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電動車的出行，改變了以前人們使用自行車的低效率出行，電動車在價格、實用性、操作等各方面，都堪稱“完美”，也因此，即便是現在老百姓經濟收入提升，還是有很多人選擇電動車代步，而不是選擇汽車或摩托車。

不過，電動車也存在一大軟肋，它是續航能力相比汽車、摩托車相差甚遠，常見的家庭代步電動車，基本上都是配置48V12AH或48V20AH的電池，續航只有40~70公里之間，這樣的出行對于日常的上下班通勤、接娃買菜雖然夠用，但一旦忘記充電，或者偶爾跑了一次遠距離，就很可能面臨半路沒電的情況。

電動車半路沒電雖然只是偶發情況，但一旦沒電，就會給車主造成困擾，不少車主會選擇推車，如果只是距離幾百米，也能接受，但如果需要推行幾公里，該怎么辦呢？網上就有人售賣光能、風力發電增程器，想要通過這樣的方式，解決電動車沒電的問題，它可以實現電動車邊騎邊充電，但這種靠譜嗎？

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通過風力發電來實現給電動車增程，這樣就能很好地解決半路可能面臨的沒電問題，聽上去很靠譜，從原理上來說，也不是沒有可能，但真的靠譜嗎？網上有人進行測評，給出結論：又是一款智商稅。

可見，一些“投機取巧”的增程方式，顯然是行不通的，那車主也不可能隨時攜帶個超大容量充電寶，在沒電的時候為電動車充電，遇到電動車半路沒電怎么辦？小行家告訴你兩個簡單的應急方法，關鍵時刻很有用，續航70公里的電動車，采用它能夠再跑5~10公里。

現在大部分的電動車都帶有ACS補電系統功能，但有不少車主其實不知道該功能的作用，如果很多人聽過小刀早期的宣傳廣告“沒電也能跑”，其實就是來自ACS，它是指電動車在騎行的時候，會把一部分動能轉換為電能，而該電能不會被騎行的時候直接用掉，只有打開ACS按鈕，才會消耗電量，讓車輛繼續騎行，現在除了小刀，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等主流品牌，都有該系統。

當然，如果您的電動車是那少部分不帶有ACS開關的，也不用著急，只要通過控制器來轉換電壓，同樣可以獲得電量，繼續騎行，那么，這又是什么原因呢？相信大家都知道，電動車電池不能虧電，否則很傷電池，因此，電池就自帶了保護電壓功能，也就是電池在放電的時候，會設定最低電壓，低于這個電壓，電動車就會顯示沒電，但實際上，電池還會有電。

而保護電壓有一個“漏洞”，它是根據控制器來決定最低電壓多少，比如60V的時候，欠壓保護是52V，而48V的欠壓保護是42V，只要在控制器上，把60V降低至48V，這個時候就會有10V電壓，讓電動車繼續騎行，不用推車，而操作也很簡單，只要在控制器插頭在60V和48V轉換即可。

電動車想要避免沒電，在出行的時候，就要做好預判，而網上許多所謂的“增程器”，基本都是智商稅，小行家提醒大家，不要過于相信，而當車輛遇到沒電，可以采用“ACS開關、控制器借電”的方式，讓電動車恢復電力，繼續使用。

不過，小行家要特別提醒，以上的2個方法，都只能作為偶爾的應急使用，因為它們都是讓電池徹底放光電量，從而讓電動車繼續使用的“自殘式”方法，經常使用，會讓電池虧電，造成極板硫化，電池容量縮減，電池壽命縮短，這樣很得不償失。

以上的2個應急方法，希望可以幫助到您，那么，電動車沒電您會怎么處理？歡迎大家評論交流。