在如今的純電車消費市場，用戶對于續航焦慮的感知逐漸減弱，不少車型的續航里程不僅能夠滿足日常的出行代步，還能應對自駕出行等長途需求。除了電池價格不斷下探，主機廠能夠采用更大容量的電池以外，提高三電系統的技術先進性，整車設計的細細打磨也是關鍵，教授下面說的三款轎車，在這幾個方面就做的不錯。

極氪001作為吉利汽車打開國內高端純電車市場大門的重要車型，官方售價30萬-40.30萬，作為一個國產全新品牌，上市交付至今累計銷售超10萬臺，連續多月銷量破萬，足以說明這是一款成功的車型。如今23款經過升級后，極氪001的產品競爭力再度提升，尤其是千里續航版的出現，足以將用戶的續航焦慮拋之腦后。

據官方稱，極氪001 WE版 140kWh 千里續航套裝（以下簡稱極氪001千里版），在CLTC工況下純電續航里程達到了驚人的1032公里。要知道市面上燃油車的普遍續航在600公里左右，就算是純電續航打個8折也超過了800公里，電車比燃油車還能跑，這你受得了嗎？

極氪001千里版能夠做到如此恐怖的續航里程自然不是一蹴而就，在現階段提升續航最簡單的辦法就是加大電池包。而極氪001在電池方面選擇了寧德時代第三代CTP（無模組電池包）麒麟電池，因為麒麟電池完全取消了模組形態設計，所以體積利用率突破了72%，電池容積也達到了140kWh，這也是極氪001能夠有如此高續航的基礎。

除了大容量電池以外，電機效率、BMS電池管理系統、整車設計、輕量化等等也是超長續航的關鍵性因素。極氪001千里版采用了后置永磁同步單電機，而且電機還含有碳化硅技術，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，百公里加速7.3秒，雖然性能放在同級純電車中算不上強悍，但是應對家用代步綽綽有余了，尤其是電機幾乎零延遲的特性，整個加速體感是要比燃油車更有激情。

對于一款純電車而言，用百公里電耗來判斷三電系統的技術先進性再合適不過了，極氪001千里版官方百公里電耗為14.9kWh，對于一臺超2.3噸的車型，這樣的電耗水平可謂出色，考慮到極氪001整車0.23CD的風阻系數，對于降低電耗也有所幫助，當然！官方數據保不保真，還得教授電耗團隊測試了才知道，還別說，教授挺好奇的。

對于嵐圖這個品牌想必大家不會陌生，作為新勢力中少有的國家隊，嵐圖汽車可謂含著金鑰匙誕生，背靠東風這棵蒼天大樹，真是要錢給錢，要技術給技術。從嵐圖FREE再到嵐圖追光，每一款新車都倍受市場關注，嵐圖追光作為主打中高端純電車市場的重要一員，在產品力的表現上十分不俗。

具體來看，嵐圖追光官方指導價32.29萬-38.59萬，在電池方面同樣采用了寧德時代的三元鋰電池，容量為108.73kWh，最大續航里程730公里，雖然不及極氪001千里版，但是對于日常出行或是長途駕駛都能輕松滿足。

教授在嵐圖追光0續航挑戰測試中，表現續航顯示0%后，嵐圖追光還能繼續行駛近12公里，為用戶尋早充電樁提供電量冗余，只需一個多小時嵐圖追光便能完成0-80%補能，整體表現可謂不俗。

嵐圖追光在2023年累計銷量超2萬臺，尤其是在8月份銷量達到了4009臺，考慮到其平均30多萬的成交價，同樣作為一個全新的國產高端純電車品牌，這樣的銷量成績算不上差。

在動力方面，嵐圖追光全系采用雙電機四驅，并沒有因為長續航而降低動力的要求，雙電機最大功率375kW（510Ps），最大扭矩730N·m，官方零百加速來到了4.2秒，這樣一款車長超五米，整備質量接近2.3噸的車型，一腳地板“油”也能感受“靈魂出竅”的感覺。

