文：懂車帝原創(chuàng) 李承恩

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] “根本掰不動，完全沒反應(yīng)”——剛提車不到24小時，一位特斯拉Model 3車主張俊馳就經(jīng)歷了方向盤突然“抱死”。對此，特斯拉工作人員對其回復(fù)稱“可以換，也可以退”，經(jīng)不起折騰的張俊馳堅定地選擇了“退車”。

特斯拉Model 3方向盤出現(xiàn)“抱死”，當天晚上被拖車拖走了

然而，據(jù)車主回顧，當時自己和特斯拉簽的是“回購協(xié)議”，相當于官方把車買回去，“可能會更換個轉(zhuǎn)向機，變成官方二手車，再次流入市場。”

查看懂車帝車友圈可以看到，不僅是多位Model 3車主，不少Model Y車主也出現(xiàn)過類似的情況。而且，不只是在國內(nèi)，就在8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）決定對2023款Model 3和Model Y展開調(diào)查，共計28萬輛，原因正是這些車型可能存在“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”情況。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對2023款Model 3和Model Y展開調(diào)查

不少車主也感到疑惑：到底是什么原因?qū)е绿厮估较虮P突然“抱死”？遇到這些問題，應(yīng)該如何維護自己的權(quán)益？

去年6月4日，張俊馳提了一輛2022款后輪驅(qū)動版Model 3，開票價超25萬元。6月5日晚上，距離提車還不到24小時，車輛便出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向助力失效的情況。據(jù)車主回憶表示，“當時正在停車場泊車入位，剛掛上倒擋的瞬間，轉(zhuǎn)向助力突然沒了，方向盤根本轉(zhuǎn)不動，車輛儀表屏幕提示只有‘轉(zhuǎn)向輔助效果下降’。”

2022款后輪驅(qū)動版Model 3提車不到24小時，轉(zhuǎn)向助力突然失效

為了拿去送檢報修，當天晚上車子就被拖車拖走了。回想起自己的經(jīng)歷，張俊馳還是很后怕，“車輛靜止狀態(tài)就還好，如果是在行駛中轉(zhuǎn)向助力失效，后果就很嚴重了。”

目前還不清楚國內(nèi)與北美的故障是否為同一類型，但故障情況類似，有業(yè)內(nèi)人士猜測認為，可能是零部件質(zhì)量問題或者車輛設(shè)計問題。

“回想起自己的經(jīng)歷還是很后怕”

Model 3方向盤“抱死”后被拖車拖走

無獨有偶，張俊馳表示，自己在買這輛Model 3之前，2022年3月，自己還曾購入一輛Model Y，同年8月份，也遇到了類似的問題：當時也是正在停車，原地剛掛上倒擋，方向盤就開始“瘋狂的抖動”，聲音非常大，坐在第二排的家人也明顯感覺到車輛不對勁，張俊馳稱，“當時車輛并沒有報警，我趕緊換到停車檔（P檔），車輛就不抖了。”

Model Y正在停車時，原地剛掛上倒擋，方向盤就開始“瘋狂的抖動”

然而，將這輛Model Y送到店里報修后，特斯拉工作人員卻稱，“后臺沒有查出異常”，但也聽說過類似案例，這種劇烈抖動是極少數(shù)的情況。經(jīng)過工作人員多次檢測，通過泊車入位、低速行駛中打方向等模擬操作，但均未發(fā)現(xiàn)異常。張俊馳認為，“不出事兒都好說，要是有問題就是一瞬間的事兒。”

該車主通過打聽了解到，有其他車主也遭遇過同樣的情況，特斯拉給出的解決方式是“更換轉(zhuǎn)向機”。據(jù)了解，更換一個轉(zhuǎn)向機總成將近2萬元（19000多元），不含人工費用。如果不在三包期內(nèi)出現(xiàn)這類情況，這筆額外的開銷就需要車主自己來承擔(dān)。

另外，也有車主表示，自己的Model Y行駛了1個月，轉(zhuǎn)向機壞了，特斯拉方面對其表示，“退車的話也可以全價退，如果車上有貼膜或隔熱膜，以及無法消除的裝飾物，需要找法院開具第三方調(diào)解書，如果法院能出，就可以退款。”

圖源：車質(zhì)網(wǎng)（有關(guān)特斯拉轉(zhuǎn)向機故障問題頻現(xiàn)）

通過查詢汽車投訴網(wǎng)站以及車友圈，懂車帝了解發(fā)現(xiàn)，這一現(xiàn)象并非個例。

懂車帝車友圈一位Model Y車主劉平松反映，8月29日提的車，行駛里程僅1700多公里，不到一個月時間，自己駕駛車輛從停車場駛出時，突然出現(xiàn)了方向盤“抱死”的情況。對此，特斯拉工作人員向車主回復(fù)稱，“有個模塊壞了，需要更換方向機”。不過，車主并不滿意這一做法，要求特斯拉退款做出賠償。

截至發(fā)稿前，雙方仍在溝通中，特斯拉方面尚未對車主作出進一步回復(fù)。劉平松表示，“如果能退車，以后也不會考慮回購特斯拉了。”

