有著不小的優勢，能夠滿足多任務的高效處理需求。語音互聯則來自科大訊飛3.5新一代智能系統，在流暢度和精準度均有不錯的表現。

此外，零跑C11還支持主、副駕獨立藍牙接入與雙音區語音交互。日常使用時主駕駛席在連接藍牙后，可使用導航和音樂等相關功能，而坐在副駕駛席的乘客也可單獨連接副駕藍牙，獨自享受自己喜歡的娛樂視頻內容。

零跑家族的人臉ID自動適配功能自然也沒有缺席，并且在C11上支持的功能更加豐富，除外后視鏡、座椅記憶等常規功能外，未來還將升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。在其他配置方面，前排座椅加熱、無線充電、全景影像等都是全系標配。

零跑C11的前排座椅采用了一體式的造型設計，填充物較為充實，包裹性和整體的舒適性也不錯。

后排座椅造型寬大，中間位置配備了頭枕，搭配平攤的中央地板，對于中間乘客的乘坐感受比較友好。作為一款軸距接近3米的中型SUV，零跑C11后排腿部空間和頭部空間都有著可觀的表現。而美中不足的是，后排座椅舒適性表現并沒有達到預期，座墊長度稍短，座墊上揚角度不夠，如果后續改款能將這些細節升級優化一下，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。

后排座椅支持比例放倒，讓后備廂有著不錯的空間靈活性。除了規整的后備廂，零跑C11留出了單獨的前備廂，日常放一些不太常用、比較輕便的工具類物品非常合適。

零跑C11提供單電機后驅和雙電機四驅版車型可供選擇。我們今天試駕的性能版車型搭載前后雙電機以及四驅系統，最大功率544馬力，最大扭矩達到了720牛·米，CLTC續航里程為550公里，官方給出的0-100公里/小時加速時間為4.5秒，從參數上看，能對得起“性能版”的名號。

許多標榜性能取向的電動車都會追求極致的加速效果，似乎更愿意一下子就把乘客拍在座椅靠背上，來展現自己的“絕對性能。”而零跑C11并不是如此，初次上手就給人的感覺較為柔和、易控。零跑C11設有輕松、運動、極致和自定義四種駕駛模式，在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板就能滿足日常的提速需求。就算駕駛員腳下動作不太細膩，車也不會出現一竄一竄的情況，日常出行時對乘客的乘坐舒適性比較友好。

對于電動車大家較為關注的動能回收表現，零跑C11的調校也比較友好，即使在力度最大時，動能回收介入的強度也并不突兀，循序漸進釋放出的減速度讓人很好適應。尤其在高速暢通路段行駛時，零跑C11的強動能回收確實可以讓駕駛員輕松地降低車速。

切換到運動和極致模式后，加速踏板會變得更加靈敏，輕踩加速踏板，車輛便會有更靈敏的反饋，動力輸出也非常積極。即使在超過60公里/小時后的再加速中仍然能感受到極強的推背感，不得不說，電驅的高效和幾乎無延遲的動力輸出表現，可以讓車內乘員輕而易舉的感受到強G值帶來的感官刺激。

零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架的組合，其中前雙叉臂結構及副車架均使用了鋁制材質打造。雖然我們這輛C11是性能版車型，但是底盤結構和調校并沒有和普通版車型做出區分，懸架的調校也是偏軟，整體的駕駛感受依然是偏向舒適的風格。我覺得對于零跑C11中型SUV的定位來說無可厚非，強悍的動力能滿足獨自駕駛時酣暢的駕控體驗，而帶著一家老小出行時愉悅的乘坐感受，才能換來家人們的滿意。

轉向的表現對于日常駕駛也很友好，雖然有三擋力度可調節，但整體的輕重和阻尼都不會讓人有任何不適感，在高速駕駛時隨速增加的轉向力度也不至于讓駕駛員去時刻把注意力放在方向盤上。

駕駛輔助方面，零跑C11配備了28個感知硬件、Leapmotor Pilot智能駕駛系統以及兩顆自研智能駕駛芯片，支持L2級別的全速域自適應巡航功能。實際體驗下來，車道保持功能也能平穩地把車輛保持在車道線中間，不會出現來回畫龍的情況。對于前方車輛的減速，系統也會輕柔地做出預判，乘客對于電子系統介入的感知度較低。

在自動變道輔助的實際體驗中，車輛對于變道判斷的過程還算果斷，變道的速度也較為迅速，儀表會同步顯示出車輛在實際車道的變化過程。而APA自動泊車功能支持垂直以及側方車位，車輛能識別出地面的停車標識線，并平順地將車輛停進標線網格中。整體的泊車體驗較為順滑，系統不會過于突兀地做出剎車和起步動作。

隔音方面，零跑C11采用的雙層夾膠玻璃對于整個風噪的抑制有一定的幫助，但在高速巡航時，從兩側A柱位置傳來輕微的風聲還是有點影響駕乘感受，還有后續的優化空間。

一輛純電動家用SUV，大家怎能少得了對于續航表現的關注？不過需要提前說明的是，我們這次并沒有進行標準的懂車帝續航測試，而是以簡單的體驗為主。在試駕當天的白天氣溫為30度，全程保持空調24度，風量自動，出發時的表顯續航里程為484公里。

試駕路線包括了北京市區擁堵路段、較為通暢的城市環路以及郊區高速公路。將駕駛模式調節為輕松模式，在經過了共計163公里的路線后，此時表顯續航剩余271公里，相較出發前減少了213公里。經過計算后得出，實際綜合的續航達成率為77%。值得注意的是，此次的行駛路線以高速行駛為主，同時還伴有一定的海拔爬升高度，零跑C11能做到這樣的實際續航表現，能滿足我們的預期了。

作為一輛定位在20萬元左右的電動中型SUV，零跑C11幾乎把用戶對于它的需求都盡可能地滿足了。無論是豐富的配置、充裕的后排乘坐空間，還是強勁的動力表現，甚至不俗的續航能力，都算得上是這個價位的電動SUV的中上等水平。我覺得用“水桶效應“來描述零跑C11更為合適，它沒有過于影響使用體驗的硬傷，適合對智能化配置以及大空間有一定要求的家庭用戶去選擇。