從外觀設計來看，國家隊的設計水準還是十分在線的，嵐圖追光整車造型的未來感和精致感都不缺，前后貫穿式燈組設計，加上可發光的品牌LOGO，不僅能進一步提高辨識度，還能營造出不俗的科技屬性。低趴且流暢的車身曲面加上多處低風阻設計，嵐圖追光的風阻為0.22CD，能夠帶來更加出色的電耗，以提高純電續航里程。

內飾部分就十分嵐圖了，標志性的三聯大屏看上去十分唬人，嵐圖追光還額外增加了9英寸多功能觸控屏，在大屏為王的當下，嵐圖追光就屏幕數量可是不懼其他同級車型。除此之外，車機還內置了高通驍龍的8155車機芯片，在實際體驗中，無論是流暢度還是整體的性能表現都十分出色。

上面教授說的兩款車型售價都超過了30萬，對于純電車而言，電池所占的成本確實不小，如果預算不是很充足，但是又想要超長續航，那么官方指導價22.98萬-34.18萬的哪吒S就能放進你的購車名單中了。

哪吒汽車作為新勢力的一匹黑馬，憑借親民的價格和不俗的產品競爭力，曾經多次蟬聯新勢力銷量榜首，而旗艦轎車哪吒S的出現，吹響哪吒汽車向更高價位沖擊的號角。

哪吒S純電版共推出了3款配置車型，其中兩款單電機版本車型續航達到了715公里，在同價位同級車型中能排進前列。動力電池方面，哪吒S采用億緯動力的三元鋰電池，電池容量為84.5kWh，官方百公里電耗為13.5kWh，快充時間為0.58h（30%-80%），整體表現符合主流水平。

動力上，單電機版本車型最大功率170kW（231Ps），最大扭矩310N·m，官方零百加速6.9S，整體表現中規中矩。底盤方面，哪吒S采用前雙叉臂后五連桿式獨立懸架，為日常駕駛的舒適性和操控性提供基礎保障。

一般來說，五連桿式獨立懸架為操控性提供了不錯的下限，也為后期的調校帶來較高的空間，哪吒S的底盤對于彎道的支撐和路面上細碎顛簸的過濾都可圈可點，尤其是在面對較大坑洼時，懸架對于顛簸的化解以及整體姿態的控制都有著不錯的表現。

作為新勢力中的一員，哪吒汽車以“性價比”打出了自己的一番天地，哪吒S同樣給足了誠意。如果打開配置表，你會發現哪吒給與用戶的“超大杯滿足感”，比如L2級自動輔助駕駛系統全系標配，常見的自動泊車、全速自適應巡航、遙控泊車等一應俱全，更高階的自動變道、尋跡倒車、遙控泊車、遠程召喚等功能也沒有缺席。

而外觀和內飾的設計，哪吒S封閉式的前臉加上分體式大燈，同樣營造出了未來感和科技屬性，而纖細的日間行車燈看上去不僅犀利，還能增加辨識度。尾部采用時下主流的貫穿式設計，整體的造型美觀與否就見仁見智了。

內飾有3塊大屏組成，祖傳的豎向超大尺寸屏幕沒有缺席，整個座艙主打的就是一個科技范兒，對于不少年輕人來說，有著不小的吸引力。17.6英寸的中控屏內置了高通8155芯片，流程度和性能自然不必擔心，而智能語音以及人機交互方面，對于新勢力來說是強項，哪吒S自然也不例外。

隨著電氣化進程的進一步加快，各大主機廠在電池、充電等方面確實下了功夫，無論是充電5分鐘續航200公里的超級快充，還是大容積電池的普及，純電車的續航焦慮在現階段似乎得到了有效緩解。如今500-600公里純電續航的車型比比皆是，700公里續航甚至像極氪001那樣上千公里續航的車型也并不少見，未來的純電車是什么樣我們不清楚，但是現在自主品牌的發展確實喜人，當我們清楚“掌握核心技術，是品牌發展的唯一護城河”的時候，時代就屬于我們的了。