在全網(wǎng)都在黑奔馳的時候，我來到了奔馳4S店，想要體驗一次……奔馳是不是真的這么差？

結(jié)果大吃一驚

奔馳，全球知名品牌，“BBA”中的龍頭老大，豪華內(nèi)飾的代言人，它的身上光環(huán)一層接著一層。

當然現(xiàn)在它也是“BBA”中第一個下放1.5T到C級/B級豪華轎車身上的汽車廠家。

哪怕是奔馳CLS也沒逃過一劫，1.3T/1.5T/2.0T成為了梅賽德斯奔馳的魔咒。

奔馳E級

外觀

奔馳E級的外觀依舊十分奢華，碩大的LOGO凸顯車主的身份，而加長的軸距在外觀上更加接近奔馳S級。

不過我更喜歡瀑布式中網(wǎng)以及星輝中網(wǎng)，我們今天找到的是運動款，立標款店內(nèi)沒有找到，銷售也表示展廳今天沒有。

動力

奔馳E260L/E300L/E350L分別匹配了1.5T/2.0T（低功率）/2.0T（高功率）發(fā)動機，可以爆發(fā)出184/258/299的馬力。

最大扭矩280/370/400N·m

百公里加速9.0/6.6/6.1秒

從數(shù)據(jù)上可以得出一個結(jié)論。

奔馳E級的1.5T發(fā)動機+48V輕混并沒有官方說的動力夠用，反而與2.0L的雷克薩斯ES表現(xiàn)差不多，動力都很羸弱。

相反在奔馳E300L和E350L上，奔馳的動力表現(xiàn)很好，但E350L依舊較比老款E320L V6動力弱上了一些。

從目前奔馳的布局，我們可以簡單的看出來包括AMG在內(nèi)，奔馳正在削減大排量，并且對2.0T獨有情重。

不過話又說回來，奔馳的2.0T確實做的非常強悍，對比寶馬的3.0直6，奧迪的2.5/2.9絲毫不畏。

所以，這應(yīng)該也是奔馳的信心，想要專門去制作低排量高壓縮比的發(fā)動機。

在我駕駛體驗的時候發(fā)現(xiàn)一個問題，奔馳E級的變速箱換擋速度不是很積極，并且回饋過慢，動力延遲較大。

相反在寶馬5系上我能得到更多的駕駛體驗與駕駛樂趣。

內(nèi)飾

奔馳E級在內(nèi)飾上非常出色，無論是氛圍燈或是整體設(shè)計感，都對得起梅賽德斯的名號，在看得見的地方，奔馳做到了極致，力爭營造十分豪華的感覺。

空間

長寬高5065x1860x1490，軸距3079。

奔馳E級的后排乘坐空間非常大，這或許也是其賣的比較好的原因。

中國市場一直十分認可比較“大”的車型。

無論是奧迪A6L/寶馬5系。

地臺中規(guī)中矩，不會太多影響第五個人的乘坐空間，但舒適度肯定是沒有了。

我們再來看看奔馳E級簡配的問題。

在的節(jié)目中，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)。

奔馳E級在安全制動方面存在著極大的隱患。

兒童鬼探頭、行人橫穿奔馳E級完全無法識別，沒有任何剎車減速的趨勢，完全對不起這個級別和價位，要知道奔馳E級的價格可是36.48萬-55.88萬，很多自主品牌都做的比奔馳強

而上一代的奔馳E級就可以在國外做到全部識別，因此可見奔馳偷梁換柱的不僅僅是鋁。

避震器支柱被壓壞，北奔安裝工藝出現(xiàn)問題等也屢屢遭到曝光。

但說實話，奔馳E級的行駛品質(zhì)其實還是有的，但底盤的濾震效果只能說還算合格。我個人來說并不是很喜歡駕駛奔馳E級的感覺。

它的彎道支撐性較差，在調(diào)頭的過程中往往沒法十分穩(wěn)定的一氣呵成，反而車身感覺無法跟隨著方向盤進行轉(zhuǎn)向。

1.5T+48V的效果說實話真的體驗很差，如果真的好，那么就不會出現(xiàn)只有在中國市場才會有這款車型。

奔馳降到1.5T+48V，最大的好處就是……廠家降低成本。

梅賽德斯其實并非歧視中國市場，它僅僅只是在學(xué)大眾，在適應(yīng)市場。

總結(jié)

寶馬在逐漸進入舒適家庭市場后，奧迪也擺脫了“官車”的形象，用科技感和運動氛圍重塑了自己品牌的操控之車。

而奔馳正在逐漸利用經(jīng)驗去壓榨小排量的機頭，希望以此來應(yīng)對越來越嚴苛的全球排放標準。而消費者們就是小白鼠，無論怎么說，奔馳的眼光還是非常準的。

最后我們進行評分

梅賽德斯奔馳E級（E260L）

外觀：8分

動力：6分

操控：7分

空間：8分

燃油經(jīng)濟性：8分

基礎(chǔ)配置：9分

安全配置：5分

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