自修復(fù)輪胎的特點-自修復(fù)輪胎的缺點
我們確實該重視下輪胎了
文/錢佳清
在我們的傳統(tǒng)概念中,汽車污染的主要來源就是排放的尾氣。所以在車輛更新?lián)Q代時,各國政府對排放的限制是越來越嚴(yán)格。但據(jù)英國牛津大學(xué)的專家調(diào)查,輪胎產(chǎn)生的污染比汽車尾氣還要嚴(yán)重1000倍!
輪胎在行駛過程中會產(chǎn)生損耗,而磨損掉落的這些顆粒直徑恰巧小于2.5微米,也就是我們常說的PM2.5。
據(jù)調(diào)查,一臺普通家用車的輪胎每公里會產(chǎn)生大約5.8克的顆粒。與之相比,尾放僅能產(chǎn)生每公里4.5毫克。這一數(shù)據(jù)會伴隨著車重、道路情況、輪胎胎壓等多種因素的不同而變化。
并且被我們定義為環(huán)保車型的純電動車因為車重高于同級別的燃油車,所以產(chǎn)生的輪胎污染會更高。
當(dāng)然尾放產(chǎn)生的污染物分為許多種,其中包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩U化合物等多種有害氣體,而輪胎僅能產(chǎn)生PM2.5顆粒。所以我們并不能斷定輪胎污染危害大于尾氣,但這恰恰提醒了我們和輪胎制造商。
要想讓未來的汽車實現(xiàn)真正的零污染,那么輪胎技術(shù)的改革也是重中之重。
馬牌ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎技術(shù)
如果你經(jīng)常開車,那么一定遇到過輪胎被扎破的情況。
輕則慢慢漏氣,小心翼翼點開還能撐到修理店補(bǔ)胎。如果扎的比較嚴(yán)重,那么你可能就需要在路邊手動換胎了。這對于新手或女性司機(jī)來說可不太友好,畢竟輪胎加輪轂的重量不輕,還要用到千斤頂,存在一定的技術(shù)難度。
如果再嚴(yán)重點,那你可能就要遇到爆胎的情況了。相信我,那絕對會成為一段讓你難以忘記的回憶,并會養(yǎng)成每次出行都檢查輪胎的好習(xí)慣。
那么,具備自行修復(fù)能力的輪胎一定會是所有輪胎廠商追求的創(chuàng)新。
而德國馬牌似乎已經(jīng)將這項技術(shù)帶入了現(xiàn)實中。
馬牌最新推出了一款名為ContiSeal?的自修補(bǔ)輪胎。它通過在輪胎胎面內(nèi)側(cè)覆蓋一層粘性密封層,來使輪胎擁有自修補(bǔ)的能力。并且它的修補(bǔ)能力可以保持10年以上,比輪胎正常磨損時間還長。
雖然這款輪胎依然采用了普通橡膠材質(zhì)作為胎面,但通過自修補(bǔ)技術(shù)能大大降低輪胎更換的頻率。倘若這項技術(shù)被廣泛使用,那么全球?qū)τ谳喬ヒ约跋鹉z的需求量勢必會大大減少,從而降低了橡膠在制造和廢棄過程中產(chǎn)生的污染。
固特異智能網(wǎng)聯(lián)輪胎+可降解材質(zhì)胎面
而隨著車輛成為一種移動終端設(shè)備,固特異提出了將輪胎也聯(lián)網(wǎng)的想法。
通過在輪胎內(nèi)壁安裝一個由傳感器、處理器和無線發(fā)射器組成的模塊,輪胎就能成為一個獨立的移動終端。
包括胎壓、胎溫、輪胎磨損、實時路況等信息都能通過這個小小的模塊傳輸?shù)杰囕v或更大的信息平臺上。從而使駕駛者或?qū)I(yè)維修人員通過這些信息來判斷車輛輪胎以及行駛道路的具體情況。
甚至說,如果未來每臺車輛的輪胎數(shù)據(jù)都能共享到網(wǎng)絡(luò),那么對于自動駕駛的實現(xiàn)將起到推動作用。
試想下,當(dāng)前車的輪胎感知到路面的積水、坑洼、異物等特殊情況,那么后車就能通過這些實時信息及時改變駕駛路線,從而避免潛在的事故發(fā)生以及帶來更舒適的駕乘體驗。
除此以外,固特異也在輪胎的材質(zhì)上提出的創(chuàng)新。
在固特異推出的reCharge概念輪胎中,固特異采用了可生物降解的胎面配方,大大降低了橡膠制品的污染。并且因為采用了液體胎面,所以用戶可根據(jù)自己的需要對胎面的配方進(jìn)行改變,輪胎也能隨著天氣、路況以及駕駛風(fēng)格進(jìn)行適應(yīng)性變化。
更重要的是,這款輪胎并不用充氣,耐用性也比起橡膠輪胎有了大幅度的提升。當(dāng)然這種材料還在試驗階段,距離真正上市還需要很長一段時間。
各式各樣的新材料
其實,人們早已開始尋找傳統(tǒng)橡膠的代替者。不僅是因為橡膠會對環(huán)境造成污染,同時天然膠資源已經(jīng)出現(xiàn)了供應(yīng)不足的情況。
在新材料中,包括有石墨烯、蒲公英橡膠、杜仲膠、銀膠菊橡膠、溶聚丁苯橡膠、碳納米管等材料都被列為傳統(tǒng)橡膠輪胎的代替品。目前國內(nèi)外的多家輪胎制造商也已經(jīng)推出了運用以上材質(zhì)的試驗品,相信在經(jīng)過測試后就能面世。
那么,未來的輪胎會是什么樣的呢?