在北京，除了隨處可見的共享自行車，在各大商圈附近，共享汽車也越來越多。

這些停在路邊公共停車位上，車身上貼著各種貼紙和二維碼的汽車們，似乎可以提供掏出手機開車門，用完車掏錢即走的體驗。至少宣傳廣告是這樣說的。

這似乎是城市出行的一個適時補充。由于網約車監管和滴滴減少補貼，外地牌照車輛已經不能在市區接滴滴訂單、非北京戶籍的司機也有不少轉行。在北京叫滴滴比一年前困難了不少。同時滴滴在高峰時段即便沒有翻倍，也會提高定價。

在北京，目前正在運營著的共享汽車有 10 余家。當中有創業公司產品，也有汽車廠商、國資企業投資的下屬服務。

這些共享汽車基本都提供分時租賃，不需要像傳統租車服務一樣，一次至少租一天。同時，它們也都能手機完成整個流程，不需要和人溝通。

我們評測了北京市面上最有代表性的幾家共享汽車，包括 Togo 途歌、EZZY、Start 租車、Gofun 出行和 Car2Share 隨心開。

體驗包括注冊、找車、用車、還車的整個流程，來看它們是不是一個足夠方便的日常出行替代方案。

在北京人流量最大的標志性區域國貿，是共享汽車們投入最大力量進行服務部署的區域：在街上，至少可以看到三家以上的共享汽車車輛運行。特征顏色為綠色的 Car2Share 就是一家看上去可以“掃描二維碼開車”的服務。

奔馳汽車的母公司戴姆勒在 2014 年在中國推出了共享汽車服務 Car2Share “隨心開”。和其他共享汽車不一樣，Car2Share 無須下載 App，掃描車身上的二維碼可以打開微信公號進行租車操作。

但實際上，如果你現在就想開車出門，那么即使你掃了碼，一時半會也開不走 Car2Share 的車。

第一個環節，注冊之后需要上傳照片和身份證照片進行身份認證，審核周期大約為工作日的 2-3 小時。除了等，你沒有其他的事情可以做。

這還是在你先發現了車輛，掃描了二維碼的情況下。如果你是通過其他渠道知道了 Car2Share，在注冊了賬號認證之后，找車反而會成最大的麻煩。

Car2Share 的運行形式是固定車位租用，結束之后要把車還到同一個停車點，這一點在選車的時候就一直提示。《好奇心日報（www.qdaily.com）》選擇建外 SOHO 停車點下單，預留了半小時的找車時間。

但訂單對車輛的提示非常模糊，地圖上的位置與實際位置隔了一條河，同時文字提示車輛停在“建外 SOHO 停車場 A1235”，沒有其他細節。

實際上，除了地面停車場指示牌最上端有一條小小的綠色貼紙提示之外，沒有任何其他指示。如果你是第一次來到建外 SOHO，恐怕連地下車庫的門在哪里都找不到。

找到地下車庫之后，那么這個 A1235 車位在什么位置就是另一個謎。這個號碼只是停車位印在地上的編號，建外 SOHO 停車場有上千個停車位，而且停車位標示并不清楚。最后我們碰到保安才知道車位在哪里。

最后在建外 SOHO 東區 5 號樓對應的地下停車場一個昏暗的角落，找到了 Car2Share 的停車點——看到 A1235 首先會想到是 A 座樓下的車位，但它其實是在 5 號樓。按照提示，拿著手機靠近車輛，點擊開鎖之后可以打開車門。

Car2Share 是戴姆勒公司推出的服務，作為奔馳的母公司，Car2Share 所有的車輛都是微型車 Smart 系列。因為是車廠自己做的服務，所以 Car2Share 的車輛看起來在技術方面有一些專門的改造。

