新一代梅賽德斯-AMG C63不再使用 V8引擎了，而是配以2.0T四缸插混的動力系統(tǒng)，在很多車迷心中這已經(jīng)不是真正意義上的“C63”了。

所以“真”AMG C63被車迷認(rèn)為停留在W205世代，不過各大改裝品牌并沒有忘記它，Manhart 在最就為AMG C63 S開發(fā)一套性能升級套件，并為其取名為CR 600。顧名思義，這臺車的性能輸出至少有600匹。

Manhart為W205 AMG C63推出的這個(gè)套件，升級幅度最大的就是代號為M177的雙渦輪增壓4.0L V8引擎部分。該引擎原廠的輸出功率為510馬力，峰值扭矩達(dá)到了700牛·米，顯然Manhart并不滿足于此。

Manhart的技師們?yōu)镸177引擎升級了渦輪性能套件，其中包括渦輪增壓器和中冷器的升級，并重新調(diào)整了引擎ECU，使這臺4.0T V8引擎的最大輸出功率達(dá)到623馬力，峰值扭矩為880牛·米，可以說是非常強(qiáng)大。

通過Manhart的這波操作，為M177引擎擠出了100多馬力，接近200牛·米。同時(shí)，Manhart還通過新軟件升級了9AT自動變速箱，以幫助它能更高效的將動力傳遞到車輪上。

雖然基于W205 C63 S打造的CR 600擁有非常強(qiáng)大的性能，但Manhart還是想方設(shè)法讓其保留“扮豬吃老虎”的本質(zhì)。

在外觀方面并沒有過多修飾，僅是將全車鍍鉻進(jìn)行了黑化處理，并將原廠的車身裝飾去除，甚至連標(biāo)志性的金色拉花都沒有。

在行走部分，選擇了MANHART Concave One銀色拋光亮面輪輞，前后規(guī)格為9J×20和10.5J×20英寸，并配備了255/30和275/30米其林輪胎。懸掛則通過安裝由H&R提供的高度可調(diào)螺旋彈簧，以提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

制動系統(tǒng)方面，Manhart并沒有進(jìn)行升級，而是保留了AMG原廠的前六后單活塞的配置，僅在卡鉗上噴涂了Manhart的LOGO。當(dāng)然，客戶可以根據(jù)需求進(jìn)行單獨(dú)升級。

平平無奇的內(nèi)飾，其實(shí)就是W205 C63客戶需要定制的重點(diǎn)區(qū)域之一。

此外，Manhart還提供了兩種排氣系統(tǒng)，并修改了聲浪輸出。其中一種不帶三元催化，另一種帶三元催化，由于兩款排氣都沒有取得TUV的認(rèn)證，所以都僅供出口德國以外的地方。

Manhart為W205 C63壓榨出更強(qiáng)的性能，但這對于新C63來說還是遜色不少。要知道W206 C63 e是作為一款插電混動車型，系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到671馬力，扭矩為1018牛·米，而且為Manhart提供非常強(qiáng)大的基礎(chǔ)，可以讓他們創(chuàng)造出更荒謬的性能數(shù)據(jù)。不過，小酷哥還是認(rèn)為大V8才算是“真男人”。