奧迪Q7售價63.28-80.48萬元，大眾途銳售價53.38-78.28萬元，如果你選擇途銳的入門級車型的話，要比奧迪Q7的入門級車型便宜9.9萬元，而這兩款車都出自MLB縱置平臺，擁有相同的“三大件”，除了產(chǎn)品設(shè)計和品牌出處不同外，在核心技術(shù)方面，都一模一樣。從這個角度來看，途銳的性價比就要比奧迪Q7高不少，可是在品牌屬性方面，它卻不及奧迪Q7，畢竟Q7屬于豪華中大型SUV，多花9.9萬元為了品牌“光環(huán)”去買單的消費者并不在少數(shù)，就看你更在意“面子”還是“里子”了。

途銳所推出的7款車型中，2.0T車型有2款，3.0T車型有7款，這就表明，它所主推的就是3.0T車型，推出2.0T車型只是為了降低它的“門檻”而已。動力方面，2.0T發(fā)動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛·米，是高功率發(fā)動機，6.8秒就能完成零百加速；3.0T發(fā)動機的最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米，5.9秒即破百，傳動系統(tǒng)都是ZF提供的8AT變速箱，并全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)。動力輸出方面，無論是2.0T發(fā)動機，還是3.0T發(fā)動機，在同排量車型中還是很有優(yōu)勢的。底盤部分，前后都是多連桿獨立懸架。要說它和奧迪Q7的不同，主要是3.0T發(fā)動機，奧迪Q7是500牛·米的最大扭矩，要比途銳的3.0T發(fā)動機高了50牛·米。

和奧迪Q7一樣，途銳也是進口車，它在保持價格相對低一些的同時，還做到了全系標(biāo)配空氣懸架，而奧迪Q7的2.0T車型是沒有空氣懸架的，這也是途銳的2.0T車型更具競爭力的一個表現(xiàn)。當(dāng)然，它也有做得不是特別好的地方，我覺得它的座椅內(nèi)部填充較硬，坐上去還是很影響乘坐舒適度的。另外，它的車機系統(tǒng)的UI界面很繁瑣，有很多下沉菜單，一些功能被隱藏的很深，不花一些時間很難找出來，相比一些國產(chǎn)車型的車機系統(tǒng)就顯得不是那么好用了。還有一點，14喇叭的丹拿音響是頂配和次頂配車型的專屬，其余車型都是10個沒有牌子的喇叭，而且丹拿音響還不能選裝。

該車的科技感還是可以的，12英寸液晶儀表盤+15英寸中控屏幕+游艇式電子擋桿提升了內(nèi)飾的檔次感，不過相比奧迪Q7的“三聯(lián)屏”還是要遜色不少。功能上，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、語音識別控制、4G車聯(lián)網(wǎng)、手勢控制和OTA升級等，不能說十分領(lǐng)先，可是也不落后，中規(guī)中矩吧。

空間方面，后排空間并不是很寬敞，起碼在中大型SUV中不怎么有優(yōu)勢，而且后排地臺隆起較高，更適合把它當(dāng)成一輛“大4座”SUV來開。

價格方面，我們從上海地區(qū)了解到，途銳有著最高11.1萬元的優(yōu)惠，它的入門級車型已經(jīng)不足50萬了，實際上，它的終端價格做好了差異化，要比豪華中型SUV更貴一些，又比豪華中大型SUV便宜一些，這可能就是它的“生存之道”吧？那么，途銳的銷量情況怎么樣呢？

通過它的半年銷量來看，在今年6-11月份，途銳的累計銷量為4035臺，平均月銷量為672.5臺，對于這個銷量成績，我想大眾集團并不滿意吧？那么，途銳為何優(yōu)惠大也賣不動？它到底輸在哪里？

我覺得選擇這個價位的車型的消費者應(yīng)該都有一定商務(wù)需求吧？差不多的錢，也可以買到沃爾沃XC90和路虎攬勝星脈，而后兩者都是豪華SUV。還有，大眾汽車在品牌方面還是很難支撐起40萬元以上的車型的，再說了，那些選擇40萬元以上車型的消費者，更多的會優(yōu)先考慮豪華品牌吧？所以說，即使大眾途銳的產(chǎn)品力不俗，可是在品牌方面卻不占優(yōu)勢，最終也會影響到它的銷量。最后，對于大眾途銳，你怎么看？