用手機打開這輛車門之后，能發現杯座里放著車鑰匙，用鑰匙點火就可以用車。在杯座的位置貼有貼紙，提示這里有傳感器，還車的時候鑰匙需要放在同一個位置才能鎖車走人。

Car2Share 的 Smart 外面有很明顯的公司涂裝，我們選擇的這臺 Smart 看起來車內和車外很干凈，引擎工作正常，座椅較為干凈，腳墊上灰塵不多，車里程也很短，只有不到 20000 公里。Car2Share 還給每個車的后備箱配備了綠色的專用雨傘。

但臺車后備箱蓋卻是卡死的，無法打開。Smart 是一輛兩座車，后備箱不能裝太多東西，如果行李箱太大，送人去機場恐怕不能勝任。后備箱打不開，放行李就更加困難，不知道在短短的車輛壽命之中，這輛沒什么人開的 Smart 到底經歷了什么。

Car2Share 最麻煩的地方可能是訂單系統。它在整個北京有大約 20 個固定停車位，每次下訂單都需要選擇一個停車位取車，而且要設定好還車的時間。這種操作和共享汽車想要的隨時用車的體驗完全背道而馳，更像是傳統租車的操作流程。

如果你約了車想取消，如果不提前 30 分鐘，得支付額外 30% 的費用。我們的第二次實驗里，選了一輛四個座位的 Smart forfour，取消后收費 9 元。

Car2Share 的押金倒是便宜，只需要繳納 500 元，比傳統租車 2000 元上下的押金低很多。

但是 Car2Share 的押金只能用微信支付，無論是信用卡還是儲蓄卡，押金都是以消費的行駛直接扣款，而不是常見的預授權消費。同時，押金需要在訂單結束 30 日之后才可以解凍，而且需要撥打客服電話才能退回，公眾號頁面里不提供退回押金的功能。

另外，如果車子沒油了，是需要用戶自己掏錢去加油的。加油的費用可以上傳加油發票，審核之后退還費用。

在最關鍵的車輛駕駛體驗上，Smart 不是一個好選擇。Smart 系列看上起外形很獨特，但實際上是為歐洲那種路非常窄小的老城設計的代步車，在北京到處都是的高架上，并不好。

這輛 2015 款的 Smart fortwo 雙座車發動機排量 1.0 升，結構上只有三個氣缸，運行起來抖動明顯。因為車輛短小，發動機的位置就在座椅后方，后備箱下面，車廂里充滿發動機噪音。

同時，這臺車搭配的是一個換擋速度很慢的雙離合變速箱，這帶來的代價就是，Smart fortwo 在低速時又吵又抖，上了環路加速慢，而且聲音難聽。

在權威汽車媒體 TopGear 的評測體系中，Smart 系列只有 6 分（滿分 10 分）的評價，而且是考慮它在歐洲低廉售價的結果。

除了 Car2Share，《好奇心日報（www.qdaily.com）》此番體驗了 Togo 途歌、EZZY、Start 租車、Gofun 租車四家共享汽車服務。這后四家共享汽車都需要下載 App 使用，注冊過程大同小異，都至少需要提交進行審核。

Togo 途歌、EZZY、Gofun 的審核大約需要 2 小時左右，也就是必須提前準備。

最奇怪的地方在于，提交了審核之后，并沒有什么通知提示，有沒有通過審核還需要自己去 App 里看。

Start 租車審核時間非常短，審核過程僅需要數分鐘，但它是向用戶租車，車輛本身需要預約。

總之，像共享單車一樣，看到了掃碼加個公號然后立刻開走這件事，是不可能的。

如果預料到會有用車的可能，還是提前注冊吧。

Togo 途歌是一家北京公司，2015 年服務上線，目前在北京、上海、深圳等地提供服務。

途歌最初提供的車子和 Car2Share 一樣，都是 Smart fortwo 1.0 排量版本。這些車身上部貼成藍色，車身上有二維碼的小車在路邊相當顯眼。

在 2015、2016 年，國貿周邊、勁松區域，能看到一般以兩三輛一組停在路邊車位。按照這家公司新聞的說法，初期上線的兩座車型 Smart fortwo 在 100 輛左右。

