去年年底，我身邊一朋友，做音樂的，賣了他的手動86，想圓一個保時捷的夢，當時找了很久，終于找到一臺特別極品的車。

于是，當時他請我幫他把關，車況確實相當贊。于是他二話沒說，立刻打錢，花了23萬，把這車買回來了。

• 圖文部分

08年上牌，3.8萬公里，香港富商一手車。

記錄從08年到16年僅僅只有2.8萬公里，外觀內飾都特別新。

這車，據說前任車主是個香港富商，我們當時看了大綠本，第一任車主跟第二位車主是同一個人，的確是個中國人名，但寫著境外人士。

估計這位從香港過來的富商，可能是個外籍人士，但是個華裔。

作為一個職業車商，23萬的價格肯定接不動，這價格，如果是真喜歡這車，買來自己用還是挺香的，畢竟車況在這兒擺著，但如果是拿來交易，接了就沒利潤了。

作為朋友來說，我肯定希望他能買得越便宜越好，甚至希望他能以車商收車價左右拿到這車。當時其實我也勸他了，我說要不再等等？

其實大部分的987.1，外地啥行情我不太清楚，但如果是京牌車的話，正經收車價，當時大概是18～19，零售價格在20～23.5左右。

但這種車況是可遇不可求的，綜合分析一下，為了一個好車況，多花點也是值得的，無所謂了，于是他當時就買了。

然而到了今年開春，那大哥突然決定籌辦一個音樂工作室，需要大量用錢。原本我給他量身定做的整備計劃，他都來不及做就必須得賣了。

要想著急變現，價格自然就得比行情價低，才對買家有誘惑力。我當時其實對他車沒啥興趣，原因是因為我幾乎開過歷代的Boxster，還曾經買過987.2，982，都深度體驗過，這些都是PDK雙離合變速箱的版本，提速猛，響應快，賽道極限駕駛感受好，也相對硬核。

但我哥們買的這臺車，是987.1，2.7?5AT的版本，并且987.1的尾燈和后杠，確實有點老氣，能看出年代感。

而我又是個喜歡收“自己喜歡的車”的車商，如果我自己都不喜歡一臺車，我很難說服我的顧客去買它。

而且朋友之間買賣車輛本身就挺尷尬的，給價給高了，我賣出去的周期長，壓手里占我指標占我資金。給價給低了吧，將來還容易招來埋怨，而且我哥們兒剛買才一個月，手還沒捂熱，我那會兒給他啥價格都不合適。

然而事有湊巧，似乎冥冥中就注定了這車是我的。當時我哥們尋遍了周圍一圈人，最后有一車商過去看車，給他16.x萬，關鍵是都給得這么低了，還磨磨唧唧找漆面劃痕，剮蹭之類的，想再砍點。我哥們兒咬死了低于17萬不賣，能行就17萬甩賣了，不行就拉倒。

我哥們兒都這么說話了，很明顯是有情緒了。那車商仿佛跟吃定了他似的，也不說買，也不說不買，還圍著車身一頓轉悠，一頓找理由砍價。

我哥們兒真是氣不打一出來，但當時確實著急用錢又不好直接撕破臉。給我打一電話，說要不16.x賣他算了，我當時直接跟他說，把卡號給我，17萬我接了。

于是我哥們兒頭也不回，直接把車開過來，手續丟給我了。我剛要給錢那會兒，那邊車商打電話過來了，說剛才合計錯了，你再回來，咱們再商量商量，我哥們兒說車子已經賣了，那邊立刻問價格。

完了戲劇性一幕出現了，我哥們兒在他身邊，說17萬就能賣他的時候，他非要砍幾千。等我說17萬打錢的時候，那哥們直接說，你把車開過來，我給18萬。

我哥們兒沒搭理他，搞音樂的人有修養，也不想跟他一般見識，也沒發火，就直接慢條斯理地說已經答應別人了，說話得有信用，沒辦法，你給再多錢也沒法賣你了。說完把電話掛了。

