凡是有手動模式的車輛，車主在下長坡時，都會選擇手動模式，切換至低檔位，提升發動機轉速，利用發動機的反拖制動作用力，降低車輛的行駛速度。很多人都有疑問，發動機反拖制動，會不會對其造成損傷，影響發動機的使用壽命？“汽車概況”就此問題，給大家進行答疑解惑！

一般情況下，車主都是踩剎車制動，利用剎車片和剎車盤之間的摩擦作用力降低車速，但是在下長坡時，由于坡度較大，車主踩剎車時間較長，這個時候，車輛剎車片磨損增加，剎車片溫度也會劇烈上升，剎車片溫度太高，導致剎車片表面的摩擦系數降低，進而會降低剎車片制動效果，嚴重者引起剎車失靈現象。所以，在下長坡時，一般都會選擇降低檔位，提升發動機轉速，利用發動機反拖制動降低車速。

發動機反拖制動時，發動機處于斷油狀態，發動機不向外輸出動力，反而需要車輛來提供能量，能量的來源就是車本身的慣性力。發動機此時，內部的機油會正常供給，發動機各個零部件的強度也都足夠，并不會因為摩擦磨損，或零部件強度不足而造成發動機損壞。

其實，很多老司機，不僅僅是在下長坡時使用手動模式，即便是平路正常駕駛車輛時，如果遇到減速的情況，車主們也都會采用手動模式降速，十年如一日，從未出現發動機損壞。所以，我們擔憂的發動機容易損壞的問題，顯得有些多余。

下長坡時，“汽車概況”是鼓勵各位車主采用發動機制動的，長期這樣駕駛，車主駕駛車輛會變得非常輕松，大部分情況下，只需要踩油門加速，松油門切換至低檔位減速，沒有剎車也一樣可以開車，這也是手自一體式車輛設置手動模式的用途之一。車主開車無需踩剎車，這種情況下，剎車片也會因此而磨損，剎車片使用壽命也會延長。

現在發動機的技術已經非常成熟，發動機在進行耐久性開發時，基本都是40萬公里起步，不會出現任何耐久性故障，所以，現在的出租車，滴滴快車，其車輛都可以行駛80萬公里以上。即便是家用車，平時用車工況較少，發動機行駛公里數也可以達到30萬公里以上，所以，我們的發動機耐久性非常優秀，一般情況下，車主的一些奇怪的操作，是不會損傷發動機的。?

現在的汽車技術已經非常成熟，汽車是用來開的，它只是一個交通工具，而我們平時駕駛車輛，凡是可以正常操作的駕駛方式，對車輛而言，都是沒有損壞的，主要原因就是，工程師已經費勁了心思，屏蔽了容易損傷車輛性能的操作方式。

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