一輛英菲尼迪FX35 2011款 FX35 金尚超越版車型，行駛了20多萬公里，用戶反映車輛提速不起，發動機抖動較大，儀表盤點亮發動機故障燈，這么大排量的發動機，提速慢怎么行，必須解決問題啊！

英菲尼迪FX35

該車搭載英菲尼迪VQ系列的VQ35HR3.5L自然吸氣發動機，最大功率為244kW，最大扭矩為350N·m，傳動系統為7擋手自一體變速箱。動力平順好，如今卻抖動起來，馬上解決掉問題才是王道。

發動機艙

既然發動機發動機故障燈亮，那就比較好辦，支架連上汽車診斷電腦，讀取車輛相關控制單元的故障代碼。

故障代碼

發現發動機控制單元存儲有故障代碼

P0300：多缸缺火的過去故障代碼

根據發動機的故障代碼查詢維修手冊，發動機抖動有以下幾個可能原因：

1、火花塞故障

2、發動機氣缸壓縮不足

3、燃油壓力不準確

4、燃油噴射器電路開路或短路

5、燃油噴射器

6、進氣泄漏

7、點火信號電路開路或短路

8、缺少燃油

9、信號盤

10、空燃比傳感器

11、PCV軟管接頭不正確

首先了解下發動機電腦是如何檢測到失火的，發生缺火，如果發生缺火，發動機轉速將會波動。如果發動機轉速的波動足以導致曲軸位置(CKP) 傳感器的信號變化，ECM將判斷發生缺火故障。

發動機失火數據

電腦檢測發動機的失火數據流發現，確實存在失火現象，特別是1、3、5缸的失火數據較多。

對發動機的進氣系統進行檢測未見異常漏氣，燃油壓力正常，火花塞也在其他地方更換過了，點火線圈調換后，也未見異常，噴油器調換清洗調換后正常，空燃比傳感器數據正常。

檢查沒有什么頭緒，于是對發動機電腦中的數據流進行重點檢查，提高發動機轉速，發現排氣正時B1與排氣正時B2的角度有問題，兩者角度不一致，相差太大。同時排氣正時占空比B1和B2也不一樣。說明其中一個有故障。

不正常的數據流

根據失火數據判斷為排氣正時B1故障， 發動機3000轉速時7℃A的角度不正確。排氣正時占空比B1也不正常，達到了93%。

但是電腦并沒有報排氣正時有關的故障代碼，說明排氣正時延遲器還沒有完全損壞，而是時好時壞，處于臨界點。

排氣正時延遲器B1

排氣正時延遲器電磁線圈

故更換排氣正時延遲器B1，但是排氣正時延遲器總成價格比較貴，用戶不接受，雖又選擇更換排氣延遲器的電磁線圈，但是更換這個又不是很好換，因此工時費相對高一點。

排氣正時延遲器

排氣正時延遲器電磁感應線圈

更換新的排氣正時延遲器電磁線圈后，再次用診斷電腦讀取相關數據流發現，B1和B2的數據流開始同步了。說明發動機排氣正時延遲器的數據流正常了。

正常數據流

經過多次試車，未見發動機有失火現象，也沒有了抖動現象，發動機故障燈也不再點亮，說明故障問題已經解決。

有時候沒有報出相關故障代碼，只能依靠數據流來判斷發動機哪個部位發生了故障。不能完全依靠故障代碼。