在今年的陜西重汽年會上發(fā)布了多款新車，涵蓋了X系列到L系列的車型，其數(shù)字命名優(yōu)于上一代，從之前的3000變成了6000。雖然說已經(jīng)推出了接近半年的時間，但是除了X6000之外，別的車型還是不多見。近期筆者在經(jīng)銷商遇到了一款新款的陜汽M6000前四后八底盤車，據(jù)說是訂的最高配置。

這是一個9米6的前四后八底盤車，全車做了輕量化的處理，據(jù)銷售稱卡車底盤車的重量不超過9噸。

全車使用藍(lán)標(biāo)美鋁的鋁合金輪輞，相比于配置鋼制輪輞可以減重0.3噸左右，同時鋁合金材質(zhì)的輪輞還有良好的散熱性。

輪胎均搭配的是固特異S200+型12R22.5真空胎，在減輕重量的同時還能保證長途運輸?shù)目煽啃浴?/p>

前后橋均標(biāo)配了盤式制動器，通風(fēng)面積大，具有良好的抗熱衰退性，有助于保障剎車系統(tǒng)的安全，同時能減輕車輛的自重。

原車就帶有側(cè)面防護(hù)欄，主要部分的材質(zhì)都是鋁合金。

類似油箱、儲氣罐等部件也是鋁制的。

變速箱的殼體也是鋁合金打造，散熱效果好。

整車采用2+2+3片的少片簧鋼板懸架，可以有效減輕整車質(zhì)量，輕量化做得很完善。

陜汽德龍M6000采用的是全新的G3型窄體高頂駕駛室，外觀上借鑒了戴姆勒奔馳新阿克托斯的部分設(shè)計元素，在空氣動力學(xué)的處理上較為完善，包角之類的覆蓋件做工精細(xì)，全車采用藍(lán)色金屬車漆，非常的有質(zhì)感。

后視鏡造型和陜汽德龍X6000重卡相似，采用分體式鏡片設(shè)計，外側(cè)支架的造型有利于降低一點風(fēng)阻。

原車自帶四路監(jiān)控，在每個后視鏡的下方都安裝有一個集成的雙向攝像頭，可以檢測到多個視角的實時狀況。

原廠自帶監(jiān)控影像可以方便用戶的后期使用，也無需自行加裝，電路方面更加可靠。

陜汽德龍M6000的中網(wǎng)上方增加了SHACMAN的字樣，車標(biāo)的背面是鏤空的，用于進(jìn)氣，旁邊的兩條延伸裝飾與側(cè)面的導(dǎo)流腮相通。

空濾進(jìn)氣的位置移至進(jìn)氣格柵之后，兩側(cè)開口可以有效防止雨水滲入造成進(jìn)水現(xiàn)象。

保險杠采用分體式結(jié)構(gòu)，多段式設(shè)計，在發(fā)生磕碰時可以單獨更換損壞部分，無需購買總成替換，可以節(jié)省部分維護(hù)成本。

保險杠下方有一階踏板，方便擦拭擋風(fēng)玻璃時使用。

車燈為一體式的，內(nèi)集成主燈光和霧燈，且多處采用LED光源。

在氙氣車燈上帶有一個透鏡，作用的發(fā)散光線讓車燈照明更加廣泛，改善夜晚行車條件。

車門把手的位置較低，兼顧體型不同的駕駛員，開門很輕松。

駕駛室兩側(cè)均開有儲物格，但是因為駕駛室體積的限制，開口并不是很大，外面的蓋板采用液壓挺桿支撐。

駕駛室采用四點式氣囊減震，在后方排氣管繞過的氣囊周邊還有隔熱板包圍，以防止高溫導(dǎo)致老化。后方氣囊采用斜置式，有利于減少橫向振動，整體駕駛舒適度優(yōu)異。

車門的開啟角度達(dá)到了90度，因為駕駛室矮，所以配合兩階踏板就可以輕松上車。

主駕駛采用氣囊座椅，額外配置了阻尼調(diào)節(jié)和三段式的腰部支撐功能，加上隨座椅集成式安全帶，可以適應(yīng)不同體型的駕駛員，為其創(chuàng)造舒適的工作條件。