2016 年底，途歌擴充了車隊，添加了一些東風雪鐵龍 C3-XR、東風標致 2008 城市 SUV，服務范圍也基本上從以五環為界擴展到了六環。目前，在北京五環內的熱門地區，基本上都可以找得到途歌的固定停車點，在其他共享汽車不太重視的南城也有相當多的車輛停靠點。目前來看。途歌的車輛分布是最廣的。

用戶可以在手機 App 里找到自己周邊的車輛，用手機 App 步行導航可以比較容易找到車的位置。同時，用戶用車完畢之后，并不需要將車開回出發的停車位，也不需要開回其他固定車位，在服務范圍內任何一個不違章的位置停車都可以。一旦用戶交錢還車，其他附近的用戶可以繼續租用這輛車，同時可以獲得一個“接力用車”的代幣獎勵。因為如果沒有人用這輛車，途歌會派出地勤把這輛車開回固定停車點。

共享汽車也需要押金。途歌要求的押金數額是 1500 元人民幣，可以通過微信或者支付寶付款，付款方式可以是儲蓄卡也可以是信用卡，但也是直接劃賬消費，而不是預授權。如果想退押金，需要在最后一個訂單結束之后的 20 天之后申請，7 個工作日到賬。

在某個工作日，《好奇心日報（www.qdaily.com）》在海淀區知春路中段選擇了一輛途歌 Smart fortwo 共享汽車來體驗。從外觀上看，這輛 2015 年就投入使用的汽車雖然沒有事故痕跡，但有明顯的使用痕跡，車身上的貼紙有剝落跡象。鑒于北京最近的天氣，這輛車至少三天沒有洗車。

這輛 Smart fortwo 的絨布座椅看起來還算干凈，但實際上絨布座椅干不干凈也不太好靠視覺確定。腳墊很臟，有泥土和落葉，看起來可能有一個月沒有清理。副駕駛的手套箱和腳能接觸到的位置，也有相當多的塵土。另外，后備箱布滿落葉。

這樣的車況不是普遍現象，旁邊的另一輛新投入的東風雪鐵龍 C3-XR 看起來就相當干凈。在 2016 年 7 月，也就是途歌的車輛投入使用大約一年左右，當時《好奇心日報（www.qdaily.com）》在國貿附近租用的 Smart fortwo 車況就不錯，車內也比較干凈。看樣子途歌最近對車輛疏于管理。

途歌的手機 App 在定位的車輛之后，是使用藍牙技術打開車門的：用戶走到車邊，點擊開門，手機會通過藍牙指令打開車輛的中控鎖，過程大約 20 秒上下。車輛的鑰匙是用一個安全繩拴在雨刷器撥桿上，插進鑰匙孔可以點火啟動。

我們選擇的這輛車啟動很順利，空調也很涼爽，收音機和藍牙系統也工作正常，從聲音和尾氣顏色來判斷，這輛車保養沒有太大問題，可以正常行駛。但是，有一些細節沒有照顧到，比如在沒有洗車，車玻璃相當骯臟的情況下，這輛車雨刷噴壺里沒有玻璃水，沒有辦法噴水清潔。

和 Car2Share 一樣，Smart 車本身會帶來比較糟糕的駕駛體驗。相比之下，途歌的另外兩款 SUV 的駕駛品質要好非常多。另外，如果車沒汽油了，可以直接用車里的加油卡給車子加油，卡里已經預存了油費。