誰知道那車商鍥而不舍，接著打電話，說打定金了沒有？我哥們兒說沒有，那邊那人似乎看到了一絲希望，他應該是看完了車況之后，知道這車是個極品車，不想錯過。于是電話里直接跟我哥們兒說，把車開過來吧，我給你19萬，你現在給我卡號，我現在立馬給你打錢。

說話的語氣幾乎已經帶著央求了，但我哥們兒當時心意已決，跟我說生平最討厭這種言而無信的人，一開始說17萬能行，到了現場又唧唧歪歪，磨磨唧唧地跟吃定了我似的?，F在看我能賣出去了，又回來找補，當初干嘛去了？我也不想來回在你倆之間抬價，挺沒意思的。多點少點的無所謂，就17萬給你了。以后反正買二手車還得找你幫我把關。

于是這車就這么著，到我手里了。

說實話，這價格絕對是撿漏中的撿漏價了，如果不是因為有朋友這層關系在，這種極品車況，以這價格，不可能拿得到的。

這臺車拿到以后，以我的性格，不給它整修到完全完美，我肯定誓不罷休。

這臺保時捷Boxster，雙座敞篷，中置后驅，08年上牌，代號987.1。

這是保時捷第二代Boxster，在具體說這臺車之前，我們來簡單梳理一下Boxster的歷史。

Boxster誕生的背景，是在上世紀90年代初，保時捷的品牌歷史，其實挺簡單的。最早的時候，費迪南德保時捷是個非常厲害的汽車設計師，二戰之前，看美國的流水線做出來的福特T型車物美價廉，暢銷全球，眼紅不已，當時制定了一個國民車計劃，要求必須要把售價控制在1000馬克上下，而當時的小轎車，普遍售價都在2000馬克左右。

這就相當于本田GK5本來賣7萬塊左右，現在國家主席出面，說要把GK5給我控制在3萬5左右，你想想是不是很香？

費迪南德保時捷，當時就是這個國民車計劃里的汽車設計師，大眾甲殼蟲，就是他一手設計出來的經典之作。

二戰結束以后，保時捷用原來制作甲殼蟲的圖紙和舊的零件，打造出來一臺車，叫做356。再到之后的1963年，911取代了356，順勢誕生了，保時捷后來圍繞911開發出了軟頂敞篷，targa，四驅，后驅，卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S，turbo，turbos，GT3，GT2等等各種形式，款式的車，但它長久以來，一直都只是圍著911這么一臺車薅羊毛。

你會發現，現如今保時捷所有在售的車，除了911之外，剩下的車，什么卡宴，macan，panamera，都是在1996年之后才有的。

而周圍競爭對手都虎視眈眈，越來越兇，保時捷逐漸力不從心了，銷量越來越慘淡，直到來到了1993年。

1993年，保時捷銷量非常慘淡，全面一共才賣了3713臺。這個銷量我算了算，北京稍微大點的二手車行，可能一年批出去的車，都得有這個量了。保時捷當時所堅持的“手工生產”方式非常落后，效率低，周期長，成本高。跟競爭對手對比起來，被吊打了十八條街。

在經濟危機的大背景下，全球人民對于跑車的需求也沒那么大了。后來保時捷痛定思痛，引入了豐田的生產模式，流水線作業，需要什么就生產什么，標準化作業，生產效率大大提高，減少了浪費，生產時間也從120個小時降低到了72小時。

Boxster就是在這種背景下誕生的。

它的第一代誕生于1993年，代號986，1996年正式上市。它最大的意義就在于，它的出現，拯救了保時捷這個品牌。

Boxster誕生的靈感，其實是來自馬自達MX5。這種注重操控的小馬力雙門雙座敞篷小跑，物美價廉，深受全世界人民的青睞。當時MX5的銷量非常火爆，讓保時捷非常眼紅。

986這代boxster大獲成功，從1996年到2002年之間，一共賣了12萬臺，在卡宴沒出來之前，Boxster是當時保時捷銷量最大的車型，如果沒有當時的Boxster，可能保時捷都倒閉了。

