汽車的自動變速箱有四類，分別為：

• AT
• DCT（雙離合）
• CVT（無級變速器）
• AMT（電動機械自動變速器）

AMT變速箱主要用于商用車型，目前已經沒有乘用車使用，這里就不討論它了。

AT是老司機們最喜歡的變速箱，沒有之一，這種變速器叫做Automatic transmission，翻譯過來就叫做自動變速器；之所以老司機們會偏愛這種變速器，原因是其普及應用的時間最長，從第一臺通用汽車開始使用AT到現在已經有84年的光景，時間沉淀了情感，所以不論其好或差都會成為首選項。

雙離合變速器從大眾汽車開始普及應用，真正開始普及是2000年后的事情；這種變速器被很多汽車愛好者視為最差的變速器，甚至還不如無級變速器，因其故障率高且維修換件成本高。

其實這是一個誤解，準確的說應當是大眾汽車使用的DQ200和同類型變速器的問題多，濕式雙離合變速器是一點都不操心的。

參考下圖，雙離合變速器分為干式雙離合和濕式雙離合兩類，結構和零部件存在差異。

“雙離合”指的是兩組離合器，變速箱的核心并不是離合器而是齒輪箱。

離合器的作用和液力變矩器相同，都是負責接受發動機的動力，經過調整之后傳輸到變速箱里。

干式雙離合器指兩組干摩擦式離合器，其特點是沒有變速箱油的潤滑和溫控，散熱依靠風冷；那么只要高頻率的進行半聯動起步和換擋，離合器就會有較大程度的磨損，并且在磨損過程中會產生較多的熱能，高溫會加大磨損程度（打滑程度）甚至造成高溫失靈。而干式雙離合變速箱的特點就是磨損程度大且容易高溫，所以確實存在上述缺點，但由于其制造成本低，所以目前還有大眾汽車系列品牌的部分車輛、現代起亞的部分車輛還在使用。

絕大多數汽車品牌都用濕式雙離合，這種離合器會通過變速箱油進行潤滑減磨，使用壽命是不用擔心的，大多數濕式雙離合器的設計使用壽命已經和液力變矩器相當；并且變速箱油在潤滑過程中還能起到降溫的作用，其運行穩定性也是不輸AT的。

離合器總成不用擔心，齒輪箱部分更不用擔心。

所以只要用的是濕式雙離合變速器就不比AT差，綜合其更高的傳動效率和換擋速度，其實優秀的濕式雙離合要比AT更適合普通乘用車；但因為離合器在起步時還是存在半聯動，而液力變矩器在低速蠕行時采用液力傳動（無磨損），所以AT還是更適合越野車。

CVT用液力變矩器，但是沒有一般理解的“齒輪箱”。

AT/AMT/DCT都用液力變矩器或離合器傳動，用齒輪箱來換擋，而CVT不用齒輪箱，其采用的是兩個錐形輪配合一條鋼帶或鋼鏈。錐形輪的夾角均可變大或變小，在變大的時候鋼帶會往中間收縮，這就等于大齒輪變成小齒輪，反之則是小齒輪變成大齒輪；兩個錐形輪的同步變化可以模擬大小齒輪，用主動錐形輪推動從動錐形輪即可傳遞動力。

在傳動的過程中存在摩擦，過程中顯然就存在磨損；所以無級變速器的核心部分的使用壽命是偏短的，而且無法承受過大的扭矩，一般只用于≤2.0T的燃油車。

然而即便是這些車使用無級變速器也存在磨損，而錐形輪和鋼帶或鋼鏈一旦磨損到打滑就等于報廢了，此時只有更換變速箱總成才能解決問題。

總結：干式雙離合的離合器總成使用壽命短，更換一組需要四五千元，部分品牌會低一些；濕式雙離合不用擔心這個成本，其使用成本和AT相當。而無級變速器不僅有與AT和濕式雙離合相當的傳動部分更換成本，同時還多出了未來變速箱總成的更換成本，所以顯然還是CVT的潛在使用成本更高，這就是商用車型不會選擇無級變速器的原因之一。

只不過無級變速器的制造成本很低，只是略高于AMT，所以依舊有些汽車制造商愿意使用這種變速器；其中以日系汽車為主，剩下的基本都是5~8萬區間的入門級代步車。至于AMT可以簡單講一講，其基礎是手動變速器，只是通過控制單元、電磁閥和電動機實現了自動換擋，制造成本也很低，但是換擋頓挫太嚴重，所以只有商用車才會使用。