隨著國內皮卡乘用化的大潮，自動擋變速箱已經成為了皮卡上很常見的一項配置。近日，北汽制造卡路里自動擋剛剛發布，搭載8速自動變速箱。但此8AT并不是采埃孚，而是來自東安動力的縱置8AT變速箱。

這樣一來，國內的8AT變速箱已經有了兩種選擇，而且如果東安8AT表現良好，再加上物美價廉的標簽，超越采埃孚8AT的裝機量也是有可能的。那么目前國內可以用到皮卡上的縱置變速箱，除了這些就沒有其他的選擇了嗎？我們今天就來看看國內上皮卡都有哪些縱置變速箱。

東安動力8AT

搭載車型：北汽制造卡路里、江淮T8 PRO汽油自動擋

既然開頭提到了東安8AT，那么就以這個開始，東安動力這款8速縱置變速箱很有可能早在2021上海車展上就已經亮相。因為當時的東安動力展臺展示了一款代號為A8R50的縱置8AT變速箱，最大輸入扭矩500N·m，支持手動換擋模式，可以搭配電子換擋，還能選配自動啟停功能。所以目前江淮和北汽制造旗下自動擋皮卡選用的東安8AT不知道是否就是這款變速箱的某個版本。不過依據我們推測，企業是不可能同時大量研發同類型發動機的，所以這是同一款變速箱的可能性很大。

哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司是一家國有企業，與長安一樣都是兵裝集團的子公司。東安在發動機、變速箱、新能源領域都有涉獵，譬如長安使用的藍鯨發動機、理想ONE使用的增程器都是東安生產的，所以實力也毋庸置疑。但是在網上查詢資料時，發現東安這款8速縱置自動變速箱的介紹很少，大多只是說明這款變速箱在2021年只是處于樣機階段，與上海車展上的亮相時間吻合。無論這款變速箱將來成功與否，起碼為國內皮卡企業提供了一個新的選擇。

采埃孚8AT

搭載車型：長城炮、江鈴大道、域虎7/9、鄭州日產銳騏6/7、江西五十鈴新款D-MAX V-CROSS等

采埃孚8AT大家就非常熟悉了，應該是目前國內皮卡裝機量最大的自動變速箱了。但曾經只能用在寶馬等一眾豪華品牌上的變速箱怎么會“下嫁”到國產皮卡上呢？

采埃孚總部位于德國，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。而在前幾年，采埃孚在上海設廠，從而也就將這臺8AT變速箱實現了國產。而國產后成本就會降低，順理成章的讓它成為眾多國產皮卡上的自動擋選擇，甚至目前有一些合資皮卡也會選擇國產采埃孚8AT變速箱。

總體來說，采埃孚8AT的國產化，為中國皮卡提供了一個非常好的變速箱選擇，同時也讓國產皮卡加速了乘用化、家用化的進程，可以說是一大功臣。

蜂巢易創9AT/HAT

搭載車型：長城山海炮

如果大家對蜂巢易創這個名字還比較陌生，那么它的母公司大家一定耳熟能詳，那就是長城汽車。這個公司于2018年6月成立，業務涵蓋動力系統、新能源傳動系統、智能轉向系統，前身為長城汽車傳動模塊、動力模塊、新能源模塊三大模塊。蜂巢易創下設5家分/子公司，是一家從單一零部件到總成系統再到工程技術服務的綜合性公司。

所以蜂巢易創9AT/HAT變速箱大家也就能猜到了，它就是目前長城山海炮上使用的9速自動變速箱，這也是國內首款縱置9速自動變速箱。蜂巢易創9AT自動變速箱在2017年被評為全球十佳變速器，具有緊湊式布局設計，優異的搭載尺寸，緊湊高效的離合器模塊化設計，智能集成化的液壓控制模塊，智能高效的雙泵系統設計，雙冗余駐車系統設計，匹配智能四驅系統等特點。而9HAT為中國首款P2混動9AT變速箱，電機參數達到150kW/425N·m，扭矩容量可達750N·m，所以搭載車型具有大扭矩的特點。

如果長城的9AT變速箱能夠進化成熟，預計將會有很多皮卡企業跟進選擇這款變速箱，那樣的話將會成為采埃孚8AT變速箱的一個非常強有力的競爭者，為國內皮卡的變速箱提供一個更加質優價廉的選擇。

