如果說要評選2023年商用車最火熱車型，那燃氣牽引車一定會“榜上有名”。2023年前八月重卡銷量同比增長20.5%，市場表現好于整體，而燃氣重卡市場則出現了209.65%的漲幅，取得了驚人的成長。

近期，筆者采訪了幾位有意向以及已經成為LNG牽引車車主的卡友，他們是如何看待LNG牽引車的大火的呢？他們又是基于什么樣的考慮和需求來選擇LNG牽引車的呢？本期，筆者就以他們的視角為基礎，帶你看看LNG牽引車的市場情況。

2023年絕對能稱得上是對燃油車“最不友好”的年份之一了。截至筆者寫稿時，今年油價共調整19次，其中油價上調10次，下調6次，還有3次調價擱淺。柴油共上調1015元/噸，汽油共上調1055元/噸，折合每升上漲0.84元/升-0.95元/升。也就是說，卡友們想要加滿1000升的油箱，要比以往多花約900元。

油價的上漲是一方面，能耗成本則更是讓人“肉疼”。以多地LNG價格4-5元/公斤作為對比，柴油的價格則來到8元時代。結合LNG牽引車與燃油牽引車的能耗水平，LNG牽引車跑起來能比燃油牽引車每公里省0.8-1元左右，跑得越多省得也便越多。毫無疑問，這些可都是計算到運輸成本里的。

并且，筆者在采訪某臨沂物流企業危老板時他還表示，現在有些貨源甚至在定價之初就是按照LNG車來定的，這就使得卡友們用燃油車跑是沒什么利潤的，但用LNG車卻能保障一定的利潤，他直言“燃油車現階段真是有些寸步難行、舉步維艱了”。

不過前面雖提到了不少LNG牽引車的優勢，但LNG牽引車也有著“用著雖省，但買著貴”的特點。因為相比起燃油車，同馬力段的LNG車售價往往要更貴一些，普遍會貴出近10萬元。這對于卡友們來說是一個不小的負擔和考驗，因為他們需要支付更多的首付和分期款，并且承擔更多的風險和不確定性。

那么這樣的價格差異是否會影響卡友們的購買意愿呢？根據我們的調查發現，對于物流企業來說車價影響并不大。因為企業更看重長遠的利益，他們認為在他們的使用場景下，大概一年左右的時間就能將購車時，LNG車相比燃油車貴出的價格省出來，繼續跑下去就會更省了。

我們采訪到的解放第1000輛LNG車用戶寇總就表示，他們的物流企業主要是從山東臨沂拉百貨到西安，再從西煤到江西，再由江西拉陶瓷制品回山東，正好能形成了一個“閉環”。他們這一路，行駛里程在3700-3800公里，單車每月能跑6趟。

在他的用車場景下，使用LNG牽引車回本周期為2年，相比起燃油牽引車2年半的回本周期，選擇LNG牽引車回本更快能更早實現盈利。

而對于個體卡友來說，“棄油從氣”的投資成本就太高了，除非有著一定的經濟實力以及充足貨源“兜底”，不然很有可能給自己帶來麻煩。

不過，還是有些冷水是筆者“不得不潑”的，那就是保值率。相比燃油牽引車，以往LNG牽引車在二手市場上并沒有那么保值，只不過現階段LNG車的搶手，讓一些地方的LNG車保值率出現了起色。

例如此前LNG牽引車大火時，梁山二手車市場就曾出現短暫的“難覓LNG牽引車”的情況，因為LNG車的火熱讓很多車商收到后很快就賣掉了，較高的需求量以及周轉速度也讓LNG牽引車在當時保值率相比以往都要更高。

我們在采訪卡友的時候也進行了詢問，大多數卡友對于LNG牽引車的二手車行情并不太了解。而經營物流公司的危總卻直言，“LNG牽引車的保值率不算高，只不過有些品牌例如解放等相對保值一些，買了我們就做好了長期使用的打算，不太考慮將來出售。”

作為今年的熱門車款，LNG牽引車頗有些“時勢造英雄”的感覺。在當前的市場環境下，越來越多的卡友們選擇投入LNG牽引車的懷抱，主要是看中了其長遠的利潤空間。但對于個體卡友們來說，投資LNG牽引車無疑是加大了風險，自己手頭有車的話最好還是以運營好手中的車為主，盲目投入LNG牽引車的懷抱那就是給自己開啟“困難模式”了。（文/孔祥祺）