“金九”已過，迎接“銀十”，根據(jù)乘聯(lián)會初步推算，9月狹義乘用車零售量約為198.0萬輛左右，環(huán)比上漲3.1%，同比上漲3.0%，保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。

中秋國慶雙節(jié)期間，預(yù)計還會釋放一波購買力，地方和廠商早已做好了喜迎價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。隨著各地新一輪地方補(bǔ)貼與廠商三季度末沖量共發(fā)力，目前不少車款終端優(yōu)惠可觀，包括以“BBA”為首的豪華品牌。

以“56E”等C級車為例，9月，奔馳E級由于換代已出，急需清庫存，現(xiàn)款全系有7.66萬元的優(yōu)惠，E級的指導(dǎo)價為44.01-56.95萬元；同樣面臨換代的寶馬5系基本全系都有8-9萬元的優(yōu)惠，目前官方指導(dǎo)價為43.65-56.25萬元；奧迪A6L的優(yōu)惠最大，一半的配置都有9.8萬起的優(yōu)惠，最高達(dá)15.77萬元，但僅限頂配，目前A6L的官方指導(dǎo)價為42.79-65.68萬元。

而體現(xiàn)到銷量上，8月，A6L以月銷15158輛的成績成為豪華品牌單車排名之冠。

除BBA以外，沃爾沃的S90三款配置都有最高10萬的優(yōu)惠，相比于40.69-50.59萬元的指導(dǎo)價，相當(dāng)于打了個7.5折；凱迪拉克CT6目前可享受3.5-10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，指導(dǎo)價為35.97-48.97萬元；雷克薩斯ES目前官方指導(dǎo)價為29.69-48.89萬，全系優(yōu)惠4萬，終端優(yōu)惠幅度可能更大。

此前ES一度是加價神車，如今在新勢力攪局之下也跌下了神壇。

豪華品牌的市場份額從2020年開始一直穩(wěn)定在14%左右，但一線和二線豪華品牌分野較大。

8月豪華品牌銷量榜中，排名前四的品牌為“BBA”和特斯拉，可能有網(wǎng)友會問，特斯拉是否能定義為豪華品牌有待商榷，但需要注意的是，第五第六名由理想和蔚來包攬，其下方則是雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克，后頭還有個奮起直追的騰勢。

這意味著新勢力擠進(jìn)了一二線豪華品牌之間，而且更重要的是，比起傳統(tǒng)豪華品牌，蔚來和理想的優(yōu)惠幅度更加收窄。品牌溢價較高的傳統(tǒng)豪華品牌，需要面對“新豪華”越來越強(qiáng)的產(chǎn)品力和對實(shí)際需求認(rèn)知更為清晰的中國消費(fèi)者。

傳統(tǒng)豪華對內(nèi)長期以價換量，對外受新勢力沖擊，最受傷的是二線豪華品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會的分析，全球新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升的趨勢。2022年為13%，2023年1至8月達(dá)到14.6%，而中國新能源市場最新的市占率達(dá)37.3%，從4月開始，每個月穩(wěn)定增加1個百分點(diǎn)。

今年上半年，中國30萬元及以上車型銷量同比增速為32%。

豪華車市場和新能源市場雙雙提升，而BBA卻追趕不及。在今年1~8月份中，奔馳首款純電動車型EQC的國內(nèi)銷量僅為167臺，EQB，EQA和EQE的銷量則分別為4354臺，2583臺，4887臺。寶馬今年上半年賣出去了39.26萬輛車，但純電動車型銷量僅為4.49萬輛。

可能有人會說，4.49萬輛成績斐然，已經(jīng)超越小鵬和極氪等車企。但其實(shí)主要是因?yàn)閕3、iX3這兩款車型的降價大促銷。i3從35萬降到25萬，用近10萬元的優(yōu)惠政策出賣品牌力，靠的僅是策略，而不是產(chǎn)品。寶馬無法擺脫價格戰(zhàn)的席卷，猶如壁虎自斷尾巴尋求自救。

暫時來看，BBA在豪華車領(lǐng)域依然是無法翻越的三座大山，但盡管是珠穆朗瑪峰，都有人征服過。

豪華車市場土壤肥沃，向來滋養(yǎng)著“BBA”這類地頭蛇，直到特斯拉這個外來物種的出現(xiàn)，將這片地再次翻土扎根，卻無心插柳，讓新勢力如雨后春筍般茁壯成長，其中汲取的卻是地頭蛇的養(yǎng)分。

地頭蛇屹立百年，并非等閑之輩，隨著時間的推移，它們不會固步自封。

2021年，梅賽德斯-奔馳奔馳將“電動為先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為“全面電動”。到2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將為純電平臺，每款車型都將向用戶提供純電版選擇。

奧迪曾宣布，從2026年開始，將只推出全電動車型，其計劃推出超過20款電池電動車型。

今年，寶馬將全力以赴電動化，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準(zhǔn)備。這一切都暗示著大象轉(zhuǎn)身的決心。

隨著環(huán)境的動蕩，豪華車市場的未來，會否依舊屬于BBA？