雙林DSI 6AT

搭載車型：長城金剛炮

雙林對于皮卡用戶來說更是陌生的一個名字了。這是因為雙林集團是一家涵蓋制造、教育、旅游等多個產業的大型現代企業集團，與汽車的關系并不太大。而旗下的DSI是其在2014年收購的公司，這里就說來話長了。

DSI是一家來自澳大利亞的自動變速器公司，1928年成立，歷史非常悠久。而在其漫長的歷史中先后被博格華納、英國輪胎和橡膠公司(BTR Nylex )及ION（ION Limited）收購，也為福特、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、吉利等品牌開發過變速箱產品。2009年3月，吉利汽車將其收購，DSI也就順理成章的成為了中國集團的子公司。2014年11月吉利將DSI出售給雙林股份，也就到了目前的狀態。

在雙林集團的官網上，我們查到了型號為M04 RWD-6AT的縱置6擋自動變速箱，從規格來看應該是金剛炮上使用的這一款，扭矩匹配汽油機最大360N·m，柴油機最大470N·m，擁有閉環控制，自我學習功能的換擋策略以及完整的故障診斷功能。網傳DSI縱置AT主供澳洲霍頓，技術授權來源還是采埃孚，其實6AT與8AT的齒比范圍是一樣的，8AT多了兩個擋，就是更密集一些。如果雙林DSI這款6AT變速箱在金剛炮的身上得到穩定可靠的驗證，預計將來部分工具型皮卡也會采用相同的變速箱來提升性價比。

愛信6AT

搭載車型：老款江西五十鈴D-MAX

前面提到了采埃孚，肯定還要有愛信變速箱的事情，因為很多人都聽說過“6AT就要愛信，8AT就要采埃孚”的傳說。雖然愛信的6AT變速箱已經有很長時間的歷史了，但是穩定耐用一直是它的口碑亮點。

愛信全稱日本愛信精機株式會社，是一個主要制造汽車零配件、汽車保修設備、五金、機械設備、電動工具等產品的公司。當然，讓愛信最出名的還是在汽車自動變速器領域，愛信的產品市場占有率位居世界第一。

D-MAX本身就是一款越野屬性很強的車型，不少玩家拿來去長途穿越、豁沙子跑高原等等，所以可靠穩定是整車研發的一個很重要的定位。而且既然都是日本企業，互相成就也就成了必然，所以老款D-MAX一直采用的是愛信縱置6AT變速箱。但是在國內最新的D-MAX V-CROSS車型上，升級為了采埃孚8速自動變速箱，這也是江西五十鈴為了適應國內市場邁出的非常重要的一步。而海外版有可能還在沿用愛信6AT變速箱。

加特可7AT

搭載車型：鄭州日產納瓦拉

說到加特可，可能了解的人并不多，但如果你擁有的是一款日產的汽車，那么這款變速箱基本上就是這個品牌的了。因為加特可這個世界最大自動變速箱的生產廠家之一，是由日產汽車控股的，自己的產品給自己用，再合適不過了。

雖然加特可在國內也有生產基地，但國內工廠生產的大部分都是CVT變速箱，這也是加特可最知名的變速箱類型。所以，鄭州日產納瓦拉車型上所搭載的7速自動變速箱來自海外工廠，是原裝進口的身份，這款變速箱在英菲尼迪和日產370Z上早有應用，所以可靠性也非常不錯。

總結：其實除了以上的這些自動變速箱，還有一些變速箱沒有列舉到，例如江西五十鈴鈴拓柴油版搭載的邦志6AT，上汽大通T60曾經使用的邦奇6AT等等，而這兩個變速箱企業從名字就可以看出或多或少有一些關系。邦志變速箱來自法國，早在2012年，比利時PUNCH集團就收購了一家通用汽車自動變速箱在法國的工廠，并更名為PUNCH Powerglide，譯成中文就是邦志傳動。而邦奇先后被沃爾沃、采埃孚并購過，之后被比利時PUNCH集團收購，最后則被中國的銀億集團收購。所以這兩家企業目前來看是沒有什么直接的聯系。

以上大致就是國內皮卡企業能夠使用的自動變速箱的集合了。從這里可以看出，大部分自動變速箱都是國內生產的，這樣可以降低成本。而純自主品牌的變速箱很少，嚴格來說只有東安8AT和蜂巢易創9AT/HAT算是純中國原創變速箱，這也是自主變速箱的希望。作為皮卡從業者，我們衷心的希望自主變速箱能夠打敗那些國際品牌，這樣才能為中國皮卡在國際上立足提供強有力的保障。