可能很多人都沒有想到，起亞“K2”居然也已經有快30年的歷史了。其實這么說并不嚴謹，雖然K2在中國投放的時間并不是很長，而且韓國市場上并沒有以K2命名的汽車，不過這并不重要，只是每個目標市場國家的命名策略而已。K2在韓國市場同平臺的產品是Pride。國產K2僅在中國還有俄羅斯市場銷售。作為同宗同源的Pride可以說見證了起亞汽車的崛起。本文，就給大家從頭開始捋一捋Pride，以及國產K2的發展歷史。

第一代起亞Pride可以追溯到1987年，那時候起亞汽車自己的研發實力還沒有很強。又急于國際化發展。因此起亞在1986年7月與福特簽訂合作協議，讓福特持股與技術轉移的方式來開發海外市場。又因為福特更早的入股馬自達。因此第一代Pride是由馬自達，福特，起亞三方合作完成。由馬自達負責設計，起亞負責生產銷售，福特負責海外市場銷售。因此第一代產品在日本叫做馬自達121，在美國叫做福特FESTIVA，最早推出市場的是三門掀背版。

Pride上市的第一年起亞便出口了6萬輛，銷至臺灣、伊朗、菲律賓、中國等市場，為起亞汽車的全球化邁開了重大一大步，并逐步反銷美國當地。由于Pride的熱銷，起亞汽車又加長了軸距，推出了五門版，三廂版（僅對韓國市場），旅行版。

韓國消費者最初也不喜歡兩廂的造型，因此起亞汽車單獨開發了三廂版。三廂的版本僅在韓國市場銷售，美國和日本市場并不銷售。我2008年在韓國的時候，依然能夠在路上見到五門版，和三廂版的Pride。到第二代的時候，三廂版本就開始全球銷售了。

1996年，起亞汽車推出了Pride的旅行版，旅行版的命名也很有意思，低配版叫做CD，中配叫做EF，高配DM。其實對應的單詞是credit（信用）effort（努力）dream（夢想）?？梢姰敃r還處在起步階段的起亞對造車的信念和夢想。不過，時至今日韓國消費者對旅行版汽車也不感興趣，因此當年的Pride旅行版也沒有在韓國市場銷售很多，大部分用于出口。

到2000年2月，第一代Pride停產，在其生產周期里起亞一共制造了超過兩百萬輛，其實Pride身上具備了很多成為暢銷車的特質。首先它的技術由馬自達提供，足夠成熟，當時還有3擋自動變速箱的版本。第二，上世紀80年代，正好趕上韓國經濟的崛起，一般家用車的購車需求猛增。第三，作為一款小型車，它的售價在當時非常親民。因此Pride不僅在韓國暢銷，也幫助起亞打開了世界各國市場的大門，為起亞的國際化做出了重要的貢獻。

從第一代到第二代過度的時候，中間有一個小插曲。1994年，起亞汽車又推出了一款更高級的小型車，Avella。它與Pride同時生產并銷售。后來由于現代汽車推出了雅紳特，起亞汽車感受到了壓力。1999年，起亞汽車決定將Avella與Pride兩個車系合并，只推出一款小型車，并在國際市場上統稱為Rio。

2005年4月，起亞推出了第二代Pride。由于這個名字已經在韓國深入人心，因此名稱并沒有改變，在韓國市場依然叫做Pride。然而在其它國家已經更名為Rio。而且第二代也曾經被國產，中文名“銳歐”也是從Rio音譯而來的。

起亞第一代Pride是與馬自達，福特合作。1997年現代汽車與起亞汽車合并，于是到第二代車型的時候，現代和起亞的車型已經共線生產。第二代Pride是與現代雅紳特共線生產。而雅紳特我們也很熟悉，就是瑞納的前身，也曾經被國產。

第二代Pride在整個生命周期曾經使用1.4L，1.6L兩款汽油發動機，和1.5L柴油發動機，匹配5速手動或4速自動變速箱。在當時，這套動力系統在小型車中已經不算落后。第二代Pride不管是外觀還是內飾，都更加成熟。即使用如今的眼光來看，也依然覺得好看，不覺得過時。而在配置上，作為一款小型車依然走實用路線，在2008款Pride上配備了USB接口，支持MP3播放。2009款升級了電動助力轉向系統，改善了油耗，升級了導航，支持藍牙音箱。

2006年，彼得·希瑞爾加入起亞汽車，擔任起亞汽車首席設計師。彼得·希瑞爾的加入被外界看做是顛覆了起亞品牌，為起亞汽車帶去了新的生命力。到第三代Pride的時候，使用了起亞家族式的虎嘯進氣格柵，開眼角的大燈，整車也更加的動感，時尚。

第三代Pride上市之后，就獲得了德國設計，外觀設計領域的獎項，2012年7月獲得美國IDEA設計大獎。第三代Pride依然與現代雅紳特（瑞納）采用一樣的平臺生產，發動機采用1.4L，1.6L汽油和1.4L柴油發動機，匹配6速手動，或4速自動變速箱。

幾乎與韓國第三代Pride上市的時間一樣，2011年4月上海車展上，起亞汽車公布了專為中國市場開發，采用韓國Pride平臺的K2，并在當年7月投放市場。K2在俄羅斯市場也有銷售，為了應對寒冷的天氣，在電瓶，輪胎，剎車系統等關鍵零部件，做了特殊的調整，因此在俄羅斯市場K2也很暢銷。

中國市場的K2搭載了1.4升，1.6升兩款汽油發動機，匹配5速手動，或4速自動變速箱。K2在中國市場的成功，很大一部分原因是K2特別符合中國消費者的需求。首先外觀上特別像是小號的K5，動感時尚。第二它的內部空間在小型車里算是比較大的，很符合中國消費者的喜好，而俄羅斯人往往更加高大。第三是它7~8萬元的售價，以及不錯的可靠性。在很多三四線城市還有農村地區，很多K2被當黑出租使用。

如今汽車的更迭速度越來越快，2015年，韓國市場的Pride迎來了一次大改款，主要是外觀的變化。前臉霧燈和進氣格柵變得更加運動了。同時它的動力總成也發生了變化，增加了一款1.4T柴油發動機。不過變速箱依然是6速手動或4速自動變速箱。

在中國市場K2也迎來了一次大改款，外觀與韓國版本的差距也越來越大。韓國版是一種運動風格。而中國K2是走豪華路線。從新款的金屬進氣格柵，LED日間行車燈，前臉舒展的線條，讓K2的年齡層更加寬泛。

K2的內飾變化也很大，重新設計的內飾更加簡潔。中控臺和方向盤的銀色裝飾增加了很多豪華感。而最重大的變化來自動力總成，1.4升發動機匹配6速自動變速箱。就在幾年前，6速自動變速箱還是只能在中型車上見到的高科技的配置。而現在小型車上也已經開始全面使用6速自動變速箱了。

總結：回顧起亞Pride 30年的歷史不難發現，它的每一次換代都和當時的時代背景息息相關。第一代誕生時，起亞汽車正在尋求國際化，并借助福特和馬自達的幫助推出了第一代。第二代誕生時，現代汽車與起亞汽車合并，起亞汽車開始于現代共享平臺。第三代誕生時，彼得·希瑞爾加盟，給起亞汽車帶來了新的活力。Pride，Rio，K2，起亞在每一個市場國家，分別給車型命名。這樣的方式或許讓人覺得車型的歷史很短。也正是因為如此，激發了我探究車型歷史的念頭，也想借助這篇文章告訴大家，每一款熱銷車型的背后，都有一段坎坷的發展歷史。