如果你問我哪個(gè)汽車品牌可以稱得上是“中國之子”，那絕非紅旗莫屬。在剛剛結(jié)束的70周年閱兵儀式上，紅旗L9確實(shí)威風(fēng)凜凜。但，你們不要忘了，紅旗也僅僅是中國第一汽車制造廠的一個(gè)子品牌而已，而一汽的另一個(gè)子品牌則叫奔騰。

作為同樣流淌著“中國之子”血液的奔騰，自然在車型方面與紅旗有著不少淵源。尤其是在紅旗徹底將消費(fèi)人群定位在中老年時(shí)，奔騰自然就撐起了面向年輕人的大旗。而且在奔騰T77面世之后，車上的那個(gè)二次元全息小姐姐也成為了奔騰品牌的代名詞。可問題是，即使T77的出現(xiàn)也依舊無法彌補(bǔ)奔騰與紅旗品牌之間的產(chǎn)品斷層，這時(shí)出品一臺(tái)更大的SUV顯然就成了必須。

考慮到與紅旗之間的特殊關(guān)系，奔騰T99這臺(tái)旗艦級(jí)SUV理所應(yīng)當(dāng)?shù)牟捎昧思t旗HS5的底盤。隨之而來的自然便是車身尺寸上的加大，4.8米的車長，1.9米的車寬都讓這臺(tái)車看起來就十分“顯貴”。

不僅如此，T99前臉巨大的進(jìn)氣格柵更是十分張揚(yáng)。此時(shí)再加上兩條名為“旗桿造型”的日行燈，整車的吸睛程度絲毫不亞于豪華品牌的旗艦SUV。

大、高是奔騰T99車身側(cè)面最為顯著的標(biāo)簽。硬朗的車身線條搭配21寸的鋁合金輪圈都讓這臺(tái)車霸氣側(cè)漏。即使我們?cè)囻{的車型是已經(jīng)臭大街的白色，但那種不怒自威的氣場依舊透徹人心。

相比于車頭的出彩設(shè)計(jì)，T99的車尾更像是流行元素的拼接。貫穿式的LED后尾燈和四出排氣都是目前相對(duì)時(shí)髦的設(shè)計(jì)手法，唯獨(dú)那兩根“旗桿式”的后霧燈瞬間提高了整車的辨識(shí)度。

雖然我擁有“B站大會(huì)員”賬號(hào)，但其實(shí)我對(duì)二次元并沒有什么太大的興趣。然而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)后，最先映入眼簾的卻還是那個(gè)二次元小姐姐。其次才是與奔馳類似設(shè)計(jì)的雙12.3寸液晶屏幕以及和奧迪A8類似的空調(diào)控制區(qū)域。

首先來說說這位“不存在”的小姐姐。二次元的造型十分可愛，同時(shí)你還可以通過語音控制系統(tǒng)喚醒“她”，讓她跳舞、導(dǎo)航甚至是換衣服……換衣服當(dāng)然是沒有過程的。

至于兩塊12.3英寸的液晶儀表和中控屏幕，觀感確實(shí)非常震撼。但整體的系統(tǒng)邏輯卻讓人有些摸不著頭腦。在剛剛上手時(shí)，甚至讓我這個(gè)90后都出現(xiàn)了犯難的情況。

而下方的8英寸“奧迪風(fēng)”空調(diào)控制區(qū)域則集成了一些較為實(shí)用的功能，比如座椅加熱、通風(fēng)，和輔助系統(tǒng)的開關(guān)。

平底方向盤的手感不錯(cuò)，但也許是試裝車的緣故，按鍵的靈敏度很低，并且按鍵的反饋程度和交互邏輯也不太理想。

哦對(duì)了，不知是試裝車的緣故還是車型版本問題，我們這臺(tái)車搭配的電子擋把樣式也與其他車型不同。在其他車型上，那套“水晶擋把”無論是手感還是操作邏輯都會(huì)更偏傳統(tǒng)一些。

對(duì)于一臺(tái)4.8米長的中大型SUV來說，空間肯定不在話下。而且奔騰還聰明地沒去追7座的潮流，這樣便使它的后排乘坐空間大到了令人驚嘆的地步。身高174cm的我，在調(diào)整好前排坐姿后，后排的腿部空間竟然有兩拳多的余量，而頭部也有一拳的富裕。面對(duì)這樣的空間表現(xiàn)，我也在試乘環(huán)節(jié)用“葛優(yōu)癱”且翹二郎腿的姿勢向它表達(dá)了尊重。

奔騰T99全系搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力224匹馬力、最大扭矩340牛·米，并匹配了一臺(tái)來自盛瑞的8AT變速箱。而這臺(tái)車的整個(gè)試駕感受都要從這臺(tái)盛瑞的8AT開始說起。

聊到盛瑞變速箱可能有人并不太熟悉，可提起陸風(fēng)X7我想你們就應(yīng)該知道我要說什么了。沒錯(cuò)，奔騰T99上的這臺(tái)8AT變速箱實(shí)際上與陸風(fēng)X7同屬一個(gè)廠家制造。而在整體的試駕過程中這臺(tái)變速箱表現(xiàn)得“兢兢業(yè)業(yè)”。因?yàn)樵谌粘ｑ{駛過程中，這臺(tái)盛瑞8AT確實(shí)挑不出什么太大的毛病。甚至苛刻一點(diǎn)話，也只能挑出換擋時(shí)動(dòng)力中斷時(shí)間過長這樣的問題。

甚至當(dāng)你急加速，打算運(yùn)用全部224匹馬力時(shí)，這臺(tái)變速箱的降擋反應(yīng)也還算干凈利落。可這臺(tái)盛瑞8AT的問題就出在了巡航模式時(shí)的升擋上。

