作為一汽-大眾主打商務型中高端市場的扛鼎之作，邁騰一直扮演著重要的角色，其大氣穩重的外觀和寬敞舒適的內部空間，受到不少消費者青睞。但在購買了4年后，邁騰車主黃先生表示：“以后再也不會買一汽-大眾的車了。”

2017年，黃先生在長沙一家一汽-大眾4S店購買了一輛2017款邁騰330TSI DSG豪華型轎車，在行駛了4年5.2萬公里后，車輛出現嚴重頓挫。按照黃先生的描述，“一檔和二檔之間切換時，就像有人在背后一邊踹你又一邊拉你，堵車時簡直難受到沒辦法開。”黃先生告訴記者，車輛出現故障后他開到了4S店進行檢測，被告知是“變速箱機電單元損壞”，維修費用共計1.8萬元，因超出保修時間，只能自掏腰包。他隨后詢問了其他修理廠，即便是拆車件，維修整體費用也高達8000多元。

車主：質量問題為啥讓我買單？

“這根本就是邁騰的質量問題，為啥要我買單？”黃先生表示，他所在的邁騰車友會中，有至少10輛以上的邁騰車型都出現變速箱頓挫感嚴重的癥狀，而出現該問題的車多在行駛了4-5年，里程達到5萬公里以后。黃先生懷疑，這是車輛本身的質量問題。

對此，記者查詢發現，2013年3月20日，一汽大眾向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年4月20日召回2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生產的奧迪A3 1.8T，共計245999輛。召回原因為：因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。召回措施：免費為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件。

不在召回批次內，理應意味車輛的變速箱內機電單元并不存在故障，但根據車主描述，不在召回批次內且出現問題的車主不在少數。記者也在車質網等網站搜索到大量的邁騰、速騰、CC和高爾夫車主因為變速箱機電單元損壞產生的投訴，時間集中分布在2017年-2019年。

廠家客服：無權回答

有投訴邁騰質量問題的一位網友表示，2013年央視315晚會上，大眾DSG雙離合變速箱問題被曝光，大眾汽車被迫同意將搭載DSG的所有車型延保至10年16萬公里，但2014年大眾汽車單方面又取消了該政策，只給2014年4月1日前購買搭載DSG雙離合變速箱的車輛實行上述延保服務。

早在2019年4月25日，北京交通廣播曾就“一汽-大眾變速箱機電單元損壞”一事致電一汽-大眾投訴電話，得到的答案用四個字概括就是——“無可奉告”。記者就此問題也致電

一汽-大眾客服熱線，客服人員告訴記者，“變速箱機電單元投訴”問題，只有內部高層才有相關數據，他們無權回答。

截至記者發稿，黃先生告訴記者，他已經賣車。他表示，當時購買這輛車時，裸車價為23.49萬元，加上保險和購置稅等費用，落地價超過25萬元。如今賣車因為變速箱問題，只能賣13萬。

瀟湘晨報記者張翼

【來源：瀟湘晨報】

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