新能源發展至今，別的不敢說，電池技術咱們國內那叫一個遙遙領先。不過即使在這樣的背景下，純電車的充能問題依然沒法解決。增程類的產品在一定程度上解決了續航的問題，同時還能以新能源的身份，享受政策優待，用車靈活度大大提高，輕松應付99%的自駕游場景。目前市面上增程的產品越來越多了，而作為這一領域的先行者，新嵐圖FREE和問界M7都在最近更新了產品，能力有所提升，售價卻不約而同地變得更親民了。那么他們之間，選誰合適呢？

自駕游必須省力

不管是長途還是短途自駕，都免不了枯燥乏味的行車過程，可能一開始精力充沛，帶著出游的興奮勁，一車人有說有笑的。但是行駛里程過半，就會面臨車里人都睡著了，司機還要強打精神看路的情況。

如果有個稱職的副駕，還能起到一定的作用，但家庭出游往往是沒這個可能了。此時如果是帶有智能駕駛輔助功能的車輛，等于是有了一個隱形的“副駕”。

新嵐圖FREE的智能駕駛輔助采用了百度的Apollo方案，讓這一打磨十年之久的技術落地。百度Apollo可以說是最“接地氣”的系統。作為出行平臺的蘿卜快跑，在多地有出行業務，也就是說普通消費者可以切實體會到無人駕駛。由此積累的龐大測試數據，應用在百度Apollo系統，不斷迭代。

新嵐圖FREE智能駕駛的硬件部分，由13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達組成，可以看出他們沒有使用激光雷達，畢竟那玩意兒好用但是貴啊。新嵐圖FREE這套系統更多的是依靠強大的算法。

支持的功能包括自動變道、上下匝道、避讓大車、規避擁堵、低信號狀態保持不降級、智能休息區提醒、智能泊車。看起來很復雜，其實咱們簡單代入一下就可以理解了，假設要去某地自駕游，設置導航，進入城市快速路或者高速路段，此時系統接管車輛，自動根據道路限速調整車速。遇到擁堵的車道或者需要進出匝道它會自己變道，如果實時地圖識別到更快的路線，它會自動更換。當然依照目前的法律法規，依然需要駕駛員全程手握方向盤，保持監管。

雖說是自動駕駛，但目前不管是哪家依然只是輔助，長途自駕游的時候系統再強也無法替代駕駛員。新嵐圖FREE這點做得很好，它會分析你是不是需要休息，導航到服務區，不過要注意進入服務區之后就需要駕駛員接管了，那地方的復雜程度堪比菜市場，別說人工智能了，很多新手司機也沒開明白呢。

問界M7和新嵐圖FREE不僅僅是在定位上作為對手，就連智能駕駛輔助也是用的華為這個百度最大的競爭對手。由于車型版本很多，我們在這里只討論高配的MAX版，因為只有頂配車型搭載激光雷達，搭載HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助系統。當然價格也比低配要略高一些，來到了30萬元以上。

依然是先看硬件，問界M7的MAX版本，帶有1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭，在硬件的部分和新嵐圖FREE走了不同的路子，毫米波雷達和攝像頭數量都更少，但是擁有激光雷達是殺手锏。

實現的功能包括LCC車道巡航、自動變道/上下匝道、識別限速、主動禮讓行人、識別紅綠燈。大部分功能和新嵐圖FREE類似，讓自駕游變得省力。激光雷達可以實現精準的測距，因此問界M7能做到90km/h的時速剎停，這點對于長途自駕游就比較有用了。識別紅綠燈這個東西需要注意，常規的固定在路邊的那種紅綠燈可以，有些剛開通的小路放在路中間那種臨時的可不行。

按照官方的說法，問界M7將會在年底左右，上線全國NCA，也就意味著華為在減少對高精地圖的依賴，這點我們非常期待。

自駕游必須方便停

自駕游代表著離開自己生活的城市，停車習慣會隨之改變，畢竟技術再差的司機，同一個車位停上幾百次那也能熟練地停好了。新嵐圖FREE和問界M7都支持智能泊車輔助，但具體細節上略微有差別。

新嵐圖FREE的智能泊車包括自動泊車、遙控泊車、記憶泊車。自動泊車其實很好理解，人坐在車里停車交給系統。到了一個陌生的城市，有時候停車一把沒進去，后面車又多，有些司機沒耐心還會閃燈或者按喇叭，這種情況很多新手司機就會變得慌張。

問界M7和新嵐圖FREE一樣都支持自動泊車，利用車身周圍的攝像頭和超聲波雷達，垂直和平行車位均支持，也都支持自定義車位，在一些沒有劃線的車位可以應用。這一輪兩車可以算是打平吧。

