近日，關(guān)于某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)、生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。

根據(jù)這兩條線索，許多網(wǎng)友將矛頭直指長(zhǎng)安馬自達(dá)和廣汽三菱。

不過，原爆料博主已對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)退市的消息予以否認(rèn)。3月22日，廣汽三菱也作出了官方回應(yīng)：“公司正常經(jīng)營(yíng)，工廠也正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”

事實(shí)上，無論這場(chǎng)傳聞中退出中國(guó)市場(chǎng)的主角是誰，二線合資品牌跌落主流賽道之外都是不爭(zhēng)的事實(shí)。這其中，既有市場(chǎng)環(huán)境等客觀因素的影響，也有產(chǎn)品質(zhì)量等自身問題的弊端。

接下來，汽車門網(wǎng)將基于2022年投訴數(shù)據(jù)，對(duì)三家二線合資車企進(jìn)行投訴盤點(diǎn)，分析它們身上的產(chǎn)品質(zhì)量問題有哪些。

長(zhǎng)安馬自達(dá) 投訴指數(shù)：719.5

長(zhǎng)安馬自達(dá)2022年投訴指數(shù)為719.5，同比下滑25.85%。（注：對(duì)比數(shù)據(jù)為2021年一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合計(jì)數(shù)據(jù)）

從投訴問題來看，車身部件開裂/異響、影音系統(tǒng)故障、變速箱漏油/頓挫/異響是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。其中，車身部件開裂/異響的問題最為嚴(yán)重，具體表現(xiàn)為：車門飾板翹起、中控屏開裂、前保險(xiǎn)杠開裂、車身異響等。顯然，馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，給消費(fèi)者帶來了巨大損失。

從投訴車型來看，馬自達(dá)3 昂克賽拉、阿特茲和馬自達(dá)CX-4是投訴指數(shù)最高的三款車型，占到了整體投訴指數(shù)的83.25%。

值得注意的是，馬自達(dá)3 昂克賽拉是難得的馬自達(dá)在近兩年推出的新車型，目前是長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量支柱。但該車不僅質(zhì)量問題頻出，相關(guān)服務(wù)人員還態(tài)度蠻橫。若再不做出改變，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量恐將進(jìn)一步下跌。

如今，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并已有19個(gè)月。可惜的是，南北馬自達(dá)合并后并沒有產(chǎn)生“1+1>2”的效果，反而由于產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢、產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出等因素，使得2022年銷量再度下滑，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存狀況也變得更加艱難。

東風(fēng)雪鐵龍 投訴指數(shù)：708.35

2022年，東風(fēng)雪鐵龍投訴指數(shù)為708.35，同比下滑18.78%。

方向盤晃動(dòng)成為東風(fēng)雪鐵龍的投訴爆發(fā)點(diǎn)，問題車型集中在C4世嘉上，投訴年款多為2016款和2018款。據(jù)車主反饋，過大的方向盤自由間隙，導(dǎo)致車輛無論在靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛狀態(tài)，方向盤都會(huì)上下晃動(dòng)，嚴(yán)重影響到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，給日常用車帶來很大的安全隱患。

另外，雪鐵龍C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題也相當(dāng)嚴(yán)重，問題車型多為2013年-2016年間的1.8L和1.6T車型。此問題由來已久，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?015年和2020年對(duì)相關(guān)缺陷車型進(jìn)行召回，并采取了更換燃油泵、更換濕式浸油正時(shí)皮帶等方式。但這兩次召回，都沒能從根源上解決對(duì)應(yīng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題。

除以上兩個(gè)“老大難”問題外，車內(nèi)異響、變速箱頓挫、車內(nèi)異味、倒車影像攝像頭模糊不清楚等問題也是引起車主不滿的原因。

更嚴(yán)峻的是，目前雪鐵龍唯一的熱銷車型——凡爾賽C5X的身上已經(jīng)開始顯露這些問題，勢(shì)必會(huì)對(duì)雪鐵龍本就不濟(jì)的銷量造成更大的沖擊。

3月初，湖北政府聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布“政企補(bǔ)貼”，掀起了一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的燃油車大降價(jià)活動(dòng)。東風(fēng)雪鐵龍C6憑借高達(dá)9萬的降價(jià)幅度率先“突圍”，迅速吸引消費(fèi)者關(guān)注并賣到脫銷。

此次補(bǔ)貼活動(dòng)有效地提振了東風(fēng)雪鐵龍的銷量。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，盲目降價(jià)促銷不利于車企可持續(xù)發(fā)展，東風(fēng)雪鐵龍若想改變銷量低迷的狀況，最終還是要從提升產(chǎn)品力上著手。

廣汽三菱 投訴指數(shù)：227.7

2022年，廣汽三菱投訴指數(shù)為227.7，同比暴跌52.94%，與銷量的下滑趨勢(shì)十分一致。

廣汽三菱的投訴問題較為分散，包括空調(diào)壓縮機(jī)故障不制冷、車頂行李架褪色掉漆、變速箱無法加速、天窗漏水等多個(gè)方面。

從投訴車型來看，銷量最高的歐藍(lán)德投訴指數(shù)為171.8，投訴占比高達(dá)75.45%。其余4款車型的投訴指數(shù)均在20以下，合計(jì)占比24.55%，與市場(chǎng)保有量較小有關(guān)系。

從投訴年款來看，2018款和2019款是主要“發(fā)病點(diǎn)”，2020款次之，2021款收到的投訴最少。投訴年款的分布與廣汽三菱的銷量有莫大關(guān)系。從2016年開始，廣汽三菱一直處于上升期，2017年銷量超過12萬輛，2018年增長(zhǎng)至14萬輛，2019年接近14萬輛。但疫情爆發(fā)之后，廣汽三菱逐漸走向下坡路。2020年，廣汽三菱的銷量回落至7.5萬輛，2021年為6.6萬輛，2022年則只剩3.36萬輛。

隨著銷量的下滑，廣汽三菱的體量也逐漸萎縮，如今已處在市場(chǎng)邊緣，傳出“退市”一事也不奇怪。

與其他幾家日系合資品牌相比，廣汽三菱的產(chǎn)品線較短，僅歐藍(lán)德、奕歌、勁炫ASX、阿圖柯4款在售車型，其中使用新技術(shù)的歐藍(lán)德銷量最好，奕歌、勁炫ASX技術(shù)偏老，阿圖柯則是與廣汽集團(tuán)高度相關(guān)的一款新能源產(chǎn)品。

值得注意的是一點(diǎn)是，3月份的“降價(jià)潮”幾乎席卷了合資車企，但廣汽三菱卻并未參與，愈發(fā)顯得整個(gè)品牌“死氣沉沉”。顯然，對(duì)于已到市場(chǎng)淘汰邊緣的廣汽三菱來說，如果沒有合適的機(jī)遇，距離退出中國(guó)市場(chǎng)只有一步之遙。

寫在最后

隨著自主車企的崛起，合資車企的市場(chǎng)份額逐漸減少。銷量下滑、口碑下降不只是諸如廣汽三菱、長(zhǎng)安馬自達(dá)等二線合資車企的困境，更是本田、豐田、日產(chǎn)甚至奧迪等一線合資品牌面臨的難題。

對(duì)合資車企而言，新能源車不占優(yōu)勢(shì)，燃油車又質(zhì)量問題頻出，顯然是一個(gè)相當(dāng)不利的局面。