出海成了上汽集團上半年“成績單”的亮點。

8月30日，上汽集團發布半年報顯示，公司上半年實現營業收入3164.09億元，同比增長3.73%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤70.9億元，同比增長2.54%。

值得注意的是，今年上半年，上汽集團累計產量下滑7.60%，累計銷量下滑7.28%。但上汽集團在今年上半年產銷量均出現下滑的情況下實現雙增長。其中，上汽集團的出口及海外基地在上半年產銷量累計均上漲4成，成為業績亮點。

“中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。”乘聯會秘書長崔東樹向貝殼財經記者表示，未來我國自主品牌參與國際競爭，仍然需要在技術、環保等多方面有效提升。

產銷量下滑，業績如何實現增長？

上汽集團今年上半年的營收體量巨大。同花順數據顯示，目前A股25家整車企業中，上汽集團以3265.55億元營業總收入位列第一，比亞迪以2601.24億元位列第二，二者有600億元左右的差距。

不僅如此，長城汽車、長安汽車、廣汽集團雖然位列第三至第五，但是營收體量都在600億元左右，距離上汽集團有超過2000億元的差距。

不過，上汽集團極高的營業收入之下，也暗藏隱憂。如果從凈利潤來看，上汽集團實現了高營收，卻未能在利潤上拉開明顯差距。在25家整車企業中，凈利潤最高的是比亞迪，達到109.54億元，其次是長安汽車，76.53億元。上汽集團位列第三，達到70.85億元。不僅如此，上汽集團歸母扣非凈利潤同比下滑達到7.19%。

如果從銷量來看，今年上半年，上汽集團實現產量210.69萬輛，同比下滑達到7.60%，整車批售207.16萬輛，同比下滑達到7.28%。

如果具體來看，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用的下滑較為明顯，三者的產量同比累計下滑分別為18.09%、14.91%、10.94%，銷量同比下滑分別為16.39%、12.42%、11%。

上汽集團解釋，公司之所以整車銷量下滑，但業績上升，是因為“優化結構、降本增效”。

回溯上汽集團為銷量做出的努力，在今年3月，集團經歷了一波降價潮。

3月9日，上汽榮威宣布限時送出3億購車福利金。3月16日晚間，上汽大眾忽然發布優惠消息，宣布給出37億元巨額補貼。4月10日，上汽通用五菱官宣限時巨惠購車福利活動，購買五菱新能源車型享至高10000元優惠補貼。

上汽集團指出，公司主要合營企業加快新能源戰略轉型，加大新產品市場推廣，雖然在制造板塊單體層面本期凈利潤受到影響，但綜合考慮銷售公司促消費、降庫存等積極因素的貢獻，主要合營企業對公司本期凈利潤影響有限。

出海成為集團發展新動力

值得注意的是，在上汽集團210.69萬輛生產的整車中，有38.89萬輛新能源車，產量同比下滑達到5.15%，銷量同比下滑5.26%，但是有53.90萬輛出口及海外基地車輛，產量同比大增41.14%，銷量同比大增40.01%。

名爵汽車印度公司則成了增長最快的分公司之一，今年上半年，該公司實現同比42.07%的產量增長和39.43%的銷量增長。

上汽集團表示，海外業務將實現“規模性盈利”。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民對貝殼財經記者聊起對國產汽車出口海外的經驗時，分享了不少趣事，“每一個海外市場的歷史人文、用戶喜好、語言使用都千差萬別，我每周要和產品研發團隊開例會，一個會得開4個小時，有時候甚至會把外國用戶請過來，討論他們喜歡什么，不喜歡什么”。

趙愛明目前還是頗有信心。他向記者表示，上汽名爵首款全球車MG4預計在2023年會達到15萬輛的銷售規模，這款車原本預計要5年收回投資回報，但目前看來只需要兩年半就能收回所有投資。在2024年底，上汽還會再推出3至4款全球車。

“你不賺錢，你沒有信心投下一代產品，現在開發一款車需要10億—15億的投入，你賺了錢，那你有信心去投，你敢于去投，這樣就能形成正向的循環。”趙愛民表示，2022年上汽國際盈利情況不錯，克服了芯片不穩定、供應鏈漲價等問題，還實現了以億為單位的盈利，基本上主要市場都是賺錢的。

但需要注意的是，上汽集團“出海”目前仍然面臨一些挑戰。

“我們的成本壓力是很大的”，趙愛民坦言，2022年公司實現了盈利，主要還是得益于上汽集團的體系。他舉例稱，上汽銷往海外的車型，海運的艙位費用最低單價可以達到150美元，這樣就能把綜合成本壓低，“這也是因為上汽擁有體系支撐能力”。

記者了解到，在我國汽車出口量大增的情況下，部分車輛出口運力出現不足。目前我國汽車出口主要方式包括中歐班列、集裝箱船、滾裝船等。此前已有多份研報顯示，滾裝船運力不足短期難以改變。

上汽安吉物流總經理王澤民向記者表示，從2021年下半年起，滾裝船運力開始出現不足，租船、運價等行情都出現了高速上漲的節奏，在2022年疫情政策放開后，市場更為火熱。而從2022年三季度開始，集裝箱船的行情急轉直下。

他介紹稱，2023年國際航運運力市場中，滾裝船占比可以達到八成至九成，集裝箱船也進行了一些補充。他相信隨著各船司不斷投建新的運力，2024年和2025年會有大型滾裝船舶納入滾裝運力中，緩解國際滾裝運力市場的緊張情況，“我們也希望價格能盡快恢復到相對合理的水平”。

中國汽車工業協會副總工程師許海東對新京報貝殼財經記者表示，從2021年開始，我國自主品牌汽車出口發展態勢良好，除了直接投資在逐漸發揮作用外，中國汽車品牌的產品競爭實力綜合提升，自主品牌車企意識到品牌打造的必要性、海外市場的重要性都是中國汽車企業向海外快速發展的重要原因。

黃河科技學院客座教授張翔向記者分析稱，作為全國體量最大的車企之一，上汽集團主要擁有上汽大眾、上汽通用兩大合資車企，名爵如今主打海外市場。但總體而言，目前集團在高端品牌方面發力不足，無論是市場營銷還是知名度都還有上升空間。

如今，中國汽車產業正在依靠新能源、智能化等優勢不斷加深在全球汽車市場中的影響力，邁入高質量發展的新階段。然而，面對海運成本上揚、各國車主用車喜好迥異，車企如何從海外成功“淘金”仍是需要深刻思考的問題。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 徐超

校對 盧茜