我們開著這輛車上了北四環，經過安定路和鼓樓東大街，最終在下午 17 時左右相對比較擁擠的路況下行駛 70 分鐘、15.6 公里，一共收費 55.65 元。

途歌的收費方式和出租車類似：Smart fortwo 車型起步價 15 元，包含 30 分鐘使用費；每公里收費 1.88 元，同時收取時長費，白天每分鐘 0.28 元，晚上 0.02 元。在擁堵的狀況下，每公里的收費上限為 25 元。如果租用途歌的車輛需要中途停站，稍后繼續使用，可以在手機 App 上選擇鎖車，返回時可以繼續解鎖使用，但是停車期間按照標準時長收取費用。車輛費用需要在訂單結束的時候單獨支付，不能從押金里面扣除。

總的來說，途歌的收費標準在不擁堵時比北京出租車 13 元起步價、每公里 2.8 元稍便宜，在擁堵時因為時長費用更高，最終結算會稍貴一些。途歌的車加油不需要乘客掏錢，總體價格和北京出租基本接近。

另外，途歌的車輛具有商業保險和強制保險，交通事故處理時，除了報警之外需要聯絡客服，客服會派工作人員處理，除此之外沒有不同。如果是乘客的責任，需要承擔 10% 到 25% 的維修費用，以及每天 300 塊的運營時間損失費。

目前這幾家公司還都不能像共享單車一樣通過螞蟻花唄免去押金。

除了 Start 租車，這幾家共享汽車的押金收取方式都是直接扣款，只有 Start 租車支持信用卡預授權消費。

如果用信用卡支付的話，直接扣款意味著你需要在下個月的賬單里還錢給銀行。如果是儲蓄卡支付，就需要在使用期間一直把錢放在共享汽車公司，而且沒有利息。

退錢也不容易。比如途歌需要在用車結束 20 天之后才能申請，然后等 7 個工作日到賬。

這么做對公司當然是好的，可以獲得一筆數目不小的沉淀資金。但用戶如果需要使用多家服務，就得墊上數千元。還有一個風險是，如果公司倒閉了怎么辦。對于創業公司來說，這不是難以想象的事。

這里唯一的好處是，沒有信用卡的人也可以租到車了，傳統租車服務很多都要求使用信用卡預授權。

另一家非常高調的共享汽車公司叫 EZZY，這家公司目前還沒有中文名字，在 2017 年 5 月之前，在北京運營全是寶馬 i3 的車隊：這款車本身就非常特別，是寶馬推出的第一款全新設計的純電動車汽車，高達 40 萬的售價導致幾乎不會有理智的消費者去購買，所以在北京的路上若是看到一輛 i3，那么有極大的可能性是EZZY 的共享汽車。

EZZY 的注冊審核過程和途歌稍有不同，除了上傳照片之外，還需要拍攝一張手持的正面照片，用來驗證正在由本人持有。但同樣的，在整個駕駛過程中，并沒有其他環節來驗證是否是本人使用這個賬號。

EZZY 要求的押金是 2000 元，可以用儲蓄卡和信用卡來支付，在沒有違章的情況下，退款周期為 20 到 45 天。車輛使用費用可以從押金扣除，也可以單獨支付，但是下次用車之前必須補足 2000 元押金。

EZZY 的手機 App 可以直接查看所有車輛停車點的具體信息和車輛信息，除了能看到車輛的具體位置，還能看到續航里程，這對 i3 這種純電動汽車就非常重要：如果你要去機場接朋友，就需要選一輛電量比較滿的車，不然去機場的 30 多公里的路有可能有去無回。6 月開始，EZZY 投入了一批奧迪 A3，這些汽油動力的車一定程度上改善了長途租用的困擾。

EZZY 的服務范圍大致是五環內，但是西五環到西四環，南五環到南四環不在服務區域。車輛的固定停車點集中在國貿和三里屯區域，但是在服務區域內可以隨便停靠還車。

選車、訂車、找車的環節大同小異，都是拿著手機到車輛邊上，點擊開門車就會打開中控鎖。但 EZZY 的車況相對要好很多。

《好奇心日報（www.qdaily.com）》在東直門和悠唐廣場挑選的一輛奧迪 A3 和一輛寶馬 i3 外部都非常干凈，看上去是每天都會洗車的車況；車內沒有灰塵，腳墊也幾乎看不到泥土，后備箱有少許可以忍受的灰塵。駕駛過程中車輛沒有故障，i3 的電池看上去也剛剛充滿，雨刷器水壺里也有玻璃水。EZZY 的寶馬 i3 是 2016 年 3 月開始投入運行，目前看來車況維護的很好。