986的前臉，跟當時代號為996的第五代911非常雷同，引擎蓋，前翼子板，大燈都相互通用，甚至連引擎架構也一樣。

然而986這代的引擎，代號為M96，它有著非常致命的缺陷。

這是保時捷旗下第一臺水冷發動機，可能是因為第一次的原因，所以設計有嚴重缺陷。

IMS軸承，因為強度不夠，賽道上進行激烈駕駛的話，容易碎掉。

國外的各類網站其實有關于IMS軸承故障的詳細描述，一般國外的玩家如果買了986，首先就會換掉上圖的這個玩意。

這個IMS軸承，在上圖是圖3，名叫Intermediate shaft，管著凸輪軸，凸輪軸又控制著氣門的開閉，所以IMS一旦碎掉，凸輪軸就動不了，氣門就無法正常開閉，活塞也會把氣門打壞，進而可能損壞氣缸，造成一系列嚴重后果。

而且不僅僅是保時捷Boxster 986有這個問題，同時代的保時捷911 996也有這個問題。

因為代號為M96的機器，通過擴缸到3.6的排量，在911 996上也用，因此它也有這個困擾。

所以為啥保時捷996這么不值錢？國內很多車友一度單純地認為，就是因為它外觀顛覆了911的傳統，跟Boxster很像。但實際上，事情遠沒有這么簡單。

除了IMS軸承故障之外，M96發動機還有主軸承后油封滲油的問題，嚴重的話甚至能把機油漏得所剩無幾的地步，非?？鋸垺?/span>

這是保時捷產品為數不多的幾次黑歷史，不過后改裝市場給保時捷升級了很多配套改裝套件，非常好使，換掉就好了。

總之05年之前的保時捷Boxster 986，問題還挺致命的。但保時捷后期經過三次大的改良，越到后期毛病就越少越輕微，越前期的問題越嚴重。

05年到08年的Boxster 987用的已經是代號為M97的發動機了，雖然也有小概率會碰到上述的問題，但已經大大改進了。而08年之后的Boxster跟Cayman，則徹底地解決了這個問題。

因此為啥987.2要比987.1值錢很多，可不僅僅只是用了PDK變速箱這么簡單。

986這代的Boxster，其實我曾經差點就買到了，幾年前我有一次去打高爾夫。碰巧認識了一哥們兒。他有一臺外地牌的986，當時賣我8萬塊錢。

我嫌棄車況太爛了，當時沒要，現在想想真是后悔得腸子都青了，即便是有IMS軸承故障又如何，升級件一大把，我直接換掉就好了。才8萬啊，車況再爛都無所謂啊，大不了花錢修復不就好了。

那車的敞篷特有意思，有軟頂的同時還能選裝硬頂。非常個性。外觀看著跟當時的911非常像，不仔細看真認不出來。

現在想想，唉，流出了后悔的淚水。

第二代Boxster，代號987，從2005年一直到2011年，第一代只有Boxster，沒有卡曼。但到了這一代，開始有卡曼了。

987分前期后期款，最大的區別是發動機變速箱，前期款2.7水平對置6缸，配Tipronic 5AT，后期款2.9直噴發動機配PDK雙離合。這兩代車型，我都買過，都是車主。

簡單來說，2.9?PDK一定香得多，2.7?5AT就是性價比高，便宜，前面講過了為啥987.1不如987.2，這臺車，如果不是它車況夠好，我可能也不會買它。

第三代，發布于2012年，代號981，配2.7水平對置6缸?PDK，這代我在賽道里也開過。底盤轉向都往舒適化方向走了，但圈速卻并不慢。

當然了，這個慢不慢也得看跟誰比，比同價位其它大排量性能車肯定要稍微慢點，齒比設計有點稀，感覺保時捷不僅限制了它的動力，也對它變速箱動了手腳。沒辦法，保時捷一定要把它死死按在911之下，想比大哥還出風頭，沒門。

