近期有媒體報道稱，日本三菱汽車公司決定停止在中國的汽車生產，并希望撤回與廣汽集團的合資企業(yè)的投資。據悉，廣汽三菱在中國只有一家工廠，位于湖南長沙，而該工廠可能會被廣汽集團改造為純電動汽車生產基地。目前，日本三菱和廣汽集團正在進行最后的談判。

實際上，關于三菱汽車在中國停產的消息在近幾個月頻繁傳出。九月份，多家日本媒體報道稱，三菱汽車因銷量低迷已決定停止在中國的汽車生產。不過，三菱汽車的公關部門負責人井上徹二回應稱，該報道不是公司正式發(fā)布的消息，公司仍在與股東進行對話，并沒有做出任何決定。

廣汽三菱的工廠問題也備受關注。今年三月，廣汽三菱位于湖南長沙的工廠因銷量低迷宣布停產。五月份，廣汽集團發(fā)布了四月份的產銷數據，但其中并沒有包含廣汽三菱的銷量，這引發(fā)了網友們的熱議。官方隨后回應稱，廣汽三菱的銷量被合并為“其他項”，因為銷量較低不足以單獨列出。

這些跡象讓許多網友猜測廣汽三菱可能會退出中國市場。今年五月，三菱汽車的社長加藤隆雄對外表示，三菱沒有退出中國市場的計劃，并表示長沙工廠將按計劃于六月份重新啟動生產。六月二十一日，廣汽集團發(fā)布了一份公告，宣布向廣汽三菱提供不超過18.84億元的資金支持。其實，早在2022年九月，廣汽集團已經為廣汽三菱提供了10億元的貸款，但當時并沒有改善廣汽三菱的財務狀況。據相關數據顯示，廣汽三菱在2022年虧損近20億元，年底的資產負債率已經達到了98.33%。

七月十二日，廣汽三菱官方發(fā)布了一封致全體員工的信。信中表示，由于產品受市場轉型的影響，銷售未達到預期，經營陷入困境。公司將在六月份正式進入臨時停產階段，并根據實際情況進行人員結構的優(yōu)化，最大努力保障員工的合法權益。盡管在信中廣汽三菱沒有提及退出中國市場，但從其市場表現來看，其在中國市場的銷量并不樂觀。

廣汽三菱是由廣州汽車集團、廣州汽車集團和三菱自動車工業(yè)三方合資成立的企業(yè)，成立于2012年，三家公司的股權比例分別為50%、30%和20%。廣汽三菱的產品主要集中在SUV市場，包括歐藍德、帕杰羅·勁暢、新勁炫、奕歌等車型。

2016年，廣汽三菱推出了歐藍德車型，新車一上市就受到市場的歡迎。2017年，廣汽三菱的銷量達到了117,388輛，同比增長110.04%；2018年，歐藍德銷量達到了巔峰，全年售出105,621輛，而廣汽三菱的總銷量為144,018輛，同比增長22.69%。由于產品單一、渠道布局不足以及產品力不強等因素，從2019年開始，廣汽三菱的銷量開始下滑。2019年至2022年，廣汽三菱的銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛和29,112輛。盡管廣汽三菱做出了調整，推出了新的車型如新歐藍德、奕歌和勁炫，但這些車型的增加并沒有提升廣汽三菱的銷量。

廣汽三菱銷量下滑與其產品競爭力不強有一定關系。此外，新能源汽車市場的競爭也日益激烈，廣汽三菱在電動化轉型方面進展緩慢。直到去年，廣汽三菱才推出了一款純電動車型阿圖柯，但其銷量也未達到預期，全年僅售出631輛。隨著廣汽三菱在中國市場的地位逐漸邊緣化，退出中國市場似乎已成為大概率事件。

至于廣汽三菱工廠的去向，目前還沒有官方公布。但早在五月份，市場傳聞稱，埃安的項目組已經正式進駐廣汽三菱，他們計劃將廣汽三菱的長沙工廠升級為廣汽埃安的第三工廠。業(yè)內人士指出，如果廣汽三菱成為廣汽埃安的第三工廠，這將有助于消化廣汽集團過剩的燃油車產能，并提升研發(fā)能力。埃安計劃在2025年實現百萬輛的產銷量規(guī)模。

三菱汽車決定停止在中國的汽車生產，同時希望撤回與廣汽集團的合資企業(yè)的投資。廣汽三菱在中國市場的銷量下滑，與產品競爭力不強和電動化轉型緩慢有關。而廣汽三菱工廠的去向目前尚未確定，但有傳聞稱埃安計劃將其升級為廣汽埃安的第三工廠。這一系列的變化表明，三菱汽車在中國市場的地位正在逐漸邊緣化，退出中國市場可能是大概率事件。