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近日，一段林肯氣車部銷售員打架的視頻在網絡上廣為流傳。視頻顯示，在林肯車展區域，穿著黑色T恤和白色襯衫的銷售人員互相打斗。由于參與人數較多，現場一度混亂。至于打架原因，林肯尚未發表聲明，但爭吵很可能是因為搶奪顧客。

問題是，它會作為二線豪華車品牌在系里爭奪顧客嗎？林肯汽車的員工結構和素質就那么低嗎？

其實，這與品牌是否奢侈品無關。隨著第四季度的到來，對于很多尚未完成任務的經銷商和車企來說，壓力不言而喻。這就是為什么利用黃金、九十和白銀十銷售季節來獲得更多訂單非常重要。

從銷售數據來看，林肯今年的銷量并不好。其中，2023年8月汽車銷量為3916輛，同比減少61.76%。 2023年1-8月汽車銷量為40,038輛，同比下降19.47%。雖然9月份的銷量還沒有公布，但也好不到哪兒去。

2023年9月，新能源汽車制造新勢力理想汽車共交付新車60輛，同比增長212.7%，創下月度交付新紀錄。 2023年1-9月，理想汽車累計交付量已達244,225輛。尤其值得一提的是，理想L系列三款車型已連續兩個月交付過萬臺。

俗話說，不比較不知道，比較才震驚。理想汽車單月銷量已超過林肯上半年銷量總和。由此我們不難得出結論。隨著理想、蔚來等自主高端新能源品牌的崛起，留給二線豪華品牌的時間似乎不多了。

關于電動化的變化，在售的五款車型中，只有冒險家發布了插電式混合動力版本。但相比比亞迪、吉利、長安等自主車企，其在混合動力方面的技術成果并不具備太多優勢，導致其市場認知度不高，銷量緩慢。

展望未來，林肯計劃于2025年推出首款全電動車型，并計劃到2026年推出五款新電動汽車。但問題是，兩年后新能源市場無疑會帶來新的變化。林肯汽車雖然覺悟較晚，能夠如期發布新車，但它能適應時代的需要嗎？

公平地說，林肯也有過輝煌的時刻。 2020年，林肯在國內生產了三款SUV：冒險家、領航員和飛行員。其銷量從2018年的5萬多輛增至2020年的6.2萬輛。到2021年，林肯在華銷量將達到9.2萬輛，年增長48%，首次超越美國國內市場。

不幸的是，林肯在銷量持續增長方面并沒有延續良好的步伐。到2022年，林肯在華銷量開始下滑，為7.9萬輛，同比下降13.4%。

更重要的是，隨著銷量的下降，人員也發生了較大的變動。先是林肯中國前總裁毛靜波宣布辭職，隨后福特汽車正式宣布林肯總裁范昭儀將于12月正式退休。兩位推動林肯國產化并在中國取得優異成績的高管的離職，似乎預示著林肯衰落的開始。

2022年9月，朱梅君被任命為林肯中國區總裁。翻看他的簡歷，他的專業經驗是毋庸置疑的。朱美君曾任長安福特全國銷售服務機構市場及銷售總監，以及馬自達汽車臺灣公司首席執行官兼董事。他還曾在福特亞太公司和福特六和公司擔任職務。多個管理職位。曾任林肯中國副總裁。

問題再次出現：朱梅君能否帶領林肯中國不斷完善并順利完成電氣化轉型？

從去年9月上任到今年9月，從林肯目前的銷量以及電動化產品的亮相來看，朱美君的全年業績顯然并不好。

要回歸銷售的核心，營銷固然重要，但產品更重要。從林肯目前的產品陣容來看，突破難度很大。那么，如果2023年的銷售表現繼續低迷，林肯中國是否會再給朱美君一個銷售年呢？

江湖車評

不知道為什么，記者在評估了林肯中國的現狀后，對毛靜波時代的林肯更加向往。至少在那個時候，林肯不僅精力充沛，而且很有前途。

如今，面對各種壓力，林肯中國不僅變得更加艱難，經銷商也變得不再那么從容優雅。這樣看來，相比“過得去”，攤位上的爭斗還算大事嗎？

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