第四代代號982，發布于2016年，也就是現款，這個車我也是車主。最大特點就是把boxster跟卡曼的名字都集中叫成了718，6缸變4缸，自然吸氣變成渦輪增壓。圈速更快了，價格也更便宜了。當然了，我說的更便宜指的是基礎價，你買保時捷不選裝個十幾萬，你出得了保時捷大門嗎？

這車最大特點，就是路上開著沒啥勁，也沒啥聲浪，國內還被閹割了50匹。但即便是這臺閹割版的718，賽道里確實快得一比。一般年輕人在這個價位都會選擇M4或者M2C，但其實它挺快的，就是動靜小而已。

其實別看是保時捷的車，就覺得保養維護一定天文數字，首先油水之類是全世界車型都通用的，只要型號用對了就行了，你們家本田思域用的機油，跟保時捷用的機油，只要都是全合成的，其實價格上沒有任何區別。

它貴的，只是專屬于保時捷的配件，比如各種濾芯啊，橡膠件啊之類的。但這類東西，其實普通BBA那邊同樣也不便宜。

無奈這車的車況，根本不允許我多花錢。

首先13年車齡，它的底盤件滴油不漏，這就省了我很大一筆錢。

其次它的機械沒有任何問題，儀表盤里除了剎車燈泡的故障碼，其他一個沒有，也給我省了不少錢。

第三它曾經修復的歷史，也就僅限于外觀覆蓋加你的鈑金噴漆，關于骨架一點事兒沒有，泡水火燒更是完全沒有。所以我真的沒辦法，本來我都準備了一大筆錢出來整備，無奈它不讓我花錢，你說這氣不氣人？

保時捷Boxster987.1，原廠就自帶了傾角調節，束角調節，這一下子勾起了我的賽道欲望。

大家知道這意味著什么嗎？

意味著只要你改了一套帶塔頂的避震，你就可以自由地調節各種底盤數據，隨心所欲，想調跑街的數據就調跑街的數據，想調賽道的數據就調賽道的數據，自由度無限之寬闊。

不說了，大家也不愛看賽道極限駕駛視頻，我說多了反而招人厭煩，還是不說了，反正牛逼就完事了。

鋁合金的各種擺臂組件，又輕又堅固，看著就誘人。

這車連更換變速箱油的底護板螺絲都沒拆過。

原廠螺絲的螺紋膠還在，修理工李師傅跟我說，他每拆一顆螺絲，且拆的每顆螺絲擰動的每一下，都巨費勁。

這就說明，在此前，這些螺絲都從未被拆解過。

變速箱螺絲從未拆過，看來這車主雖然開得少，但保養方面確實也欠缺一點常識。

按照常規來說，6萬～8萬公里就該更換一次變速箱油，的確，這車至今為止只跑了3.8萬公里，但年頭也太長了，跨越了13個年頭，它的變速箱油也從未換過。

雖然公里數沒達到要求，但按年份來說的話，變速箱油也早該換了。

所以這車的變速箱油放出來，你會發現，油液本身并不臟。但確實有些渾濁了。

變速箱油更換，必然得伴隨變速箱油底殼密封膠墊的更換，以及變速箱油濾芯的更換。

拆開變速箱油底殼，你會發現，變速箱閥體非常清澈透亮，非常干凈，滿滿的機械美，讓喜歡汽車的孩子激動不已。

當時我問汽修師傅老李，我說這變速箱閥體內部的插頭傳感器跟電線真特么結實啊，都過了13年了，常年浸泡在變速箱油液里，居然也不老化。

老李說這車的5AT其實跟大眾帕薩特以前的5AT屬于同款，雖然這些電線看著還很新，但實際上經過這么多年的浸泡，早就變硬變脆老化了。說完用手捏捏，結果他驚呼一聲握草，這車電線居然還是軟的，居然沒有老化，說保時捷不愧是保時捷，做工用料就是比家用品牌強。

拆下來的變速箱油底殼跟濾芯，非常地臟。

清洗干凈之后，非常潔凈。

變速箱油底殼里面其實也有各種磁鐵，專門用來吸附各種變速箱齒輪多年嚙合磨損下來的鐵屑，但老李清洗完這車變速箱的磁鐵后，說上面只有油泥，沒有任何尖銳物，看來原廠齒輪的做工真的非常吻合，非常精密。

