如果讓我選擇一臺寶馬，僅供取悅自己，駕駛感受純粹又富有樂趣，動力夠用，油耗不高，就像你最心愛的一件大玩具，供你娛樂、消遣，開上它仿佛年輕十歲，又做了一回藍天白云的追風少年，那我會毫不猶豫的選擇一臺進口版本的寶馬1系。

進口身份的1系身價可以說非常親民，12/13款的二手價格早就落入10萬以內，7萬即可，什么女士精品一手車，極低里程，極品車況，全車原版原漆的也基本不會貴多少。但是，對于車齡較老的二手車，追求原版原漆意義不大，沒必要非抓著這點不放，不如看看它的保養是否齊全且及時。

早年間的寶馬設計從來都是那么鮮明，大眼睛小嘴的比例跟現在的寶馬正好顛倒過來，也正是這副前臉被調侃為憤怒的小鳥。說這代1系好看確實牽強，倒不如說它有個性有辨識度，符合其定位。

1系也是首次提出了套裝（Line）概念，分為都市套裝（Urban Line）和運動套裝（Sport Line）。包括前后包圍上的裝飾條顏色、后視鏡顏色、輪圈造型等等。

車內整體變化不大，一開車門就能聞到一股寶馬內飾味兒，畢竟這套內飾風格在太多太多的寶馬身上出現過。方向盤的手感一般，不過造型、粗細都剛剛好，握感也非常棒。

1系的儀表盤僅以兩個圓環作為載體，整體跟外形一樣非常緊湊，標配了啟停系統，在轉速表的左下方還多了READY和OFF這兩個標識。

全系標配了簡化版的iDrive系統，其主要用于音響顯示、行車電腦以及車輛相關功能的設置等，至于導航、倒車影像等一概沒有，沒有導航無所謂，沒有倒影不能忍，后市場去加裝個吧。

雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地，但就實際表現并不是特別不堪，起碼比自己的前輩要好，它的第二排可以不難受的乘坐，但不寬裕。

116i和118i都搭載N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機，提供了兩種不同調校版本。其中低功率版最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩220牛·米；而高功率版最大功率提升到了125千瓦（170馬力），最大扭矩250牛·米。匹配的自然是萬年黃金搭檔，采埃孚生產的8速手自一體變速箱。

另外專注于駕駛的車型怎么少得了駕駛模式選項，提供節能/舒適/運動三種模式選擇，不同模式下“車格”分裂的還是很到位的。

寫在最后

雖然二手價格不貴，但許多消費者擔心，它掛著寶馬標，售后保養價格一定不會便宜。以4S店的價格為例，小保養費用為862元，大保2500-3000元左右，如果當地4S店再推出一系列保養的優惠政策，那整體費用還會更低。這樣成本雖然跟日系沒法比，但在BBA中，寶馬1系的用車成本卻很有優勢。