小型SUV頗受年輕人的喜愛，相比轎車它的通過性更強，視野更好，此外門檻較低，售價相對便宜。

在這個級別中，有耳熟能詳的本田繽智、本田XR-V等合資小型SUV，也有實力不容小覷的吉利繽越、比亞迪元pro等自主小型SUV。當然，還有一款名不見經傳，用料厚道配置豐富，官方指導價不到10萬，卻常年位居銷量排行榜末端的標致2008。

標致2008遇冷，很多潛在用戶反饋品牌小眾、終端價格不穩定、車型配置略顯凌亂。為此，東風標致多款車型承諾保價回購，并且新車砍掉了復雜的配置版本，徹底放棄“乞丐版”路線，直接一步到位。

以標致2008為例，拋棄了曾經的時尚版、風尚版、風尚天窗版、銳尚版、3D臻尚版等版本，僅剩下現款在售“THE ONE”版本，筆者認為這種去繁從簡的做法非常聰明，直接一步到位不好嗎，非要整什么布座椅、塑料中控黑板、不堪入目的“乞丐版”，說的是誰，相信各位心里有數。

如此一來，標致2008看起來似乎很能打，官方指導價9.97萬元，比本田繽智、本田XR-V等合資小型SUV便宜不少，并且沒有“乞丐版”。標配電子駐車、發動機啟停技術、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入功能（駕駛位）、真皮方向盤、皮革座椅、7寸中控屏（支持Carplay/CarLife）、LED大燈、LED“獅爪”日間行車燈等配置。

怎么看標致2008都應該有不錯的銷量，事實卻再次給東風標致上了一課。數據顯示，近半年（2021年6月-12月），標致2008月銷過百輛僅占一半，分別是8月171輛、11月585輛、12月312輛，其余月份不堪入目，9月銷量更是只有8輛……

歸根結底，還是動力總成太過激進惹的禍。標致2008搭載1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136ps峰值扭矩230N·m，匹配6擋濕式雙離合變速箱。數據非常不錯，甚至與許多1.8L-2.0L自然吸氣發動機賬面數據不相上下。可問題是大部分國人對三缸發動機向來排斥，且不說標致2008的1.2T三缸渦輪增壓發動機穩定性到底如何，至少在心理層面已經不如競爭對手的“靠譜”。

再者就是1.2T發動機排量實在太小，動力儲備的確不夠充沛，再加上SUV高風阻造型，以及多人出行的特殊情況，行駛在高速公路上再加速能力相比排量更大的車型還是稍顯不足。

我們反觀小型SUV銷量霸主，本田繽智、本田XR-V（2021年12月均月銷2萬+輛），它們就是搭載的1.5L自然吸氣發動機與1.5T渦輪增壓發動機，后者是豐富車型動力選擇性，不做過多探討。而1.5L自然吸氣發動機，雖然沒有渦輪增壓發動機的前段急加速優勢，但是非常穩定，再加上本田地球夢發動機的確是業界翹楚。雖然本田繽智、本田XR-V整體配置差點，售價貴點，如果追求穩定性，開幾年還想賣個好價格，它們的確是不錯的選擇。

綜上所述，標致2008銷量不如意，其一是品牌不夠主流，這是無法逃避的現實，有待進一步變強。其二是動力總成略顯激進，不如搭載曾經的1.6L自然吸氣發動機，如果能升級一下最好不過。其三是競爭對手太強大，特別是本田繽智、本田XR-V，要品牌有品牌，要口碑有口碑，并且還有主力車型1.5L版本和高階1.5T版本，目前無法與其爭鋒。

在筆者眼中，標致2008選擇大刀闊斧砍掉眼花繚亂的版本，留存THE ONE版本，是一個睿智的抉擇，也是一個良好的開始。雖然目前并沒有回歸主流，但希望標致2008后續能夠痛定思痛，推出更符合主流市場的動力總成，畢竟人挪活樹挪死，不是嗎？

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