最近搭載采埃孚9AT得全新二線豪車: 東風(fēng)英菲尼迪QX60旗艦來襲，這臺日系豪車終于想通了，拋棄日產(chǎn)千年不變的鋼鏈CVT，改用采埃孚橫置9AT。可惜的是，本田、路虎、菲亞特、JEEP、MINI都高價買過用過這臺采埃孚橫置9AT自動變速箱，幾乎沒有一家不頓挫的，低速頓挫，中速段也產(chǎn)生頓挫，更有一些異響。

2016年大5座的本田冠道370TURBO車型搭載采埃孚橫置9AT，以30多萬元超高定價成為本田最貴車，反而做不到7萬塊的飛度換檔平順性能。冠道老款9AT變速箱起步拖沓，中低速度頓挫嚴(yán)重，異響頻繁，哪個消費(fèi)者愿意接受？特別是路虎極光上曾經(jīng)因為搭載采埃孚9AT頓挫拋錨故障，還上過2015年的315晚會。JEEP品牌搭載的采埃孚9AT投訴率也不小。

都是一個廠家誕生的高級變速箱，甚至檔位數(shù)更多、看起來更高級、成本更高的采埃孚9AT為什么遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有縱置采埃孚8AT來的好用、換擋平順、高級？

首先看看所謂豪車專屬的變速箱: 采埃孚8AT到底強(qiáng)在哪里？

第一，采埃孚縱置8AT擁有業(yè)內(nèi)第一的98%傳動效率，行業(yè)最高，沒有之一。帶來更快升降檔反饋，絕不拖泥帶水。

第二，換擋效率只需要0.1秒，絲滑度，換擋邏輯清晰。

第三，只要調(diào)教好，采埃孚8AT能做到堪比雙離合的低油耗。承載扭矩最高可以達(dá)到1000多牛米，絕非日系CVT能比。

事物都有兩面性，采埃孚縱置8AT的缺點(diǎn)也有很多: 首當(dāng)其沖就是成本極高，采購價極為昂貴，前幾年一臺采埃孚縱置8AT定價不亞于一臺A0級國產(chǎn)轎車。

缺點(diǎn)之二，笨重體積大，更費(fèi)油。

問題來了，為什么采埃孚橫置的9AT自動變速箱，國際大廠大品牌本田、路虎、捷豹、JEEP等用起來都頓挫，而一臺采埃孚老舊的縱置8AT自動變速箱，用在我國20萬級別的哈弗H9、坦克300甚至廉價長城工具車上，使用起來卻顯得格外平順？

這就是采埃孚縱置8AT與生俱來的優(yōu)勢，首先采埃孚縱置8AT誕生于6AT，縱置布局非常成熟，世界上寶馬奧迪賓利保時捷等豪華車企普遍采用時間非常久，各種德系大馬力發(fā)動機(jī)與采埃孚縱置6AT、8AT磨合起來得心應(yīng)手，這是長時間積累的經(jīng)驗。

采埃孚橫置9AT誕生于2011年底，2013年出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，屬于典型的“前驅(qū)豪華車”專屬高端橫置自動變速箱，克萊斯勒和MINI最早使用這臺采埃孚9AT。采埃孚縱置8AT壟斷了全世界“后驅(qū)或四驅(qū)豪車專屬變速箱”的市場份額，采埃孚橫置8AT想要從愛信橫置8AT搶奪市場卻沒有那么成功了，大部分車主使用多感覺比不上愛信8AT那么高級。

采埃孚橫置9AT僅僅大規(guī)模使用只有8年時間，各大車企工程師缺乏時間做到匹配和調(diào)教，難以摸透這臺9HP橫置變速箱的獨(dú)特個性，且這臺采埃孚9AT是基于采埃孚6AT優(yōu)化而來的，體積重量并沒有增加，內(nèi)部復(fù)雜程度卻暴增，再度增加了工程師調(diào)校難度。

反觀采埃孚享譽(yù)世界的縱置8AT，沒有9AT那么復(fù)雜的犬牙式離合器，也不是硬鏈接，更有國際大廠長時間的調(diào)校和匹配。我國自主品牌只有長城公司大規(guī)模使用，坦克300、哈弗H9、皮卡工具車搭載這臺曾經(jīng)的“豪車專屬變速箱”得心應(yīng)手，采埃孚縱置8AT在國人心目中地位很高，哈弗H9為什么能短時間撼動普拉多的地位，也和采埃孚國產(chǎn)化的8AT使用高級，匹配到位有很大關(guān)系。