EZZY 的寶馬 i3 上沒有二維碼，也沒有品牌名字，在 5 月之前，車上只有引擎蓋上有兩道拉花貼紙，5 月份投入新車之后，貼紙也被除去，看起來和其他的家用車沒任何區別。新投入的奧迪 A3 涂裝稍微有些特別，車頂上被貼上了橘紅色的貼紙，但也沒有二維碼之類的東西。

作為豪華品牌，寶馬 i3 的體驗還不錯。i3 的電機動力為 170 馬力，250 牛·米，車輛理論續航 190 公里。

實際體驗里面，這輛電動車非常安靜，而且加速迅猛，在城市里比一般的汽油汽車開起來更輕快。不同的地方在于，i3 有強制動能回收系統，也就是說這輛車沒有辦法像普通的汽油車那樣松開油門踏板滑行，一旦松開油門就會自動開始動能回收，車輛就會像踩了四分之一剎車那樣開始減速。

i3 的續航里程也是沒有辦法達到標稱的 190 公里的。在開啟空調的狀況下，因為電動車的冷暖空調都是電力驅動，相對于汽油車更加費電，i3 的實際續航里程也就在 100 公里上下。

另外，i3 采用的特殊的碳纖維單體殼車身設計，車輛的 A 柱，也就是擋風玻璃旁邊的兩個窗框非常粗壯，在某些情況下會影響視線。總的來說，i3 這種靠一個踏板控制的駕駛邏輯和駕駛視野需要適應，但總體體驗很好。另外的奧迪 A3 沒有什么特別的，就是一輛正常的汽油車。

另外，i3 全系標配了一鍵啟動，用戶不再需要拴在車里的鑰匙。A3 雖然是低配，但是 EZZY 進行了改裝，給這些車裝上了一鍵啟動，同樣無需鑰匙。

我們駕駛 EZZY 的寶馬 i3 從悠唐廣場出發，經由西三環、北三環、西土城路抵達中關村，里程 19 公里，耗時 49 分，共支付車費 72 元。

EZZY 的計費體系比較簡單，氛圍普通用戶和 VIP 會員兩個級別：交了押金的用戶就是普通用戶，車輛不按照里程付費，只按照每分鐘 1.5 元收取時長費用；支付每個月 1200 元的單獨會員費之后可以成為 VIP，時長費用減低到 0.5 元每分鐘，但是如果駕駛車輛超出了服務區域，所有用戶都會收取每公里 20 元的超區費用。

總體來看，使用豪華車型的 EZZY 的價格比出租車要貴 30% 左右，如果真的每個月每天都要開 EZZY，購買 1200 元每月的 VIP 會更合算。但 1200 元會員費是單獨收取的，不能支付車費和其他費用。

EZZY 的體驗很好，但服務覆蓋的范圍卻很小。這段時間，在悠唐廣場周邊的路口，能看到 EZZY 租下了路邊十幾個車位，停放了數輛 A3 和 i3 共享汽車。但打開 EZZY 的應用，卻發現這些車實際上大部分是不能租用的。現場的 EZZY 工作人員告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，EZZY 現在正在進行地推，這些車是作為招牌停在這里的，主要是向路人宣傳使用。

2016 年 3 月服務上線，一年之后還在地推的階段，倒是也不太讓人放心它之后的發展。

幾家租車服務的計價方式各不相同。大致上，途歌和 Car2Share 更接近滴滴快車。后者普通版是 1.6 元/公里 + 0.5 元/分鐘、優享版 2.3 元/公里 + 0.6 元/分鐘。但在晚 9 點 - 早 6 點，會加收 0.9 元/公里夜間服務費。