對于普通駕駛員來講，出現(xiàn)上述情況當下應(yīng)該如何處理？對于提車時間不長的車主，可以通過哪些方法進行維權(quán)？

對此，懂車帝從專家律師處了解到，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》第二十三條規(guī)定：家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準），因質(zhì)量問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應(yīng)當免費更換或者退貨。

北京國標律師事務(wù)所姚克楓律師向懂車帝表示，“轉(zhuǎn)向助力失效有可能會造成重大的交通事故，尤其是在車流量大的情況下，屬于是嚴重的質(zhì)量問題。如在上述期間內(nèi)，消費者購買的車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力失效等問題，銷售者應(yīng)當為其免費更換或者是為消費者辦理退車退費。”

方向盤出現(xiàn)“抱死”后，車內(nèi)屏幕提示“轉(zhuǎn)向輔助效果下降”（圖源：懂車帝車友圈）

值得注意的是，今年4月，國內(nèi)曾有多家媒體曝出廣州一Model 3車主也遇到了方向盤突然“抱死”的情況，還驚到了車上的孕婦。特斯拉方面表示“是組件控制器故障所致，可退車”，但同時也表示“無法補償保險等費用”。

對此，姚克楓律師向懂車帝表示，“如消費者在行車過程中，因轉(zhuǎn)向助力失效問題導(dǎo)致產(chǎn)生了財產(chǎn)損失甚至是人身損失，商家應(yīng)當承擔(dān)損害賠償責(zé)任。如特斯拉僅‘只退車不賠償’是不合理的，因其車輛質(zhì)量問題導(dǎo)致消費者產(chǎn)生的保險損失、貼膜損失等財產(chǎn)損害，消費者有權(quán)要求特斯拉承擔(dān)這部分損失。”

上述論據(jù)來源：根據(jù)我國《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第十一條規(guī)定，消費者因購買、使用商品或者接受服務(wù)受到人身、財產(chǎn)損害的，享有依法獲得賠償?shù)臋?quán)利。

第四十條規(guī)定，消費者在購買、使用商品時，其合法權(quán)益受到損害的，可以向銷售者要求賠償。銷售者賠償后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于向銷售者提供商品的其他銷售者的責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者或者其他銷售者追償。

消費者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、財產(chǎn)損害的，可以向銷售者要求賠償，也可以向生產(chǎn)者要求賠償。屬于生產(chǎn)者責(zé)任的，銷售者賠償后，有權(quán)向生產(chǎn)者追償。屬于銷售者責(zé)任的，生產(chǎn)者賠償后，有權(quán)向銷售者追償。

消費者在接受服務(wù)時，其合法權(quán)益受到損害的，可以向服務(wù)者要求賠償。

一位Model 3車主提車不到3個月就出現(xiàn)了故障（圖源：懂車帝車友圈）

對于車主如果遇到方向盤“抱死”問題，應(yīng)當如何維護自身權(quán)益？

北京市中聞律師事務(wù)所律師陳貌文律師建議稱，“首先要做好記錄，這是證據(jù)（包括購車合同、維修單據(jù)、售后檢測報告等，以便在解決糾紛時能夠提供充分的證據(jù)支持）；其次要盡快聯(lián)系購買的4S店，不拖延時間；最后根據(jù)汽車三包法，汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)對汽車進行修理、更換或者退車退款。”如果特斯拉拒絕退車或拖延處理，車主可以考慮尋求法律途徑，通過法院起訴來維護自己的合法權(quán)益。

從安全的角度來說，轉(zhuǎn)向機直接影響車主們的駕駛安全。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示，“在倒車時遇到方向盤‘抱死’，說明廠家沒有認真完成低速時候的EPS（電動助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)標定，在高速情況下的標定再做不好，直接影響安全性。”

那么，行駛中方向盤突然“抱死”，是什么問題所導(dǎo)致的？據(jù)了解，車輛行駛過程中，發(fā)現(xiàn)打方向無助力，或感到很沉重，可能是電動助力轉(zhuǎn)向不工作了。

結(jié)合資料來看，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是一種直接依靠電機提供攤鋪扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其作用是保證駕駛員可以靈活控制汽車的行駛方向，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，同時方向助力系統(tǒng)也保證了汽車行駛的安全性和經(jīng)濟性。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在人力的作用下，控制汽車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪實現(xiàn)的。

方向盤“抱死”應(yīng)該如何處理？

據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示，“當汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。根據(jù)車速不同，提供電動機不同的助力效果，以保證汽車在低速轉(zhuǎn)向行駛時輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向行駛時穩(wěn)定可靠。而電動助力轉(zhuǎn)向不工作，一般呈現(xiàn)的故障現(xiàn)象是車輛行駛過程中打方向無助力、沉重，儀表上會有報亮起。”

據(jù)了解，電動助力轉(zhuǎn)向不工作的可能原因有：控制系統(tǒng)線束插接件接觸不良，轉(zhuǎn)向力矩傳感器損壞，方向機損壞，EPS控制單元故障，輪速傳感器故障，比如各種傳感器插接頭松動，減速器損壞，通訊故障等等。

“對于普通駕駛員來講，遇到無法轉(zhuǎn)動方向盤的情況，在保證安全的情況下，須立刻就地靠邊停車，否則很容易出現(xiàn)安全事故。”一位業(yè)內(nèi)專家提醒表示。

（注：文中人物張俊馳、劉平松均為化名）