遙控泊車的應用場景更少一些，但是遇到了那就會覺得真好用，比如車位比較狹窄，停車后沒有足夠的開門空間，或者是停車位有積水，這時候不管是駛入還是駛出，都可以避免麻煩。出游的時候不怕花錢、勞累，就怕麻煩，影響心情。這一輪是新嵐圖FREE贏了，問界M7不支持有點可惜。

記憶泊車也是同理，自駕游到某地后，不管是入住酒店還是逛商場，因為不熟悉，很容易找不到車，耽誤時間和精力，尤其是那種大型的商場，不光是面積大，上下還好幾層。新嵐圖FREE的這套系統只需要一次就可以記憶。問界M7暫時無法做到完全記憶泊車，但是有一個尋車功能，可以在部分商圈識別車輛樓層和位置。

自駕游必須要省油+好開

自駕游和城市里用車不同，充電補能的機會不多，一是在陌生城市找充電樁麻煩，二是浪費游玩的時間。因此這里就要比他們的增程器效率了。

兩車都是1.5T的增程器，馬力略微有點差異。但是饋電油耗方面，新嵐圖FREE做到了6.69L/100km，問界M7后驅版是6.85L/100km，如果是四驅的版本，油耗則達到了7.45L/100km。理論上雙電機的新嵐圖FREE應該油耗更高，但實際情況是它比問界M7的四驅版和后驅版的饋電油耗都要低，證明新嵐圖FREE的增程器效率有優勢。

對于長途自駕游來說，增程器的效率決定了加油的頻率和花費，是影響體驗的重要因素，選擇低油耗的產品非常有必要。

新嵐圖FREE的電機功率達到了360kW，零百加速4.8秒，問界M7后驅版是200kW單電機，零百加速7.8秒，四驅版車型功率330kW，零百加速同樣是4.8秒。想要獲取同等動力，問界M7要比新嵐圖FREE貴出1.79萬元，獲取動力的成本更高一些。

我們自駕游的大部分路程是高速路，對于這個級別的電車來說，提速、巡航都不成問題。但要說駕駛的感受，肯定是功率大的好，給人的信心更足

長途自駕游講究一個穩定，不飄，畢竟大部分路程都會在高速上度過，這時候底盤的調教和用料就顯得尤其重要了。

新嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿懸架，這類結構通常在跑車上能見到，一方面是因為成本高，另一方面對空間要求高，在傳統家用燃油車上很難實現。對操控的幫助就是過彎穩定性更高，指向性好，通俗點說就是撐得住，過得去。

而且我們自駕游的時候不僅僅是走高速，有可能會路過一些爛路或者崎嶇路面，新嵐圖FREE可以通過空氣懸架調整車輛的高度，5種模式切換，比如上車的時候，懸架行程最低，帶著老人出行特別方便。

問界M7則是使用了很常見的前麥弗遜+后多連桿的形式，這樣的布局經過大量驗證，屬于便宜好用的那種，主打一個家用，操控性差一點，但是舒適度得到保證。

而且在驅動系統上也含“華”，使用的是HUAWEI DriveONE電驅，獨特的智能油冷技術，可以讓電機時刻保持強勁。

自駕游必須要能裝

通常我們自駕游會攜帶一定的行李物品，新嵐圖FREE和問界M7作為大五座的代表車型，在內部乘坐空間和裝載空間方面的表現都稱得上優異。

新嵐圖FREE的車身尺寸達到了4905*1950*1645mm，軸距2960mm；問界M7長寬高分別為5020*1945*1760mm，軸距2820m。三圍尺寸差不多，但是軸距方面新嵐圖FREE有著很大的優勢。如果是短途自駕游，特別是1個小時內的路程，大部分車型其實都可以應付。但長途自駕游沒有寬敞的空間就會很難受，身體施展不開，覺得很不舒服，到了目的地也會沒有心情游玩。這就意味著像新嵐圖FREE這種長軸距車型，在長途自駕游的時候很有必要。

兩車在后備廂裝載能力方面，都有著過人表現。新嵐圖FREE本身定位就是大五座車型，車身和軸距都足夠長。因此不僅乘員空間足夠寬裕，后備廂的容積也有很好的表現。而問界M7就更不用說了，本身就是一臺6座車，沒有了第三排座椅之后，把大量的空間留給了后備廂。因此在裝載能力這部分，他們都能很好滿足自駕游的需求，放下兩個大箱子，再放一些露營裝備、飲用水等綽綽有余。

通過我們的對比，新嵐圖FREE在智能駕駛輔助、智能泊車輔助方面有著很強的能力，可以應付大部分的自駕游場景，也就意味著駕駛員的負擔更輕，乘客體驗更好。同時低油耗和大空間，保證了長途自駕游的經濟性與舒適度。問界M7憑借華為的技術，在智能駕駛輔助方面同樣有著很大的優勢，可惜自動泊車方面需要追趕，油耗的控制也還算可以，空間出色，同樣是一臺可以做到舒適出游的產品。