Gofun 就特別便宜，相應的你能開的車的體驗也會有一些折扣。

考慮到滴滴高峰價等因素，共享汽車除了用寶馬 i3 的 EZZY 以外，都比滴滴便宜。這也是自己當司機的好處。

共享汽車的另一個成本是還車時的停車費用，途歌和 EZZY 可以把車停在市區任意停車場還車，當另一個人從這些地點取車時，就需要支付期間的停車費。

兩家公司都是取車用戶繳費，EZZY 可以拍照上傳停車費發票，然后金額會返還到賬戶里。途歌就需要取車用戶自行支付停車費。途歌還車時只能停在露天停車位，一般也就 10 塊上下，但這也是一個成本。

如果你在專用停車位上取車，每家都沒有額外費用。

Start 租車就像普通租車一樣，使用過程中的一切費用用戶自己承擔。

要說架勢和陣容哪家共享汽車最像共享自行車，那應該是 Gofun。在國貿橋下面，Gofun 租車有一大片專門的停車位，高峰期里面停了至少有超過 20 輛共享汽車。

Gofun 是首汽集團旗下的共享汽車業務，主打的城市電動車分時租賃，旗下主要有三種車型：奇瑞 EQ、北汽 00、江淮 iEV。對國產新能源汽車稍有了解的人應該已經能猜到，Gofun 租車最大的問題在于車本身。

GoFun 租車的注冊、審核、交押金、開門取車等環節和其他共享汽車大同小異，押金金額稍低，只要 699 元人民幣。Gofun 租車也是固定點取車，固定點還車的模式，不過可以從 A 點取車還到 B 點。

這種模式沒有隨借隨還方便，但從手機 App 上來看，Gofun 租車的停車點在北京相當密集，鑒于運營車輛都是電動車，需要頻繁充電，采用固定點取還車的方式可以理解。

但 Gofun 的車開起來體驗就不怎么樣了。

國貿橋下停放的 Gofun 主要是奇瑞 EQ，這是一款國產純電動車，車子很小，雖然有四個座位，但整車的大小和 Smart fortwo 比較接近，后排空間非常局促，一米七以上身高的人坐在后排是會頂腿的。

同時，這款車的后備箱非常小，幾乎放不進去任何尺寸的行李箱，基本只能勝任前往超市采購的需求，而且還不能買太多。

最大的問題來自動力方面。

奇瑞 EQ 是一款純電動車，電動機馬力 47 千瓦/52 馬力，實際開起來的話，百公里加速會超過 20 秒，而一般的家用車會在 10 秒左右。也就是說在紅綠燈起步，油門踩到底的狀況下也會比其他汽車慢很多。如果乘客超過兩人或者稍胖一點，在北京環路上行駛，上立交橋想要達到 80 公里的限速會很艱難。

續航也是一個問題。因為電動車沒有發動機帶動壓縮機，熱空調也不能利用發動機廢熱，所以電動車開空調是格外費電的。奇瑞 EQ 如果開著空調在城市駕駛，續航里程不會超過 100 公里。換句話說，租用奇瑞 EQ 這樣的車，能滿足的也就是在路上遮個風擋個雨，除此之外不能有太多期待。

北汽 00 因為馬力和電池稍大，總體體驗比奇瑞 EQ 會稍好一些，加速、續航稍強，但強的很有限。總的來說，如果在 Gofun 租車和共享自行車之間選擇，駕駛距離在 10 公里以內，我會選擇自行車。

基于用戶體驗，Gofun 的收費相對其他家比較便宜，收費方式是里程費 0.8 元每公里，加上 0.1 元每分鐘的時長費。

在類似共享自行車的共享汽車出現之前，就有一種形式上更加“共享”的租車服務：P2P 租車。簡單的說，這種租車服務就是用戶把自己閑置的車輛放在服務商處注冊，需要用車的用戶從服務商處租用。

