經過年初“價格戰”的洗禮，新能源車企正在走出谷底。

受相關政策刺激的影響，疊加車市進入下半年消費旺季，新能源汽車銷量也有望走高，在此背景的影響下，一些造車新勢力的股價走出了谷底，有甚者股價還走出翻番行情。

當然，汽車行業利好頻頻下，受益的也不僅僅只有新能源汽車企業，還有一眾傳統車企，其中不乏一些“熟面孔”，例如曾經的“妖股”眾泰汽車。

資料顯示，進入七月份之后，眾泰汽車一改往日的頹勢，漲幅超過了75%。

至于眾泰汽車為什么能“逆襲”，實際上更多的是行業的影響，和其本身基本面并無多大關系。

7月13日，眾泰汽車發布了2023年半年度業績預告，公告顯示，預計今年上半年眾泰汽車營收為3億元至4億元之間，去年同期營收為2.978億元；預計凈虧損2億元至3億元之間，同比減虧27.89%至增虧 8.16%，去年同期虧損2.77億元；預計扣除非經常性損益后的凈利潤虧損2.7億元至3.7億元之間，同比減虧5.53%至增虧 29.46%，去年同期虧損2.86億元。

對于業績變動的原因，眾泰汽車表示：

第一，與上年同期相比，2023年上半年公司汽車整車銷售收入增加，汽車零部件部門以及門業調整了產品結構，所以收入有所提升；

第二，2023年上半年整車業務仍然在恢中，銷量規模較小，因此整體業績仍然處于虧損的狀態。

資料顯示，此前眾泰汽車曾擬向特定對象發行股票不超過15.13億股(含本數)，募集資金不超過60億元(含本數)，募集資金將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。

不過，7月12日，眾泰汽車公告稱，終止向特定對象發行A股股票事項并撤回申請文件。

實際上，眾泰汽車這兩年以來一直是麻煩纏身的狀態，去年年底，眾泰汽車才成功的“摘帽”，整車銷量的下滑以及連續的虧損，幾乎將眾泰汽車推向了“懸崖”邊緣。

根據公開信息顯示，由于缺乏流動性資金的支持，眾泰汽車整車生產在2020年、2021年幾乎陷入到了停滯的狀態，而正如財報中所言，公司的營收主要來自于汽車零部件以及門業收入。

根據資料顯示，2020年眾泰汽車的整車銷量為1674輛，2021年銷量為0輛，2022年銷量為502輛。根據最新價格計算，眾泰汽車的市值為210億元，顯然存在一定的泡沫。

對于目前的眾泰而言，很顯然管理層還需要將更多的精力放在主業的經營上，而不是給市場“畫餅”，以此前的60億定增為例，眾泰汽車擬將募集資金投入到三塊，分別為新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目投入47.32億元、渠道建設項目投入4.68億元以及8億元用于補充流動資金。

很顯然，2022年眾泰汽車銷量僅為502輛，根據蔚來汽車創始人李斌的說法，目前新能源汽車行業的準入門檻為400億元，所以眾泰汽車的定增項目顯然難以說服市場，在深交所的要求眾泰汽車說明募集資金規模遠高于凈資產的合理性的靈魂問詢之下，眾泰汽車只能不斷的延期回復問詢。

最終，這筆定增被眾泰汽車撤回。

綜合而言，侃見財經認為，在注冊制的大背景下，市場對于上市公司質量的要求越來越高，優勝劣汰未來會成為常態，對于上市公司而言，努力的提高自身經營才是企業發展的核心，以往炒概念的模式也最終會慢慢被市場淘汰，眾泰汽車雖然近期走出了一波較大的行情，但是最終會回到基本面上來，因此投資者需要注意相關風險。