盡管近兩年國內(nèi)小型SUV相當(dāng)“火熱”，但是憑借著空間充裕、性價(jià)比高等家用特點(diǎn)，緊湊型SUV仍然是熱銷的主力軍。因此，各大汽車品牌都會優(yōu)先推出緊湊型SUV車型搶占市場。然而，最近疆哥卻發(fā)現(xiàn)有一款新車，來自百年老字號，卻是這個(gè)品牌在國內(nèi)的首款緊湊型SUV車型，它就是別克昂科拉GX。作為別克家族的首款緊湊型SUV，這款產(chǎn)品的實(shí)力能達(dá)到什么樣的水平呢？疆哥就通過這一次新疆試駕告訴大家。

昂科拉GX是別克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之間的緊湊型SUV，承擔(dān)著連接年輕消費(fèi)者，同時(shí)在緊湊型型SUV細(xì)分市場開疆辟土的重任。從外觀設(shè)計(jì)上，昂科拉GX顛覆了以往別克成熟老氣的形象，走起了時(shí)尚的路線。盾牌造型的前進(jìn)氣格柵、橫向鍍鉻飾條、貫穿式的下方進(jìn)氣口、黑色前唇等等，無處不是時(shí)下潮流的元素，為的是凸顯昂科拉GX自身的年輕和運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面的雙腰線，可謂是營造出力量感的點(diǎn)睛之筆。而車窗上沿的鍍鉻飾條，從后視鏡一直延伸至車尾擾流板，配合18寸的大輪圈，烘托了整車的運(yùn)動(dòng)感。

車尾的設(shè)計(jì)，依然有很強(qiáng)大的別克家族基因，與車頭相呼應(yīng)，確保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈辨識度很高，走近一看質(zhì)感滿滿。與其他品牌尾燈有所區(qū)別的是，別克采用了Evonik技術(shù)，營造出昂科拉家族標(biāo)志性的光幕照明效果。

讓人更耳目一新的是，別克在內(nèi)飾的造型上同樣“討好”年輕消費(fèi)者。如連屏設(shè)計(jì)、大面積軟性包覆、真皮縫線、碳纖維花紋飾板等元素，豪華而不失年輕。在這里，疆哥重點(diǎn)提一下幾個(gè)設(shè)計(jì)比較“獨(dú)特”的按鈕，第一次開這款車的時(shí)候確實(shí)不容易找到。

像空調(diào)調(diào)節(jié)，左邊的旋鈕調(diào)節(jié)溫度，右邊的旋鈕調(diào)節(jié)風(fēng)量，并不是雙區(qū)空調(diào)。

雙閃按鍵設(shè)計(jì)在中控屏面板的右側(cè)，且與面板顏色一致，位置離司機(jī)較遠(yuǎn)，不容易被發(fā)現(xiàn)。

雖然車上中控屏也是配備了導(dǎo)航、語音識別等功能，分辨率很高，整體操作還算流暢順手，但體驗(yàn)算不上很好。譬如說，語音系統(tǒng)就比較雞肋，不能識別自然語言，而且識別速度和準(zhǔn)確度一般，導(dǎo)航操作也不太友好。不過幸好車輛配備了Carplay和百度CarLife，實(shí)測連接手機(jī)操作更加方便。

空間方面昂科拉GX的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距達(dá)到2640mm，要比雪佛蘭創(chuàng)酷/創(chuàng)界的尺寸要稍微大一些。

而且兩驅(qū)車型后排地板全平，即便坐三個(gè)人，也不會出現(xiàn)腳無處安放的情況。而四驅(qū)版本，由于布置了傳動(dòng)軸，后排中央通道略有凸起，但并不會太高，中間坐著也不會覺得難受。

不過，昂科拉GX全系后排既沒有出風(fēng)口，也沒有USB接口，這一點(diǎn)可能會讓有些消費(fèi)者覺得不爽。就這一點(diǎn)，疆哥也跟通用的工程師溝通過，主要是北美市場對于后排出風(fēng)口的需求度不高，而昂科拉GX作為全球車型（非中國特供），所以這個(gè)需求被忽略掉。

昂科拉GX的座椅采用了當(dāng)下流行的菱格紋路，高級感很強(qiáng)。同時(shí)，座椅的支撐性和舒適性平衡得不錯(cuò)，乘坐起來也沒有什么槽點(diǎn)。后排看上去不算大，但是座墊的長度適中，能對腿部有足夠的支撐，長途乘坐也不會覺得累，只是中間的頭枕是固定的，無法進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好，而且后排整體支持40/60比例放倒，小有遺憾的是放倒不能放平。

在人機(jī)工程上，不像日系車那樣花樣繁多，昂科拉GX提供的解決方式更為直接。換擋桿前面敞開式的儲物格，放手機(jī)就特別順手，連接上邊的USB接口可以充電和互聯(lián)。

疆哥這次分別開了1.3T+CVT兩驅(qū)頂配版本和1.3T+9AT四驅(qū)版本，兩者在駕駛感受上還是有所區(qū)別的。先來說一下1.3T+CVT的版本，在起步過程中，車子的提速性能相當(dāng)不錯(cuò)的，盡管匹配的是CVT變速箱，但因?yàn)槭卿撴準(zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，有更高的傳動(dòng)效率。動(dòng)力前段調(diào)校得較為靈敏，油門比較輕盈，猛踩油門時(shí)還是有輕微的推背感。

