一直以來，關于動力電池壽命，自媒體和網友的說法大相徑庭，以三元鋰為例，低的有說800次的，也有說1000次的，夸張的有說超過2000次的。到底誰的說法是對的？怎么測試？

要說明這個問題，就必須看國產動力電池包的生產依照標準，也就是國標GB/T 31484-2015。但估計除了電池業內人士，一般人（包括自媒體）很少有仔細閱讀過其內容，很多是人云亦云。我也不是業內人士，但對這比較感興趣。

這是小鵬P7的80度電池包，除了看到飆車電壓352v和電池容量228 Ah，還可看到執行標準為GB/T31484-2015，這個和電池壽命有關，另一個GB3831-2020用于電池安全性測試，如針刺、跌落、海水浸泡之類的。

這就是國標GB/T31484-2015，感興趣的可以自行搜索下載閱讀。

國標對電池循環壽命測試的要求，分為混動和純電，又分為乘用車和商用車，具體要求不同，考慮到最關心電池壽命的是純電家用車車主，以下就以純電乘用車為例，解讀該GB要求：

對于純電所謂標準循環壽命，指按1C電流恒流充電至充滿，然后1C電流恒流放電至20%，計算放電容量，靜置后又重新充滿，如此往復。注意，這樣做一次只算0.8次循環。當循環次數500次后剩余容量不低于90%，或循環1000次后容量不低于80%。這就是很多人常說的鋰電池循環壽命1000次的由來。

這里需要糾正一個錯誤說法，有的網友說這1000循環不低于80%只適用于單體，由于電池單體不一致，組成電池包就未必還有這個壽命了。根據本GB/T，這個說法是不對的，這個要求同樣適用于電池包。電池包也要求1000次剩余循環容量不低于80%。

以下為測試時的充電方法和放電方法：

對于P7 電池包228Ah，1C電流就意味著要以228A大電流恒流充滿，然后放電也是同樣用228A恒流放電至20%。大家都知道，三元鋰用持續用大電流充，并且每次還充滿，實際上會造成電池更快衰減，所以用先快后慢、或全程小電流慢充，有助于提高壽命。并且，鋰電壽命還與放電深度有關嗎，如果淺充淺放，還能進一步提高壽命，而GB測試每次放電深度都是80%，對電池壽命也不利。研究表明，如果每次放電深度40%，其壽命為每次放電80%的三倍。

實際上電動車都有BMS，電池電量低時先用大電流快速充電，然后逐步降低電流，最后變慢充，一來為了安全，二來也能增加電池壽命，加上廠家推薦三元鋰平時最多只充到90%，而不像GB測試方法每次都充滿，再結合我們每次放電時，不一定每次都用80%以上，平時不跑長途，有條件的就淺充淺放，在90%-50%之間用，或者80-%40%之間，電池壽命還可以進一步延長，甚至翻倍都有可能。如果適當低電量使用，比如將90-50%的用法改為80-40%，電池壽命也可以延長，這個說明也得到了馬斯克本人在推特上證實：有用戶詢問，如果日常用電50%，是90-40%這樣用還是80-30%更好？馬斯克答曰：80-30%更好。

關于快充是否傷電池，我最近的另一篇小文也有詳細敘述，可以看一下。結論是由BMS加持，快充并不比慢充傷電池。

下面繼續解讀GB/T31484

上面說的是用恒流充電和恒流放電測試，得到的是標準循環壽命。實際上開車時電池哪有恒流放電的？電流忽大忽小，還有動能回收充電。下面是用模擬實際工況測試方法。注意此測試只適用于電池包。

上圖就是模擬純電乘用車的工況，圖片解讀：可以看到有短時 3C大電流放電在，這個應該是起步和上陡坡需要大電流，短時小功率充電（電流為負），這個指是動能回收，大部分是0.3C、0.5C小電流放電，這個指的是巡航電流，還有小部分1C放電，這個應該是加速或暴力駕駛。

下面是測試過程，反復測試，不斷測試放電容量，直到達到500次。如果還沒到500次，容量就低于90%，說明電池可能不合格，允許維護一次（但不能更換電池），如果容量仍然達不到要求（大于90%），則測試終止，電池不合格。可見，即使是模擬工況，也是要求500次循環不低于90%。并且電池大部分是以不到1C的小電流放電，電池壽命實際上比標準測試要長一些，因為放電電流越大，發熱越嚴重，對散熱要求越高。小電流放電有助于延長電池壽命。

由此可見，標準循環壽命的測試方法是比較“傷”電池的：不但大電流恒流充電，并且每次都充滿，然后又大電流恒流放電，該方法唯一對電池有利的是室溫溫度控制在25°，這是對電池最有利的環境溫度。按這個測試方法，電池尚且有1000次循環壽命。

我們日常用，三元鋰一般不充滿，放電也是小電流放電，淺充淺放，對延長電池很有幫助，唯一不利的是環境溫度，特別是低溫對電池最不利，北方冬天經常低于零下，對電池壽命有一定的損害。綜合上述有利和不利情況，工況壽命比標準循環壽命翻倍，2000次，我認為這也是可能的。

聲明一下，說這個不是讓大家把車子當成電動爹，這只是純技術討論，電池有個最佳方法和區間，不管是你是否喜歡，這個區間始終是存在的。你如果有需求，該怎么用、想怎么用，還是怎么用。如確有條件，可以稍微注意一下，比如不跑長途時，就及時充電，充電別太滿（指三元鋰），80-90%即可，可以延長電池壽命也是件好事，對嗎。

上面說的是純電乘用車，工況測試方法是100-20%之間，而混動車動力電池，工況又不一樣，測試方法是在80-30%之間測試，具體方法感興趣的自己去閱讀GB/T 31484。

對于磷酸鐵鋰電池，用法就按廠家要求，每周至少充滿一次，半年至少一次深度充放電。

最后再說各廠家對電池的質保。國家規定所有動力電池都要提供不少于8年12萬公里質保，先到為準。各個廠家普遍給到8年15萬公里以上。小鵬則區分車型，P7給到16萬公里，P5給到15萬公里。這個不是終身質保。

還有個誤區是說比亞迪的終身質保，有人說一年超過3萬公里、非首任車主就失去質保，這個是錯誤的說法。正確說法是失去終身質保，國家規定的質保8年x萬公里質保其實還是有的。終身質保只不過是疊加在國家強制質保上的一項“福利”。埃安也提供了終身質保，小鵬其實也有終身質保，提車半年內在APP支付3000多元就可以升級為終身質保。所有終身質保都要求首任車主、非營運，比亞迪還特別要求每年不超過3萬公里。特斯拉沒有終身質保，只有8年x萬公里國家強制質保。

結論，網友說三元鋰壽命是1000次，這個當然是對的，這個是國標的標準循環壽命。也有人說是2000次以上，其實也是對的，這指的是日常使用壽命。上述壽命不但準對電池單體（單個電芯），也適合于電池模組（電池包總成）。