很多想買純電汽車的朋友或許不知道，你們未來出租車上的鋰電池也能賺錢了。還有很多主流廠商為什么敢電池終身質保？下面就給大家介紹里面的內(nèi)幕。

現(xiàn)在電動汽車越來越普及，電池也越做越大，有些家用汽車的電池都做到100度了，少的也有幾十度電，一輛車本身就是一套可以行走的儲能系統(tǒng)。很多人或許不知道，其實我們電動車上的電池利用率是非常低的。一般老百姓的家用車，一年的行駛也就在1到2萬公里左右，充電次數(shù)也就是五六十次。十年也就是五六百次。大家可知道，一線品牌的磷酸鐵鋰電池電芯，在標準的工作環(huán)境中，80%的充放電深度，壽命可以做到6000次；如果組裝成PACK，也就是電池組，壽命可以做到3000次。如果我們一輛車按照普通老百姓的用法，一年充放電次數(shù)在60次的話，可以用50年啊。不過考慮到工作環(huán)境相對惡劣很多，比如高溫、低溫、低溫、潮濕和震動等等的影響，就算壽命做到1000次，用10年也是沒問題的。

這里要跟大家提一點，為了電池壽命，超級充電盡量少用，這個對電池壽命影響很大，還有加速也要緩慢一點，為什么呢？以磷酸鐵鋰為例，如果鋰電池是280安時，一輛小車電池組電壓是300伏來計算，以0.5C進行充電，也是就充電電流140安，換算成功率也就是42千瓦，以這個功率充電，對電池來說是比較合適，也就不傷電池。現(xiàn)在有些超充都在120千瓦以上，這時電流就到了400A，就是1.4C充電，就有點傷電池了，功率更大的，傷得就更厲害了，放電的原理也是一樣的，這也是為什么不要經(jīng)常彈射加速起步的原因了。現(xiàn)在很多超充是以犧牲電池壽命為代價的，電池壽命下降是非常快的，建議大家不要輕易用。

接著就跟大家說一下，為什么出租電池還能賺錢。現(xiàn)在比亞迪某些型號的車是支持交流電輸出的。也是就是車上的交流充電口在不充電的時候是可以輸出220V單相交流電的，功率達到3千瓦左右。有些車型可以支持互相對沖，也就是一輛車可以給另一輛車充電。有些人充電成本非常低，比如家里就有光伏電站，把電充滿后，到了某些地方就賣電給他們車，賺差價多好。但是3千瓦的功率真是有點小，要充好久。但是大家不要忘了，還有直流充電口呢。現(xiàn)在據(jù)說特斯拉后面的直流口也可以對外放電了，這個放電功率就大了，100千瓦肯定是沒有問題，這個實用性就更強了。還有就是后面的直流充電樁有雙向功能，現(xiàn)在就有不少品牌已經(jīng)在測試了，你可以把車的比如50%電池容量拿來出租，當電費便宜的時候，往你車里充電，電費貴的時候，從你車里取電，靠這個峰谷電價的差來賺錢。大家想想，到時候你們的車躺著也能賺錢，是不是很美啊。這個要成為現(xiàn)實時間不會太遠的。畢竟很多公司宣傳片都放出來了，技術早已成熟，就看怎樣進行商業(yè)化了，以光伏、風電為代表的新能源福音來了。

特斯拉、比亞迪、蔚來這些新能源汽車公司的估值為什么那么高？幾乎秒殺所有燃油車企，就是因為新能源車對燃油車能夠進行降維打擊，就像當年MP3對CD機的打擊一樣，會讓傳統(tǒng)企業(yè)引以為傲的資產(chǎn)瞬間貶值，甚至變成負債。所以，大家要時刻關注最新的科技動向，一邊是天堂，一邊是地獄，就看你的認知了。