斯巴魯最近發新車了，WRX TR，一款手動擋的運動型小轎車。這樣的車如果在中國大陸上市，想必很難引起多大的關注，畢竟和雙電機、碳化硅平臺、城市NOA等時髦的詞匯毫無關系。如此“落后”的汽車，肯定入不了咱們消費者的法眼，但對于車迷來說，WRX TR還是能夠撩撥心弦的。

TR銘牌上一次出現在WRX身上，是2006年，意思是Tuner Ready。那時候，WRX TR差不多是個低配版WRX，后視鏡蓋無涂漆，采用標準座椅，方向盤無皮包裹，售價比標準版WRX低1000美元。喜歡改裝的朋友，買這個版本比較劃算——反正都要改，原廠就不給你好東西了。

不過，2024款的WRX TR，則采用了完全不同的套路，它的配置比標準版WRX更高，且作了針對性的調校。具體來看，它的剎車升級為Brembo前6活塞后2活塞的卡鉗，有更大的剎車片和剎車盤，而且剎車總泵也有所升級。

在操控方面，WRX TR的懸掛彈簧更硬，減振器阻尼和轉向系統也重新調校，使得它有更好的車身控制能力和轉向響應速度。不過，它沒有配備可變阻尼減振器，不少網友覺得有點可惜。但斯巴魯官方表示，WRX TR在操控性提升的同時，并未犧牲行駛質感。

作為主打駕駛樂趣的車型，WRX TR自然配得上兩張RECARO運動型座椅。它們的配色十分低調，大體為黑色搭配灰色，僅在縫線處加入紅色點綴。從寬大高聳的側翼可以看出，這張座椅的包裹性應該不錯，需要駕駛者正襟危坐，將注意力放在馬路上。

和標準版相比，WRX TR的動力并未提升，依舊是2.4T水平對置渦輪增壓發動機，最大功率202kW，最大扭矩350N·m，匹配6速手動變速箱和四驅系統。為了提升抓地力，WRX TR配備245/35 R19尺寸的普利司通S007輪胎，這個尺寸也是A級性能車的常用參數，比如伊蘭特N、領克03+ Cyan、影豹R高配等，都是245/35 R19。

提到領克03+ Cyan，其實WRX TR和標準版WRX的關系有點像領克03+ Cyan和普通版03+。它們都是官方優化底盤的車型，動力系統并未提升。但不同于領克03+ Cyan有更為高調的空氣動力學套件和拉花，WRX TR的外觀顯得樸素很多。

WRX TR的售價目前尚未公布，預計將高于標準版WRX頂配（GT）的43395美元。有外媒猜測，WRX TR的定價可能在48000美元附近。對于這個猜測的售價，海外網友也是炸了鍋，紛紛表示如果賣這個價將是無法接受的。畢竟WRX TR動力沒有提升，沒有限滑差速器，也沒有STI的大尾翼，多數人覺得自己改裝避震、排氣、剎車更加劃算，也更符合自己的喜好。

不過，那都是海外網友需要操心的事兒了，我們看看就好。