寶馬雖然公開嘲諷過前驅(qū)布局，但全新一代1系并非寶馬首次采用前驅(qū)設(shè)計。寶馬X1作為寶馬SUV的入門車型，更強(qiáng)調(diào)空間和實(shí)用性采用前驅(qū)無可厚非，而國內(nèi)市場特供的三廂1系考慮到國人對品牌和實(shí)用性的訴求往往大于操控樂趣，所以前驅(qū)無疑是降低售價、促進(jìn)銷量最完美的做法，畢竟想要體驗(yàn)后驅(qū)還可以選擇進(jìn)口版1系。

然而，1系這個作為3系緊湊小型化的衍生品，它的前置后驅(qū)、完美配重、強(qiáng)調(diào)操控的優(yōu)勢即將在現(xiàn)售1系中畫上句號，下一代1系將投奔FAAR前驅(qū)平臺，這個平臺比目前UKL具備更高的時代前瞻性，諸如更高的模塊化覆蓋和電動布局，未來的2系、X1等都會基于這個平臺打造。

對于前驅(qū)化的1系，寶馬官方是這樣解釋的“根據(jù)研究，寶馬1系的消費(fèi)者更加在意是實(shí)用性以及乘坐舒適性，動力、操控并非第一訴求”，或許是時代的變遷讓人感到陌生，又或許是同級的前驅(qū)表現(xiàn)實(shí)在太好，不管怎么說現(xiàn)款1系的后排的確捉襟見肘，不客氣的的說僅比那些中型SUV的第三排好不了多少。

于是，發(fā)奮圖強(qiáng)的寶馬在采用FAAR架構(gòu)后成功提升的車內(nèi)空間，腿部比現(xiàn)款多了33mm、頭部空間也大了19mm，連后備箱都比現(xiàn)款擴(kuò)大了20升達(dá)到380升總?cè)莘e，這個數(shù)值與全球最賣座的兩廂車高爾夫一樣大。

前驅(qū)是大勢，無法改變，但1系也并沒有完全放棄性能，畢竟對家還有A45 AMG和RS3呢！因?yàn)椴荒芟窈篁?qū)那樣有著極大的引擎艙，這一代的3.0T 直六肯定絕唱了，取而代之的是體積更小的2.0T四缸機(jī)并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這個預(yù)計同源于X2 M35i上的2.0T將有超300匹馬力和450N·m扭矩輸出。

據(jù)悉寶馬還將i3s的ARB（actuator contiguous wheel slip limitation）技術(shù)提供給全新1系使用，這項(xiàng)技術(shù)能改善前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足的劣勢，優(yōu)化牽引力控制，以實(shí)現(xiàn)更好的車身可控性，另外搭載于X2上的BMW Performance Control系統(tǒng)或?qū)⒊蔀?系標(biāo)配。

車體尺寸更大、空間表現(xiàn)更好，得益于車身剛性的提升，車重比現(xiàn)款還輕了20公斤。其他動力系或延續(xù)現(xiàn)款的1.5T三缸、2.0T高低功率版本，然而1.5T三缸組合的插電式混動才是全新1系的驚喜。

遙記當(dāng)年寶馬取消“雞腿檔”，寶馬X1前驅(qū)化都被海戳脊梁骨，更別說如今這個以3系緊湊版運(yùn)動轎車的前驅(qū)實(shí)錘，這個脊梁骨是戳定了。幾乎每一次革新般的換代都會招來非議，然而對于消費(fèi)者們往往只看到寶馬前驅(qū)平臺的成本控制而無視前驅(qū)所換來更大更舒適的乘坐空間改善。