而關(guān)于三缸表現(xiàn)的問題，疆哥之前就已經(jīng)詳細(xì)說過了，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是通用未來最為重要的動(dòng)力之一，目前已經(jīng)在10款量產(chǎn)車型上進(jìn)行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創(chuàng)酷等，而且未來將會在更多的新車上使用。這說明通用對這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力還是很有信心的，否則怎么會把自己的前途和命運(yùn)押寶在上面。

值得一提的是，昂科拉GX還有一個(gè)讓駕駛員偷懶的功能，就是定速巡航系統(tǒng)。與很多車型不同的是，當(dāng)車速在60km/h左右時(shí)，昂科拉GX就可以通過設(shè)定巡航功能。結(jié)合前車預(yù)碰撞提醒系統(tǒng)，可以在較為空曠的道路上解放油門踏板，對于這次跟車隊(duì)試駕活動(dòng)來說簡直是駕駛員的福音。

駕駛過程中，印象最為深刻的是昂科拉GX韌性的底盤。低速進(jìn)入顛簸路面時(shí)，疆哥覺得昂科拉GX的懸架表現(xiàn)偏硬，路面的不平和沙石會比較明顯地傳遞到車內(nèi)，但能明顯感覺到那個(gè)韌勁。而在中高速時(shí)，它又能把細(xì)碎的振動(dòng)過濾得很干凈，感覺很有質(zhì)感，不會像一些自主品牌車型的SUV一樣晃動(dòng)導(dǎo)致乘員不適。別克在底盤的調(diào)教上，還是功力十足的。

另外，昂科拉GX在噪音控制上也是相當(dāng)?shù)某錾＼囁僭?0km/h以上時(shí)，車內(nèi)基本聽不到風(fēng)噪的聲音，只有些許的路噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳入車內(nèi)。

需要制動(dòng)減速時(shí)，踩下剎車踏板制動(dòng)力隨之而來，但整體的腳感偏硬，不過這也是跟個(gè)人習(xí)慣有關(guān)，對于用戶體驗(yàn)來說，這種形式更符合大多數(shù)消費(fèi)者的習(xí)慣和偏好，而習(xí)慣了“強(qiáng)制動(dòng)”的消費(fèi)者，可能會比較喜歡。但有一點(diǎn)疆哥覺得不太習(xí)慣的是，可能基于防誤操作考慮，昂科拉GX的剎車踏板跟油門踏板有一定的高度差，所以要?jiǎng)x車的話，除了要移腳之外，還要把腳稍稍抬起來。

在過彎時(shí)，轉(zhuǎn)向很輕盈，方向盤的手感也很好，最重要的是懸架的支撐性非常出色，哪怕是在山路和急彎上，高速過彎的側(cè)傾在同級別車型中算是表現(xiàn)出色的，很好地發(fā)揮出了18寸輪胎的抓地力，不會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。試駕過程中我們在山路上連續(xù)走彎路，昂科拉GX整體的操控發(fā)揮得還算穩(wěn)定，而且這種駕駛的緊致度在這個(gè)區(qū)隔的SUV中算是領(lǐng)先了。

昂科拉GX在9AT版本車型中，加入了一套AWD的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)特別的地方是，可以通過車內(nèi)的按鍵人為進(jìn)行開啟或斷開。在四驅(qū)系統(tǒng)不工作時(shí)，中央傳動(dòng)軸與前軸完全斷開不再空轉(zhuǎn)，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

按下AWD按鈕，在沙石路面上坡時(shí)，出現(xiàn)后輪離地的情況，四驅(qū)系統(tǒng)會快速介入，將動(dòng)力分配到有附著力的車輪上，保證車輛能正常上坡行駛，但整個(gè)過程很快，駕駛時(shí)不會有太明顯的感覺。除此之外，疆哥覺得這套9AT+四驅(qū)的組合，在普通路面上駕駛的感受也是相當(dāng)?shù)陌簟Ｒ环矫妫?AT換擋的平順性要比CVT版本更出色，感受相當(dāng)明顯；另一方面，四驅(qū)系統(tǒng)有利于提升整車的穩(wěn)定性，在過彎的時(shí)候極限速度更高，對應(yīng)的駕駛感受也更穩(wěn)。

總結(jié)

從整個(gè)新疆試駕體驗(yàn)來看，別克昂科拉GX還是找到了自己的定位，做一輛緊致、精致的緊湊型SUV車型。不是一味地個(gè)性，也不是一味地“大”，而是綜合把握好那個(gè)“度”。既有別克傳統(tǒng)的“味道”，也從動(dòng)力底盤、外觀內(nèi)飾上有一些創(chuàng)新，這些都體現(xiàn)出別克對年輕一代消費(fèi)者獨(dú)有的理解。

從在整個(gè)市場環(huán)境來看，昂科拉GX上市后面臨的競爭對手挺多的，首先是已經(jīng)在售并且銷量不錯(cuò)的日產(chǎn)逍客和大眾途岳，其次是豐田的奕澤/C-HR或者是自主品牌的領(lǐng)克02，最后甚至還有自己的同門兄弟雪佛蘭創(chuàng)界。因此，作為別克的首款緊湊型SUV，昂科拉GX是確實(shí)任重道遠(yuǎn)，而它又能否勝任呢？交給市場來回答吧！