全新一代奧迪A6L實(shí)在太漂亮了，整體壓扁、車(chē)身腰線(xiàn)拉高之后，很有跑態(tài)，車(chē)頭、座艙、車(chē)尾的比例也是歷代最協(xié)調(diào)的，并且提供了兩張臉適應(yīng)不同人群，奧迪對(duì)市場(chǎng)的需求確有獨(dú)到之處。在看得見(jiàn)的地方，奧迪標(biāo)配了三個(gè)液晶顯示屏、LED頭燈、四區(qū)空調(diào)，升起底盤(pán)后，在看不見(jiàn)的地方同樣講究，總體來(lái)說(shuō)C8（現(xiàn)款）是C7（上一代）的升級(jí)、講究版，或者也可以說(shuō)就是A8L的減配版。

開(kāi)起全新的A6L最容易感覺(jué)到與上代懸掛的差別，如果說(shuō)C7的柔軟更容易討好大叔的歡心，那么新一代則稍微硬朗些，更有質(zhì)感，討好年輕人也不讓大叔失望，兼容性高。全新一代的操控性不弱，車(chē)頭很靈活，可惜依然保留著歷代延續(xù)下來(lái)的操控疏離感。這是奧迪與寶馬、奔馳之間的性格區(qū)別，里面沒(méi)有好壞，只有哪種調(diào)校更適合自家的目標(biāo)客戶(hù)而已，事實(shí)上，A6L的底盤(pán)也不比寶馬5系與奔馳E級(jí)差，畢竟它還兼容了旗艦車(chē)型A8L。

前懸掛細(xì)節(jié)升級(jí)

C7率先使用MLB平臺(tái)，C8是進(jìn)階版本叫MLB EVO，但前方依然保留這五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，無(wú)論連桿的位置還是鋁合金材料，新舊兩代都是一模一樣，連接副車(chē)架的連桿襯套依然是巨大的液壓襯套。EVO代表著升級(jí)，從實(shí)際駕駛感受看來(lái)，提升的主要是操控性上，卻并非改變懸掛結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)與材料提升達(dá)到效果。

跟上一代一樣，全新A6L有兩個(gè)副車(chē)架。升起底盤(pán)最顯眼的副車(chē)架已加強(qiáng)，材料加厚加寬。另一個(gè)副車(chē)架則由原來(lái)的鋼鐵材料更換為鑄鋁，由此可見(jiàn)，細(xì)節(jié)是這一代主要提升的地方，需要輕量化的地方更換了材料，需要提高剛性的部位用更厚實(shí)的結(jié)構(gòu)，讓底盤(pán)拉得更緊，這也是車(chē)頭反應(yīng)變得爽快的原因之一。

大家都知道，大眾車(chē)系在南方高溫、濕度大的環(huán)境下，橡膠部件容易老化，但為了A6L豪華車(chē)的舒適，與副車(chē)架連接的擺臂尺寸巨大的高級(jí)液壓襯套，為了保護(hù)橡膠，發(fā)動(dòng)機(jī)散出的熱量被一塊細(xì)節(jié)考究的金屬板阻隔，同時(shí)也防止車(chē)輪卷起的石頭打入發(fā)動(dòng)機(jī)中，可謂一舉兩得且用心良苦，細(xì)節(jié)處理比上代提升太多。

后懸掛是A8L的縮水版

上一代A6L擁有很粗曠的H型下擺臂，事實(shí)上，上一代寶馬5系同樣如此，但改款之后，兩款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型都默契地將這造型取消，被結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔的連桿造型取代。從結(jié)構(gòu)看來(lái)，A6L基本就是A8L的復(fù)刻，無(wú)論擺臂造型還是加強(qiáng)桿的連接點(diǎn)都如出一轍，唯一區(qū)別在于國(guó)產(chǎn)的A6L后輪轉(zhuǎn)向不列入選裝清單中。