新的變速箱油濾芯，裝上去了。

變速箱油殼底螺絲非常細小，老李按照標準扭力值，嚴絲合縫地裝上去了。

裝這玩意，必須按照原廠標準，力氣小了，密封不嚴，力氣大了，容易把螺絲擰滑絲了。這是修理活兒中的細節，很多自認為修理技術無敵的技師，從來不看原廠維修手冊，就會犯這樣的常識錯誤，導致小小的螺絲會出現問題。

比如我們之前遇到的寶馬535i鋁制螺絲從中間擰斷的事兒，或者密封不嚴導致的漏油的事兒，這都會讓后續的修理變得非常麻煩。

為了讓這車的變速箱油更換更徹底，我們本來是采取循環機換油法，為此，我們買了15桶ZF的5AT變速箱油。

然而我們買的變速箱油更換接頭，沒有一個能接它的管路。于是我們被迫只能采用重力更換。但AT變速箱，大家都知道，大力鼓里始終有一股殘留的油液換不出來，因此我們痛定思痛，決定采取最原始的方式，那就是連續更換兩三遍。

加滿一次新的變速箱油，怠速運轉一陣后，將其再次放出，周而復始，循環幾次，原來的老油也被我們逼出來了。

大家看，上面這兩張圖，就是我們剛換進去不久，隨即就被放出的變速箱油，剛換進去的清澈的變速箱，就變得這么臟了。

不過經過我們兩三輪反復的換油，再放出來的時候，就非常清澈了。

我說過，這車我要不計成本地給它整修到完美的地步，我就一定會做到。

原廠的5AT的標識，唉，這要是PDK變速箱該多好。

保時捷Boxster的二手車，你會發現一個很神奇的事兒，5AT的987.1，跟PDK的987.2，二手車價格大致差10萬左右。同樣PDK的老款987.2，跟更新一代的PDK的981的二手車價格，也大致差10萬左右。