2013 年在北京開始業務的 PP 租車就是這種類型的租車服務，2017 年初，PP 租車開始支持按小時租用，改名 Start 租車。

對于車主來說，加入 Start 平臺是這樣的過程：和 Start 簽約，在車上安裝一個控制終端，然后就可以接單。控制終端的功能是，可以讓用車的用戶在車旁用手機完成開車門、鎖門、點火、還車等等操作，理論上不需要車主和用車人見面。

基于這種模式，Start 租車里面的車子實際上位置不是固定的，和車主投放車子的位置有關。還車當然也不能隨意還，需要還到租車的地方。

這種服務的實際體驗是這樣的。打開 App 注冊之后，同樣需要提交的照片來進行資格審核。審核通過之后，通過“找車”功能可以發現附近可以租的車，篩選方式可以按照車型、價格、品牌等等進行，附近的范圍實際上最遠可以超過 30 公里，在北京基本上可以看到全城可以用的車。

用車時間和一般的租車不一樣，和分時租賃類似，可以選擇最短一小時用車時間。根據租用的車輛不同押金會有不同，租用一般的 A 級家用轎車，比如福克斯、高爾夫等，押金一般是 1500 元上下，租用 911、特斯拉這樣的豪華車，押金會高至 8000 元左右。

Start 租車的押金可以通過儲蓄卡或信用卡支付，用信用卡支付時，交易為預授權交易，不計入本月賬單。同時，Start 租車提供一種降低押金的方式，就是綁定支付寶的芝麻信用。Start 租車會根據螞蟻信用評分計算降低額度，每個人都可能不一樣。實際體驗中，信用評分 729 分的芝麻信用賬戶可以降低 300 元的押金。

除了用車押金，Start 租車還需要支付違章押金 1500 元。但訂單結束之后，用車押金會在結算費用之后退回，違章押金需要等待 15 天后自動退款。

和租用共享汽車不同，Start 租車下單之后需要和車主聯系，溝通車輛具體停靠的地點。在 Start 租車的介紹頁面上，介紹的租車方式是電話溝通、自己找車、手機開門，用完車之后自助還車這種方式，但是在《好奇心日報（www.qdaily.com）》的體驗中，情況有所不同。

同樣是在一個工作日，我們選擇了一輛距離自己位置大約 1.5 公里的廣汽豐田雷凌雙擎混合動力轎車。選這輛車的原因比較簡單：Start 租車是一種 C2C 的服務，那么選一輛在常規的租車服務中租不到的混合動力轎車也算是難得的體驗。

電話溝通之后，車主約定在一家小區門口見面。這輛白色的雷凌雙擎停在一家理發廳門口，車主是一位美發小哥，平時用車的機會少，就把這輛車放到了 Start 上賺錢。見面之后，車主要求我對車輛的外觀進行拍照，以免之后因為剮蹭痕跡造成糾紛。在交車之前，車主查看了我的，同時比對了本人身份。

實際上，我們在 Start 上租了三次車，每一次都沒有實現無人交接用手機開門走人，都有車主當面交接。

駕駛體驗方面，因為是私家車共享，車況比神州租車這種傳統租車，以及共享汽車都要好很多。這輛雷凌雙擎車內干凈，沒有垃圾，汽油充足，沒有異味。當然，在 Start 租車的用車體驗和租用的車輛非常相關，不過只要不選擇一下預期體驗明顯有問題的車，比如北汽電動汽車，總體的體驗一般都不會出現意外。

用車過程沒什么波瀾。還車的流程方面，也同樣需要和車主約定時間地點，見面之后車主會對車況進行檢查，無誤的話即可交車走人。

收費體驗方面，Start 租車和共享汽車有較大不同。交車時，手機 App 會計算使用里程，每天如果超過 300 公里，會加收超區費用，這個費用會根據每個車有所不同，這輛雷凌雙擎的超區費用是每公里 8 毛錢。同時，Start 租車的油費也需要用戶支付，有兩種方式，一種是原來油量多少，還車的時候自費加到同樣位置；第二種是根據里程進行計算。

