2.0L排量的渦輪增壓發動機更是承上啟下，越來越多地出現在了在中大型產品上。縱觀各種小排量渦輪增壓發動機，2.0T是適用范圍最廣的，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用。

2.0T發動機不僅適用范圍廣，性能差異也非常巨大。昨天的第一篇盤點國內市場最棒的2.0T發動機盤點：豐田VS福特VS本田！推送后，很多粉絲留言提到了通用以及寶馬和大眾/奧迪的2.0T發動機。看來資深車迷很多，都是行家。事實上，這幾款發動機就是今天盤點的重點。

通用2.0T Ecotec LTG

代表車型：昂科威、GL8、ATS-L、XTS、CT6

最高參數：203kW/5500rpm；353/1800-5500rpm

EcoTec系列發動機基于通用在歐洲的子品牌歐寶（其中也有不少技術是來自曾經的薩博），在別克君威、君越以及歐寶英速亞上使用的型號為LDK。這款發動機采用全鋁合金材質打造，使用通用SIDI燃油缸內直噴技術。

凱迪拉克作為通用的高端品牌，在發動機的應用上也繼承了通用的衣缽，2.0L LTG發動機與通用Ecotec系列發動機是同門，其發動機的布局，也采用了直列四缸發動機，直噴式噴射系統。2.0L LTG發動機在不同市場有不同的數據調校，不過引進國內的發動機采用較高的輸出調校。

凱迪拉克上的2.0T SIDI渦輪增壓發動機（LTG）曾經是一款凱迪拉克旗下車型專屬的發動機，獲得過2013年“沃德十佳”發動機稱號。后來，該發動機逐漸裝備到了通用旗下的別克部分車型身上。

LTG發動機傲視同級的動力表現，來自于創新科技及扎實的用料與工藝。這臺2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機融入了單渦輪雙渦流道設計、SIDI缸內直噴技術以及齒形鏈條與旋轉澆筑鋁質缸蓋等多項領先的創新科技，確保發動機擁有高效率的同時，更輕量化，摩擦損耗更低，結構更強。

LTG發動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現在縱置后驅車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅車上。

寶馬2.0T （B48）

代表車型：3系、X1

最高參數：180kW/5000-6500rpm；350N.m/1250-4800rpm

B48發動機作為現在寶馬N20發動機的正式接班人，是未來寶馬裝配量最大的發動機。B48是寶馬的新一代模塊化發動機，所謂模塊化，指的是發動機的一些部件是標準化的，只要好像搭積木一樣，就能組合出千萬種不同類型的發動機。

寶馬B系列發動機的核心技術主要有Valvetronic電子氣門、高精度缸內直噴、渦輪增壓等核心技術。而電子氣門更是發展到了第四代，從豎立布置到橫向側面布置，簡化了缸蓋結構，降低了發動機高度。

相比于N20，寶馬改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了B48的散熱系統，并且提升了發動機的穩定性和耐久性表現并且改善了噪音表現（N20啟動噪音較大）。

目前搭載寶馬B48發動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，新5系，B48有多個動力版本，分別是：20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是可B48發動機可承受扭矩更大，可調教范圍也更大。

大眾/奧迪EA888 （GEN .3）

代表車型：奧迪S3、邁騰、帕薩特、速派、A4L、Q3、Q5、保時捷Macan

最高參數：210kW/5100-6500rpm；380Nm/1800-5100rpm

目前國內銷售的大眾/奧迪車型所配備的2.0T渦輪增壓發動機絕大部分來自大眾編號EA888系列，根據車型不同而對調校有所區別。此款發動機在大眾系車型中應用廣泛，從緊湊級、中級轎車到SUV、MPV都有裝備。根據使用需求不同，有幾種不同調校的版本，功率和扭矩有細微差別。

作為大眾的招牌發動機，EA888 2.0TSI多次獲得世界十佳發動機的稱號，從2006年第一代EA888機型誕生到目前的裝備已經發展到第三代產品。

新機型排氣歧管被設計在了缸蓋之內，并實現了FSI+MPI的復合燃油噴射。此外全新設計的渦輪增壓器采用了水冷式散熱方式，渦輪葉片經過空氣動力學優化，進一步提升了熱管理效率。

奧迪配備的2.0T FSI同屬EA888系，兩者擁有相同的技術結構，只是由于發動機基本采用縱置布局(奧迪A1和TT除外)，因此發動機動力輸出參數上與大眾車型有所區別。而目前旗下最強性能的2.0T FSI就來自奧迪S3。

除此之外，奧迪TTS以及大眾高爾夫R、尚酷R上配備的2.0T發動機并不屬于EA888系列，而是編號EA113系。與前者相比，EA113系使用了更大的渦輪，增壓值也更高，同時發動機的缸體也更耐受，可壓榨的空間更大。

前方高能，鎮樓！

長安藍鯨2.0TGDI

代表車型：CS95

最高參數：最大功率171Kw(5000-5500rpm)；最大扭矩360N.m(1750-3500rpm)

被業界稱為“中國最強芯”的藍鯨2.0TGDI發動機自誕生之日起就備受關注。這款由長安汽車100%正向研發的發動機于2011年3月在長安英國研發中心正式立項，首次實現帶傳動MBU（質量平衡單元）的自主設計，成功攻克多項國際性難題，共申請專利74項，相關研究成果通過國家863項目專家團隊驗收。填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力的空白

藍鯨2.0TGDI發動機是在長安BLUECORE1.8T發動機基礎上進行升級開發，應用TC、GDI、DVVT、電子節溫器、電磁閥控制二級變排量機油泵、寬域氧傳感器、空氣質量流量計、平衡軸、OAD皮帶輪和帶LIN調節器的智能發電機等先進技術，帶來更澎湃的動力、更少的油耗、更小的噪聲和更低的排放。

藍鯨2.0TGDI是一款直噴增壓發動機，最大功率171Kw(5000-5500rpm)，最大扭矩360N.m(1750-3500rpm)，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200N.m，1500rpm可達到298N.m，超越部分同級合資車2.0TGDI發動機動力性水平。