而精品PDK的981，跟同樣PDK的982，二手車價格也是相差在10萬左右。

它們相互之間的價格差距，簡直就像閱兵式儀仗隊的隊形一樣勻稱。

機油就相對比較渾濁了，換完神清氣爽，換完之后第一次上路，心理馬力都感覺大了5匹，平順度也增加不少。

這臺發動機代號M97，排量2.7，水平對置6缸，但每次保養的換油量，居然達到了8.8升。

我沒記錯的話，原來我那臺C63上的6.2升V8發動機，每次換油量也就10升左右，6.2升的科爾維特C7發動機同樣也是。

保時捷這是在干啥，這發動機咋設計的？小小的排量，大大的機油量，真的夸張。不知道每次車主換油很費錢嗎？給車主省點錢，不香嗎？

機油濾芯拆下，舊的替換掉，機濾殼洗干凈，重新裝上。

每項工作都有條不紊地進行，為的就是把這車徹底地恢復全新狀態。

保時捷更換機油的工作，還算簡單，什么都不用拆，直接放油，拆機濾，后備箱加油即可。

但它其他的保養工作，可就費了老勁了。中置后驅的車型，在維修保養這方面，確實相對要麻煩很多。

比如換個冷卻液，它需要拆掉一堆護板，才能把水管接頭拆下。

比如換個空濾，它得把頂棚下方的內飾板，音響，鋁合金隔熱蓋板拆下。

且，首先你還得把敞篷打開到半開半合的狀態。

空濾真的特別難拆，位置狹小，下手也很費勁，裝進去更費勁。

所以說，保時捷的保養維修，修理師傅多收點工時費，真的并不過分，非常合理，誰干過誰知道。

節氣門的清洗，同樣非常費功夫。

洗節氣門可能兩分鐘，但拆下節氣門，安裝節氣門，得半個小時以上。還是因為位置過于狹窄，不好下手。

更換剎車油，更換剎車片。

可以看到，原廠剎車活塞還非常新，剎車盤一點燒紅跡象都沒有，我下賽道多次，我就知道激烈駕駛狀況下，跟家用狀況下，到底易損件有多大區別。

這車就一定沒有過激烈駕駛的情況，從易損件就能看出來。

它的輪胎居然還特么是07年的，經過了14年的使用，簡直違背了物理原理。

胎面的確老化開裂了，但其實磨損并不嚴重。

從這兒就能看出來，這車以前不僅用得少，而且停車環境非常好，如若不然，它的輪胎一定不可能能用這么多年。如果常年停放室外，風吹日曬雨淋，輪胎早就老化得不行了。

當然了，如果前任車主改裝過輪轂，避震，剎車，把原廠的都留著沒用，那就另當別論了。不過這種改裝，都能看出痕跡，有經驗的人還是能一眼識破的。反正這臺車絕對不是這種情況，畢竟誰特么會拿一臺5AT的保時捷987.1去下賽道，慢得一逼，那不是瘋了嗎？

它的剎車盤，邊緣卡槽非常淺，但又不是沒有使用痕跡，邊緣仍然是一層金屬色，沒有任何燒紅跡象。

如果是經常激烈駕駛的剎車盤，或者經常下賽道，剎車盤邊緣早就燒得跟紅磚一樣了。

各種油水加滿，重新恢復精神。

還是那句話，其實我挺想給它其它方面都好好歸置歸置的，但無奈這車連內飾都干凈得一逼，車身也一點毛病沒有，除了易損件跟油水，其他啥也不用管。

所以我想多花錢，都花不上。這就讓人很煩，本來還想多給大家帶點干貨的。無奈它車況不讓啊。

趁著換剎車片，我正好把拆下的四只輪轂洗干凈，而且是把平日里洗不到的內側都統統洗干凈，這種感覺真的非常治愈。

不過這車輪轂內側非常好洗，本身也沒有太多剎車灰，氧化的地方也很少，磕碰劃傷的地方更少，所以才能這么好洗，要不然沉積多年的頑垢，可不是那么好洗的，那就得重新修復了。

這些事兒，都是車販子的日常，為了讓車輛成色品相更好，拆輪轂洗內側再正常不過了，如果你經常逛花鄉二手車市場，看到很多車拆了輪轂支棱在墊子上，那就多半是拆了輪轂在清洗或者修復，回來就是嶄嶄新新的品相。

所有的保養整修都做好了后，李師傅開始收尾工作，用清洗劑洗干凈表面的殘油，讓成色能更好，也方便下次檢修，能更直觀地檢查。

大保養完畢的Boxster，尾氣都開始冒水蒸氣，開始往下滴水，說明燃燒狀況非常充分，燃燒情況非常好。

其實這次保養，還有一部分零件沒到，比如輪胎跟火花塞，輪胎我已經新買了，07年的輪胎，不管怎么樣都該被淘汰了。

火花塞的更換，到時候可能會更費功夫，但為了能夠讓它徹底恢復健康，我必須力求一切做到完美。

保養完畢之后的底盤，帶大家看看成色品相吧。

機器表面本身就沒任何漏油，且原廠的防銹蠟都還在。底盤非常平，原廠設計的空氣動力學就非常優秀。

我很早以前就說過，其實中置后驅的Boxster／Cayman的結構要比911更先進，無奈保時捷的靈魂產品是911，所以Boxster／Cayman只能被保時捷死死摁在911之下，動力數據限制你，排量限制你，實在不行，變速箱齒比限制你，總而言之，想比大哥還出風頭，想都別想，不存在的。

