一部公交車駛過家門，飛馳的地鐵里乘客匆匆，平穩舒適的有軌電車所到之處街道繁華、美景如畫，偌大的高鐵站拉近了旅客與遠方的距離。

“十三五”的五年，是松江綜合交通體系加速推進、不斷完善的“黃金期”。滬蘇湖鐵路開工建設，松江樞紐高起點規劃建設，有軌電車成網運營，軌道交通網完善布局，地面公交改革優化……一張張緊扣松江特色，立體融合、快速便捷的交通網絡鋪下，壯大了一座城市暢通東西南北、溝通城市內外的交通大格局。

中運量公交帶來發展變革

2020與2019年相交之際，松江現代有軌電車在建線路全線成網運營，新穎便捷的公交出行方式在松江市民中的覆蓋面被廣泛鋪開。時間再往前推，2018年底，有軌電車一期線路開通運營，上海第一個成網絡的有軌電車系統為松江開啟了城市中運量公交的時代。

每個工作日早晨，家住新橋鎮的市民計磊都會步行至家門口的有軌電車站臺，等候幾分鐘后，乘坐1號線至終點站新橋火車站，隨后換乘金山鐵路支線前往位于金山工業園區的公司上班。“坐公交就是圖個省心，家門口有了有軌電車之后，上下班更加方便了，很少需要自己開車了。”計磊說。

“中運量公交的發展最能體現松江交通‘十三五’的變化。”區交通委相關負責人表示。“十三五”之前，擁有中運量公交系統還是愿景。進入“十三五”，以有軌電車為骨干的城市中運量公交網絡加速規劃建設，在大運量的軌道交通和低運量的常規公交之間，松江現代有軌電車建成運營，快速、舒適的公交出行方案填補了地面公交和軌道交通間的空白地帶，有效銜接乘客在高、低運量公交工具間的換乘。

1號線東西貫穿松江老城，向東延伸至松江經濟技術開發區及新橋鎮；2號線為環線，串聯了松江老城、松江新城、松江大學城、中山國際生態商務區及松江經濟技術開發區。兩條線路與軌交9號線松江大學城站、松江體育中心站，及金山鐵路支線新橋站形成換乘。目前，松江現代有軌電車示范線開通線路日最高客流量近3.5萬人次、日均客流量近2.8萬人次。

放眼“十四五”，松江有軌電車還將向重大產業項目、西部工業區產城融合示范區延伸。目前，連通經濟技術開發區產城融合示范區的T2西延伸方案已基本穩定。

公交放眼全域優化線網

2017年8月底，松江91路和松江97路新辟至佘北大居。佘北大居出行問題以及居民至佘山地鐵站的出行問題相繼迎來緩解。此后，大居內部環線松江104、105路公交啟用，連接大居和軌交9號線站點的松江97路末班車延時，不斷優化線網，調整運能的便捷公交解決了大居內居住市民出行的“最后一公里”難題。新辟的公交線路途經社區商業中心、學校、社區衛生服務站等地，公交覆蓋面一再擴大。

事實上，不止佘北大居，優化地面公交線網以服務市民出行是松江交通歷年來的發力重點。聚焦服務大居居民、新閔地區等重點區域、全域旅游、學校周邊出行、產業發展及銜接有軌電車，將地面公交的“觸角”延伸至各個地區，2018年以來，區交通委先后編制和落實《有軌電車與地面公交線網優化調整實施方案》《鎮域公交線網優化調整方案》等公交優化方案，累計優化調整公交線路65條。

而在全區的10個鎮，鎮域公交改革也貫穿了松江交通的“十三五”。經過鎮域公交持續推進，原先在每個鎮內“兜圈”無法與外部相連接的公交車得以打破空間的壁壘，跨區域行駛。在九亭、洞涇、泗涇、新橋東北片4鎮，早晚高峰鎮域公交班次將加密，更接近中心城區的公交班次要求。

今年，松江公交行業改革如火如荼開展，以提升服務質量為總目標，促進公交服務和管理水平提升。同時進一步推進公交信息化、智能化水平，優化和完善公交準點率、首末班車、發車間隔等，提升公交出行體驗。

一條鐵路、一座樞紐連通內外

11月7日，隨著滬蘇湖鐵路上海段在石湖蕩鎮新中村打下首樁，今后四年，一條設計時速350公里、貫通上海市西部、江蘇省南部和浙江省北部的高速鐵路將從這里起步走出上海，深入長三角城市群腹地，與商合杭鐵路、寧杭高鐵、湖杭高鐵銜接，打開來往于上海的第三條高速鐵路通道。

緊跟著滬蘇湖鐵路“東風”而至的，是線路上最大的新建站“松江樞紐”的規劃建設。在“十三五”期間，“松江樞紐”規劃方案已具雛形，規模基本確定為9臺23線，建筑概念設計也已初具方案。“預測未來年均客流規模達2000萬人次，是上海市西南方向疏解虹橋樞紐壓力、服務全市域的重點錨固節點。”區交通委相關負責人表示。

面向“十四五”，“松江樞紐”和滬蘇湖鐵路將由藍圖走向現實。以推進滬蘇湖鐵路和松江綜合交通樞紐規劃建設為重點，“松江樞紐”的功能進一步發揮，提升對外服務能級，將匯集高速鐵路、軌道交通、有軌電車、地面公交等多種交通方式，構建內聯外通的綜合通樞紐。

目前，《松江樞紐交通集疏運組織規劃方案》已編制完成，按照上海市級樞紐的功能定位配置交通設施資源，在高快速路體系 、地區路網 、軌道支撐和公交配置等方面加強樞紐的集疏運體系建設。

文字：夏婷

攝影：蔡斌 姜輝輝

編輯：沈莉娜