車門內(nèi)襯色調(diào)為黑黃拼接，在黃色區(qū)域內(nèi)部有一塊軟包的材質(zhì)，細(xì)節(jié)處理的很好。

主駕駛一側(cè)的扶手區(qū)域設(shè)有中控鎖、兩側(cè)車窗升降和電動后視鏡調(diào)節(jié)以及后視鏡加熱功能，可以為駕駛員提供較高的便利性。

方向盤的設(shè)計更加年輕化，邊緣的包裹偏軟，手感較好。在方向盤上集成有多處功能性按鍵，即使手不離開方向盤也可以完成多媒體和儀表屏顯以及藍(lán)牙電話的操作，便于駕駛員專注駕駛。

兩個機(jī)械式指針儀表均采用集成式的設(shè)計，可以清晰的現(xiàn)實多種行車數(shù)據(jù)，還有部分可變數(shù)據(jù)由中間的LED屏幕顯示，屏幕操控按鍵集成在方向盤上，調(diào)節(jié)非常方便。

陜汽有個外號叫煙灰缸廠，車上隨處可見小煙灰缸，方便煙民駕駛員。

擋桿很短，集成在工作臺下面的延伸區(qū)域，有點類似小車了。

工作臺上方帶有一塊可觸摸的8寸MP5多媒體，內(nèi)部集成了陜汽天行健智能版系統(tǒng)，在日常行車的過程中比較方便。

內(nèi)飾采用黑棕撞色搭配，分區(qū)明顯，工作臺采用軟包工藝，質(zhì)感優(yōu)異。

陜汽德龍M6000重卡的駕駛室內(nèi)多處帶有鍍鉻條裝飾，可以提升美觀程度。

前方的影像采集攝像頭是一個車道偏離預(yù)警裝置，檢測到未打轉(zhuǎn)向燈變換車道則會用車內(nèi)揚(yáng)聲器提醒駕駛員。

臥鋪下面帶有兩個220V的電源，但是并沒有標(biāo)注功率，一般情況下需要搭配逆變器使用。

臥鋪采用加寬處理，臥鋪墊偏軟，休息環(huán)境較好。

這輛陜汽德龍M6000搭載的是濰柴最新的8.8升直列六缸柴油發(fā)動機(jī)WP9H350E68，這款發(fā)動機(jī)滿足現(xiàn)在最新的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，直接一步到位，無懼城市排放限行。機(jī)器的最大馬力可達(dá)350hp，最大扭矩1700N.m，對于前四后八給31噸的總重而言350馬力非常的足夠。

排氣筒位于大梁的右側(cè)，由于國六新增加了DOC柴油尾氣催化器和DPF顆粒捕捉器，所以后處理的體積大了一倍。

變速箱選用的是法士特SF10J180TA手動變速箱，變速箱前進(jìn)擋共有10個，最高擋為超速擋，單副箱結(jié)構(gòu)。

梁內(nèi)的走線做工比較不錯，細(xì)節(jié)處理到位。

標(biāo)配的是一個400L容量的鋁合金油箱，滿足長途運輸續(xù)航。

原車配置的是一個克諾爾的藍(lán)罐，裝配位置在大梁外側(cè)，方便更換。

后驅(qū)動橋的推力桿均為橫銷V型推力桿，可以有效防止車橋位移現(xiàn)象，保證行車穩(wěn)定性。

后橋采用的是漢德SHR-10t單級減速橋，車橋為10噸級別，速比4.111。前后橋均帶有橫向穩(wěn)定桿，用于增加車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，保證行車安全。

陜汽德龍M6000載貨車不管是做工還是配置方面，都是刷新了我對M系列的印象，在M6000的駕駛室中可以很直觀的看到變化，加上官方給出的內(nèi)部運行噪音53dB的數(shù)據(jù)，整體駕乘舒適度還是很好的。

對于動力鏈而言，車輛在機(jī)器1300rpm的時候理論時速在85Km/h左右，這樣的運行狀況很適合高速標(biāo)載的用戶，加上十足的輕量化配置和9噸的底盤自重，還是非常誘惑人的！

圖/文：夜玫瑰