通常一般變速箱在急加速完成后，略微等一下就會(huì)重新變回巡航擋位，比如8擋。可這臺(tái)盛瑞的8AT卻會(huì)歷經(jīng)層層險(xiǎn)阻，一個(gè)擋位一個(gè)擋位地跳動(dòng)，從而讓整個(gè)車的轉(zhuǎn)速逐級(jí)降低。與此同時(shí)，不連貫的升擋還帶來了不該出現(xiàn)的頓挫。而更令我驚訝的是，在手動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱卻表現(xiàn)得異常優(yōu)秀，整體的響應(yīng)速度和平順性甚至讓我感覺換了一臺(tái)變速箱。

至于動(dòng)力部分，我并不想說太多。因?yàn)槊鎸?duì)西寧平均2200米的海拔，評(píng)判任何一家發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平都是耍流氓行為。我只能說，滿足日常行駛、超車絕對(duì)夠用。

相比于變速箱略顯奇妙的調(diào)教匹配（其實(shí)主要還是盛瑞的鍋），奔騰T99的轉(zhuǎn)向手感確實(shí)達(dá)到了相對(duì)不錯(cuò)的水平。低速情況下，偏小的轉(zhuǎn)向力矩有一絲奧迪的感覺。同時(shí)高速情況下，無論是模擬出的轉(zhuǎn)向阻尼還是回正力矩也都挑不出任何毛病。甚至能雞蛋里挑骨頭的，也只有電子味較濃這個(gè)特征了，可現(xiàn)如今電子味濃重顯然是轉(zhuǎn)向調(diào)教的大趨勢。

所以，如果要批評(píng)些什么的話，那肯定就是奔騰T99的剎車踏板腳感了。在平時(shí)，其實(shí)我很少會(huì)單獨(dú)評(píng)價(jià)一款車的剎車腳感，除非它做得非常過分，而上一個(gè)被我批評(píng)的還是謳歌的RDX，那臺(tái)車的剎車踏板簡直太硬了。

而在T99上，綿軟的腳感和幾乎沒有制動(dòng)力度的前50%行程，這不就是我當(dāng)時(shí)GK5下完賽道熱衰退后……哦不對(duì)，是我那臺(tái)N手夏利的腳感。

確實(shí)這樣的腳感很像10年前的日系車調(diào)教。但在2019年的今天，這樣的剎車踏板調(diào)教，顯然是政治不正確的。因?yàn)榧词故俏疫@樣開過上百臺(tái)車的人，依舊無法在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)，我總是擔(dān)心會(huì)追別人的尾。最后我花了整整1個(gè)多小時(shí)才適應(yīng)了這樣奇怪的制動(dòng)腳感。

同樣調(diào)教奇怪的還有懸架。對(duì)于一臺(tái)中大型的5座SUV來說，柔軟的懸架應(yīng)該是必備的，如果還有韌性的話那便是加分項(xiàng)。

可奔騰卻并沒有這么想，過減速帶時(shí)前橋的顫動(dòng)明顯在用實(shí)際行動(dòng)證明著這臺(tái)車并不柔軟。可不柔軟的懸架也為這臺(tái)中大型SUV帶來了十足的過彎信心以及優(yōu)秀的車身姿態(tài)。也許這就是奔騰對(duì)于年輕人的理解吧，反正就我個(gè)人而言，我對(duì)這套懸架說不上討厭，也說不出喜歡，只是覺得很奇怪。

其實(shí)這是我第一次正經(jīng)去體驗(yàn)一臺(tái)奔騰出品的SUV。為此，在早上集合時(shí)我就馬不停蹄地坐上了駕駛座，從而通過100公里長的試駕路線來充分感受這臺(tái)十分陌生的車。起初我對(duì)這臺(tái)車的印象并不好，綿軟的剎車腳感，時(shí)而失靈的方向盤按鍵、邏輯復(fù)雜的中控屏幕以及那個(gè)不能跳著升擋的變速箱都讓我感覺這臺(tái)車很奇怪。

可在一個(gè)小時(shí)之后，走完了國道、高速和碎石路面后我發(fā)現(xiàn)，雖然這臺(tái)車并非是容易上手的類型，但只要你稍微掌握它的脾氣秉性，其實(shí)駕駛起來并沒有剛剛那樣奇怪。更何況，這些問題除了變速箱以外并非是硬傷，畢竟幾年前的日系車剎車腳感也是如此，只不過在造車全球化的今天，日系已經(jīng)放棄了“柔軟”的剎車腳感，選擇了更為適中的空行程。畢竟，全球消費(fèi)者在喜好方面是有一定共通性的。

而懸架方面，我想也并非是奔騰調(diào)教功力的問題。因?yàn)樵?.8米車長的基礎(chǔ)上，T99的車身重量勢必不會(huì)太輕。而對(duì)于懸架調(diào)教來說，隨著車重的增加，調(diào)教難度也是成幾何倍數(shù)的增長。如果你開過一些百萬級(jí)別的SUV便會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些擁有悠久造車歷史的廠家一樣調(diào)不好車身過重的懸掛。所以奔騰T99較硬的懸架調(diào)教更像是一種妥協(xié)。

但那個(gè)變速箱確實(shí)拖累了整個(gè)車的駕駛感受，但為了和紅旗HS5打出差異化，這也是迫不得已的選擇。最后，如果你選擇了這臺(tái)車的話，那最好還是別把車借給別人了，否則因?yàn)閯x車腳感不適應(yīng)再導(dǎo)致了事故，那就尷尬啦......