購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比于實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的“原車制造質量”因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以及召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網基于大數據分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位地評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為華晨寶馬X3各年款車型，詳細分析見以下內容。

一、車型年款分析：2018款-2022款均在可選范圍內

作為一款豪華中型SUV，華晨寶馬X3對比同級產品具備更強的競爭力，基本上預算在40萬元以內的消費者，都會將寶馬X3列入備選名單。實際上這款車在街頭上的出鏡率也非常高，基本上在任何一條大街小巷都能發現它的身影。正好，前幾個月這一代華晨寶馬X3剛剛完成中期改款，今天我們就來看看這款車在二手車市場中表現如何。

華晨寶馬X3于2018年4月正式上市，國產后的寶馬X3采用了和海外版車型相同的設計，該車提供M運動套裝和豪華設計套裝兩種外觀，整體采用寶馬當時最新的設計進行打造，外觀顯得十分動感。內飾部分也保留了和海外版原汁原味的設計，懸浮式中控屏進一步提升了整車內飾科技感。同時，該車針對舒適性和科技性方面進行了大量本土化改造，進一步滿足國人的用車需求。動力方面，該車全系搭載一臺2.0T渦輪發動機，但分為低/中/高三種功率調校，最大功率分別為135kW、165kW和185kW，峰值扭矩為290N·m、310N·m和350N·m，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。

時隔四年后，華晨寶馬X3在2022年8月推出了中期改款車型，新款寶馬X3采用了最新的設計風格進行打造，換裝了更大尺寸的進氣格柵，頭燈組樣式也經過了重新設計，整體造型相比之前運動感更強。尾燈造型也進行了調整，C字形設計看起來更具有辨識度，同時后包圍和排氣造型也相應的進行了調整，整體給人感覺更加虎實。內飾部分整體變化并不大，主要針對細節和配置進行了調整。動力方面，新車取消了中等功率車型，僅保留低功率和高功率版本車型，動力參數也基本一致。

目前，國內二手車市場中，華晨寶馬X3共有一代車型，不過該車今年剛剛完成了中期改款，改款后的車型主要針對外觀前臉和尾部進行升級，至于內飾和動力變化并不大。另外，該車部分2018款車型為國Ⅴ排放標準，北上廣深等一線城市上牌不成問題，但不能從外地遷入。綜合來看，2018-2022款車型均在可選擇范圍內。

二、市場價格分析：2018款和2019款車型性價比相對較高

通常情況下，汽車產品迭代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格“倒掛”的情況。那么，目前華晨寶馬X3的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、人人車等二手車平臺報價，綜合得出市場在售車源價格范圍，以供消費者參考。

通過上述二手車價格來看，2018款和2019款車型二手車價格為當年新車指導價的56%-63%，相對來說具有不錯的性價比。而2020款（含）之后的車型二手車價格依舊堅挺，性價比相對較低。因此，綜合迭代產品外形差異、二手車售價以及后期車船使用稅等因素來看，2018款和2019款華晨寶馬X3二手車性價比相對更高。

三、二手車源分析：南北地區車源占比均比較高 2020款占比最高

在挑選二手車時，市場車源量是否充足同樣是消費者重點考慮的問題之一。如果車源充足的話，一方面消費者可選擇余地更大，另一方面也增加了進一步議價的機會。而如果車源相對不足或者說非常少，那可能會對消費者是否繼續選購該款車產生較大影響。車質網參考人人車、二手車之家平臺數據，統計得出目前華晨寶馬X3的全國二手車車源量為：人人車發布車源422輛、二手車之家發布車源1223輛。從占比情況來看，2018款、2020款和2022款車型占比較多，2019款和2021款占比相對較少，但也存在不少比例。

從二手車車源地區分布來看，浙江、江蘇、廣東、山東、北京和四川這6個省/直轄市的華晨寶馬X3二手車源量占比之和已經超過了全國總數的50%。其中，1-3年車齡的車型占比比較高，而1年以內車齡的車型也存在一定比例，4年和4年車齡以上的車型占比較少。

四、質量口碑分析：2020款和2021款車型投訴相對較多

消費者在選擇二手車時往往會忽視“原車制造質量”因素，但實際上這是在選擇二手車時一項非常重要的指標。為此，車質網基于大量真實車主投訴，通過專業數據分析，對華晨寶馬X3產品進行質量評估，從中找出可能存在的批次性質量缺陷，為消費者提供更為直接有效的參考信息。

據車質網數據統計，華晨寶馬X3自2018年上市至今共收到單純質量問題投訴661宗，其中2020和2021款車型投訴量相對較高。從典型投訴問題來看，“發動機燒機油”、“制動系統異響”等投訴量相對較多。通過進一步分析得知，上述故障主要集中在2020款和2021款28i和30i版本車型中。因此，建議消費者在選購上述年款車型時，可以重點關注這幾方面的問題。

整體來看，華晨寶馬X3除2020款和2021款28i和30i版本車型投訴量相對較高外，其余年款車型投訴量均保持在較低水平，且并不存在共性缺陷問題。

從首次出現故障的行駛里程占比來看，20,000公里以內出現故障的占比之和相對較高，已經超過了五成。側面也反映出華晨寶馬X3出現故障的時間較為靠前，新車階段出現故障的概率相對較大。

五、召回情況分析：國內共有2次召回記錄

從目前掌握的數據來看華晨寶馬X3在國內發布召回公告共2次。其中，2019年12月25日-2021年10月12日生產的車型變速箱機械電子控制系統總成螺栓未正確安裝，會導致變速箱內部故障，出現動力中斷等現象。另外，還有一起召回后排中部安全帶卷收器存在問題，緊急制動時可能無法對乘客進行有效約束，涉及生產的時間為2020年12月29日-2021年1月25日生產的車型。在此，車質網要提醒廣大消費者，在購買二手車時，需及時致電廠家客服或到4S店查詢，該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶“病”上路，存在安全隱患。

總結：

通過以上分析不難看出，在選購華晨寶馬X3二手車型時，2018款-2022款車型均存在投訴情況，但2020款和2021款28i和30i版本車型投訴量較為集中，建議購買時選擇繞開。另外，華晨寶馬X3新車出現故障問題多發生在行駛20,000公里以內，側面也反映出該車整體質量表現還有可提升空間。從各年款車型表現來看，2018款和2019款車型在性價比、質量口碑和市場保有量方面表現相對較好，建議在購買時可優先考慮。但也需在購買前留意其是否出現過故障問題，可通過車質網小程序或車質網App來及時進行查詢。