我們租用了 24 小時，行駛了 77 公里，收費為 218 元租金，39 元平臺管理費，61.6 元油錢，一共 381.6 元。

但是，自己去加油的這種方式聽上去合理，實際上操作比較麻煩。首先汽車的油量表并不是非常精確的，只能看個大概。如果租用的時候油不滿，實際上無法判斷加到原來位置需要加多少油。一旦加多，實際上等于送汽油給車主。其次租車的用戶一般都沒車，去加油站本身就是個陌生的操作，而且需要多花時間，如果用車只有幾小時，會加劇麻煩的程度。

根據里程計算模式聽起來公平，但實際上情況可能千差萬別。Start 租車的油費計算公式是固定的，按照排量來計算，1.5 升以下的 0.7 元每公里，1.6 到 2.0 升的 0.8 元每公里，2.1 升到 2.5 升或者 1.7 升到 2.0 升渦輪增壓的引擎，收費 1 元每公里。但問題是，車的實際油耗和排量并不是這種線性相關的關系。

比如我們租用的這輛雷凌雙擎，引擎是 1.8 升排量混合動力，城市路況下極為省油，我們駕駛了 77 公里，平均油耗是 4.7 升/100 公里，折合一共大約燒了 3.6 升 92 號汽油，大約是 22 元。但按照 Start 租車的計算，我們實際支付了 61.6 元油費，也就是大約倒貼給車主 40 元。

實際上，Start 這個公式本來就是偏高的，只要是租轎車，基本上一定虧錢。比如 PP 平臺上出租的奧迪 TT，引擎是 2.0 升渦輪增壓，這輛車的城市油耗接近 10 升每百公里，這個油耗數據在轎車里已經算很高了。TT 需要加 95 號汽油，也就是 66 元每 100 公里。但是如果按照 Start 的公式是 1 元每公里油費計算，行駛 100 公里就需要支付油費 100 元。

保險方面，Start 租車如果出現交通事故，駕駛者有責任的話，需要賠付 1500 元或 15% 保險額度的費用。但在租車的時候可以購買“不計免賠”服務，每天費用 50 元，一般事故之后無需支付賠償。

這些服務目前共同的問題是審核時間。短則兩三小時，多則超過一個工作日，讓它們沒法成為真正的掃了就走。如果不是有特別高頻率的租車需求，大多數人不會想著提前辦這事。

這甚至還沒有傳統租車服務，到柜臺出示一下證件就能開走那么方便。

目前支付寶在做一些認證身份證件的嘗試。但從這些服務來看，還不能省去驗證的麻煩。

完成痛苦的驗證之后，剩下來的體驗都還不錯。對比了這五家共享汽車服務，只有 Car2Share 完全不值得用。

Start 比較適合體驗少有的車型，從各類豪車、兩座電混車到罕見的高爾夫敞篷都可以碰到。甚至想租個箱型車，Start 上面也有好幾個選擇。

EZZY 比較特殊，花 40 萬買寶馬 i3 不是大多數人會做的選擇，用打專車的價格體驗一下倒也不錯。但日常使用的話，除非公司或住宅就在 EZZY 的停車位附近——比如住在三里屯。否則用它也不太方便。

這里最接近共享單車的是途歌和 Gofun，它們也是價格比較便宜的兩個。

共享汽車進入北京已經有三年時間，現在已經停掉了剛開始那會兒的高額補貼，但幾家運作時間比較久的公司還在繼續擴張，投入更多汽車。

在這個滴滴越來越少且越來越貴、出租車數量多年未變、牌照抽簽依然艱難的城市，共享汽車找到了它的存在價值。

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