它原廠膠套都沒任何老化開裂，從這兒就能看出來，公里數是真的少，且調表可能性非常低。

原廠黃澄澄的零件，13年了還歷久彌新，我相信任何一個喜歡老車的人，看到這種成色都會忍不住激動。

最后讓大家來欣賞一下它的品相，它擁有著和它年齡不相符的成色。

這種年份很老，但車況很新的車，其實就像會保養的明星一樣，比如林志穎，他的歲數其實跟郭德綱差不多一般大，但他的臉看起來比郭德綱年輕有活力多了。

Boxster多年的造型，至少從側面來看，一直都沒變過，非常地經典。

但我始終覺得，它最美的側面模樣，是打開蓬之后的線條。

打開蓬之后的Boxster，就像褪去衣衫的島國老師們，瞬間熟悉順眼多了。

原來破損的Boxster尾標，被我費了老大功夫，鏟除了舊標，清掉了殘留的膠，貼上了新標，看到全新貼上的logo，一切的辛苦都是值得的。

它的出廠日期是08年1月，上牌日期是08年4月，正好卡在國三跟國四交接的尷尬日子。

不過不管怎樣，它目前還是京牌車，至少在北京，它還是京標4星的狀態。多希望有一天國內能廢除這種對老車極度不友好的政策，給我們的兒孫，多留一些經典老車，供他們研究，傳承下來這份來之不貴的汽車文化。

但很顯然，當下的中國汽車領導層們，更多關心的還是如何淘汰舊車，逼著大家買新車，以創造更多的GDP！

各種細節，都干凈得一批。

這些圖，可不是我今天洗干凈之后的圖片，而是收車當天拍的圖片，原車主保護得就非常好。甚至連腳墊，都從來沒被踩過。

因為它的后備箱里，至今還保留著當初原車主留下的塑膠腳墊，當時就是這層塑膠腳墊鋪在原廠腳墊之上，替它承受了多年的踩踏，裝載著主人腳下灑落的沙石灰塵，因此原廠腳墊能保護得那么完美。

不過我嫌棄這個塑膠腳墊太丑了，從我買來之后就把它扔后備箱了。也感謝前任車主，給我留下了一個這么好的成色。

原廠的Bose音響，音質效果非常不錯。

不過Boxster這車，因為發動機就在駕駛員身后，又是軟頂敞篷，隔音效果一般，所以再好的音響效果，都是擺設，還是慢慢地聆聽發動機聲浪更為靠譜！

一切都是那么經典，看著一臺舊車，在我手中重新恢復了巔峰狀況，內心的自豪感，真的是無以復加。

它最大的缺點，就是尾燈過時了，看著的確有點年代感了。年輕人買來沒法裝比，所以很難再吸引人了。

再加上變速箱是5AT，跟后期又快又穩定的PDK變速箱比起來，確實遜色不少，但這并不代表這臺5AT是個垃圾。它的穩定性跟質量還是非常棒的，換擋速度也沒你想象的那么慢，只不過因為它的后代替換產品PDK太過于優秀，所以它自然而然地被人給嫌棄了。

但如果你不拿它跑賽道，只是拿來走街的話，這變速箱完全夠用，而且很會揣測駕駛員的意圖，它會根據你油門深淺的細微變化，來自動調節換擋的轉速，那種駕駛員跟機器電腦之間相互揣測，相互熟悉的感覺，真的挺有意思的。

同時保時捷Boxster的四代產品，我認為987是最為硬核的一代，底盤硬朗，路感直接，轉向靈敏而清晰，如靈蛇吐信般指哪打哪，以前我只在寶馬上感受過。

不過最新一代的982跟之前的981，雖然朝著舒適化方向妥協，電子化的東西也越來越多，但圈速卻還一點都不慢，保時捷原廠調校的功力，確實讓人嘆為觀止。

這代987.1，終歸還是老了，它可能比較適合的人群，是那些預算不高，但有一個敞篷夢的朋友。

花著比Mx5只多幾萬的預算，讓這個敞篷夢的徽章上，恰好還貼著一個保時捷的徽標，且它的保養價格其實并沒有大家想象的那么貴，它的質量還比大度人想象的要扎實耐用很多，想想其實還是很有誘惑力的。

那么ok，本期的《二手車知識大講堂》就到這里結束了，我們下期再見。

對了，應一些觀眾的強烈要求，最近我剛入駐DY，開始嘗試發布一些短視頻，如果大家感興趣的話，還請多多支持我，謝謝大家啦！么么噠！