沒(méi)錯(cuò)，由H型的懸掛改為眼前的多連桿結(jié)構(gòu)，就是為了裝上一套科技含量更高的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A8L上橫拉桿連接后輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向電機(jī)，而A6L則連接副車(chē)架，全系不提供后輪轉(zhuǎn)向功能。相片中除了下擺臂外，其他擺臂的顏色似乎都是鋁制部件，用磁鐵靠近，卻發(fā)現(xiàn)有吸附能力，我不敢斷定它沒(méi)有鋁成分，但是肯定有依靠鋼鐵提高硬度。

不只后懸掛，前懸掛的結(jié)構(gòu)甚至隔熱版都與A8L一樣，區(qū)別只是副車(chē)架的形狀、油底殼的用料之類(lèi)。整體來(lái)說(shuō)，在平臺(tái)化日益深入的今天，一個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)已可通用幾款車(chē)型，即使A6L和A8L價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，也只是細(xì)枝末節(jié)的差異，當(dāng)然，新款A(yù)4L的形式也八九不離十，只是在A6L的底盤(pán)上進(jìn)一步削減用料而已。

總體來(lái)說(shuō)，MLB EVO平臺(tái)貫穿了奧迪最重要的三款車(chē)型，同時(shí)也因?yàn)榇蠓较虻淖兓瑹o(wú)論A4L、A6L、A8L，相比上代車(chē)型都有更加優(yōu)秀的操控能力，也因?yàn)槠放评砟畹尿?qū)使下，車(chē)輛溝通感與老對(duì)手依然有類(lèi)似的差異，調(diào)性十分統(tǒng)一。

機(jī)械四驅(qū)變電子四驅(qū)

奧迪一直以來(lái)都以托森機(jī)械式的四驅(qū)聞名，但國(guó)內(nèi)A6L卻換了形式。當(dāng)然奧迪并非放棄了冠狀齒輪的quattro，歐洲市場(chǎng)仍有選擇部件，但國(guó)內(nèi)是清一色的quattro ultra，其中最大的好處是省油。

quattro ultra最早用在進(jìn)口版的A4 Allroad上，隨后到國(guó)產(chǎn)Q5L，現(xiàn)在上升到A6L。至于進(jìn)口的A8L，四驅(qū)系統(tǒng)依然使用半機(jī)械形式的quattro。由于國(guó)產(chǎn)后的豪華品牌價(jià)格相對(duì)便宜，相比A8L的旗艦買(mǎi)家，他們還是比較重視油耗表現(xiàn)，并且從搭載車(chē)型看來(lái)，quattro ultra的成本更低，順理成章地quattro ultra擔(dān)起來(lái)四驅(qū)的重任。

復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之前文章已經(jīng)有解釋?zhuān)畲蟮馁u(mài)點(diǎn)是除了有四驅(qū)能力之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)100%前驅(qū)，并且傳動(dòng)軸不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到省油的目的。升起底盤(pán)后，四驅(qū)機(jī)構(gòu)都并不龐大，拆開(kāi)護(hù)板甚至直接見(jiàn)到裸露的線(xiàn)束和電腦，而對(duì)于只在公路行走的A6L來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠，但比起Q5L來(lái)說(shuō)確實(shí)少了保護(hù)。

總結(jié)

奧迪A6L的外形、內(nèi)飾甚至底盤(pán)，幾乎把A8L搬過(guò)來(lái)了，只是細(xì)節(jié)進(jìn)行差別處理，這樣的做法也并非只有奧迪一家，只要平臺(tái)化做得深入、徹底就難免出現(xiàn)相同的情況，或許是豪華品牌的原因，BBA都是自上而下的兼容，無(wú)論視覺(jué)還是質(zhì)感都造出令人滿(mǎn)意的車(chē)型。值得注意，雖然底盤(pán)A6L和A8L類(lèi)似，但在動(dòng)力系統(tǒng)上卻有明顯差別，A8L上有48V輕混，A6L則是12V輕混，到底12V是什么東東，下期詳解！END