城市交通的江湖，有一句傳言：直行是爺 ，右轉是爹 ，左轉是兒子，掉頭是孫子，行人是祖宗，電動車是老祖宗。

截至2022年，中國電動自行車保有量為3.5億臺，超越汽車，成為了中國人最主要的交通出行方式。相比于其他交通工具，電動車有明顯的優勢：單價低，從幾百到幾千不等；成本低，充一度電可以跑幾十公里；存放自由，找個方便的地方就能停，更重要的是，在很大程度上，可以游離于現行的交通法規之外。

電動自行車已成為主要出行方式

南雅迪，北愛瑪

寧波雅迪和天津愛瑪是目前中國最大的電動車生產廠商。財報顯示，雅迪2022年銷量為1401萬臺，愛瑪為1077萬臺（統計數據包含兩輪自行車及踏板車），占據了70%以上的市場份額，擁有絕對的統治權。近年來，小刀、九號、小牛等一些新勢力的崛起，也在向兩大巨頭發起挑戰。而對于電動自行車市場來說，當下最大的挑戰不是技術發展、不是產能提升，是電動車在城市特有環境下與外界的種種矛盾。

上樓充電，能與不能？

王先生是一名代駕，有一輛可折疊的電動車。每天凌晨收工回家后，王先生會把電動車帶回家充電。雖然是凌晨，但偶爾也會在電梯碰到鄰居。為此，王先生沒少被投訴。物業也多次找王先生，勸告他不要把電動車帶回家，樓下有專門的充電棚，可以為業主提供充電服務。可王先生也有自己的理由：樓下充電棚充一次電要2塊錢，在家里充成本不到5毛，而且充電棚車位緊張，自己回來的晚，根本沒有地方充電，何況自己的車子電池容量小，不容易引起火災。

進入電梯的電動車

大家你來我往，上樓充電的業主和其他業主經常發生沖突。最后，有人向消防部門投訴，物業在電梯裝了有監察功能的攝像頭，一旦有電動車進入電梯，電梯則停止運行。自此以后，上樓充電的矛盾才得以緩和。

新建的住宅由于線路設計比較先進，器材使用時間短，相對還安全，但一些老舊小區，電動車充電往往存在巨大的隱患。2022年12月12日凌晨，南京玄武區一個老小區發生火災。男主人在將妻子送出火場，返回家中救兒子時，兩人不幸遇難。事發當晚，男主人將電瓶車的電池帶回家充電，電池出現故障引發了火災。

電動車引發的火災

2021年6月15日晚，北京通州一小區居民從樓上搭線給停在一樓的電動車充電。凌晨三點，蓄電池爆炸著火，并迅速竄燒至3樓及以上。4時30分，消防員將明火撲滅后，在樓上發現了未及時逃離的5人，均已沒有了生命體征。

由于儲能電池材料的特殊性，電池起火后的30秒內，火焰溫度就會達到310度，2分鐘后火焰溫度會上升到680度，并產生大量有毒氣體，3分30秒后電動車整車溫度會高達1200度，室內人員會被燒傷或被毒氣窒息。盡管各地已經出臺相關法律，嚴禁電動車或蓄電池在室內充電，但由于監管難度較大，居民存在僥幸心理，悲劇還是時有發生。電動車充電引發的社區矛盾也越來越尖銳。

不會剎車的外賣騎士

電動自行車使用大軍中有一個重要的分支就是外賣員。如今，外賣已經成為人們生活中不可或缺的一部分。各大平臺的騎手就像血紅蛋白輸送氧氣一樣，把一份份美食輸送到城市的各個角落。

外賣平臺的計費規則決定了速度是騎手賺錢的根本。山西小伙王明在北京宋外賣已經三年了，主要的陣地集中在朝陽區。他對這里的每一條路都了如指掌，從哪里走能抄近路，哪個CBD的保安好說話，“門兒清”。王明表示，從接單開始到把外賣送到客戶手上，自己輕易不會踩剎車，多松幾次油門對于他來說都是不可以接受。刮擦在所難免，特別是雨天路滑的時候，越是天氣不好，單子越多，價格也越高。為了賺錢，有時候就得拼命。

外賣騎士

2022年，中國外賣騎手從業人員達到了2000萬。王明這樣的情況在外賣行業普遍存在，飛奔的電動車對路上的其他行人、車輛造成了很大的安全隱患，這也造成了社會上對外賣行業的詬病。人們一方面希望自己的外賣能更快速的送達，另一方面在被給其他人送外賣的電動車影響到出行時，又感到憤怒。這種不可調和矛盾的源頭在哪里，誰也說不清。

“騎電動車的都是祖宗”

廣西南寧。電動車大軍是這里的特一。每天早晨，人們從不同的地方出發，像小溪匯入河流般，進入城市的主干道。非機動車道的承載力已明顯不足，電動車、行人、自行車混在這一起。速度的不同造成了擁堵，也會將這種擁堵帶到機動車道。

南寧街頭的電動車大軍

盡管電動車上牌已經在全國推行好幾年，但相應的法律法規卻沒有配套跟上。逆行、隨意變道、違章載人、不帶頭盔普遍存在。很多騎電動車的人極度缺少安全意識，把馬路當成了自家客廳，本來直線行駛，突然就開始向左變道，給旁邊的機動車一個猝不及防，或者無視紅綠燈的存在，在熙熙攘攘的車流中隨意穿梭。

擁堵路段這種情況更加常見。一條并不寬敞的單行路段，兩邊都有電動車逆行而來，對于開車上路的新手極不友好，甚至一輛逆行的電動車就能造成整條馬路的堵塞癱瘓。

逆行的電動車

沒有法律約束的電動自行車肆無忌憚，與之相對應的，則是對機動車的嚴加管束。對于機動車車主和非機動車車主，法律往往有強弱勢之分。電動車撞了機動車，機動車只能自認倒霉，機動車撞了電動車，即便機動車完全規范行駛，往往也需要承擔一定的責任。這也更加縱容了電動車，成為了馬路上當之無愧的“祖宗”。

加大監管，規范電動自行車交規

電動自行車的保有量還在進一步增加，隨著氣溫回升，一些蟄伏了一冬的電動車也將回歸道路。夏天到來，騎電動車上路，吹吹小風，欣賞美景，本該是一件愜意的事，前提是要遵守道路交通法規，為自己的安全著想，也為道路上的其他人提供方便。相應的，監管部門應該重視這一龐大的出行群體了，制定相應的法律法規，監管處罰到位，才能維護好城市的交通安全暢通。