無論是在中國市場還是全球市場，日系車都扮演著重要的角色，提到日系車，估計很多人都會對日系車的發動機技術贊不絕口，日系車的發動機有很多共同點，比如燃油效率和耐用性，上升到技術層面，日系車的發動機技術確實很強。

但各大日系車品牌的發動機技術卻不一樣，那么，三菱發動機、本田發動機、馬自達發動機，哪個更好呢？咱們一個一個說，以重工業為主的日本三菱集團，在民用車領域不如本田、馬自達，國內很多品牌曾經使用三菱發動機。

三菱經典的4G系列發動機，如4G63、4G64、4G69等，用了這么多年，口碑也很好。經典、穩定、堅固、耐用是三菱發動機的特點，雖然很多人仍然認為三菱的發動機故障率低、穩定性強，但無論從動力、技術先進性、燃油經濟性等方面來說。

都比不上本田馬自達，甚至比不上一些自主品牌，逐漸失去優勢。本田的發動機，本田的發動機比較接地氣，比如過去打出的高速自吸，今天的地球夢系列，都展現出強大的一面。

本田當之無愧的自吸王，2.0L自吸k20a，升功率突破100匹，領先法拉利十余年，所以在自吸領域，本田絕對算得上是巨頭，值得一提的是，本田的發動機故障率在所有車型中最低，僅為0.29%，344輛本田汽車中只有一臺發動機發生故障。

買發動機送車是本田的營銷口號，足以證明它的發動機地位。本田發動機性能穩定，發動機小，本田發動機的技術含量略高于三菱發動機，但改裝能力卻沒有三菱發動機那么強大。

馬自達在發動機領域的成就更是令人矚目，創馳藍天的技術，讓自然吸氣發動機在小排量渦輪和混合動力車型時代生存下來，大家可能聽說過，馬自達放棄研發轉子發動機到破產的地步，可見馬自達對技術的執著，從發動機本身來看，馬自達并不弱。

雖然動力性能不如本田，但發動機的燃油經濟性依然出色，馬自達也有2.5T渦輪增壓發動機，但一直沒有引進中國。歸根結底，馬自達只是一家小廠，在綜合技術上肯定難以與大廠抗衡。

要說最大的技術亮點，就是其自主研發的轉子發動機，搭載該發動機的RX系列跑車吸引了眾多車迷，口碑也極佳。轉子發動機是德國網絡汪克爾工程師發明的，又稱汪克爾發動機，該專利被馬自達收購后，一直研究到現在。

禁止商業使用，民用不能解決油耗和環保問題，所以一直拖到現在，也沒有很好的解決這個問題的辦法。從目前來看，本田是三者中最具競爭力的，客觀地說不能比誰的發動機牛，因為技術也在變化，不知道未來誰的效果會帶來想不到的驚喜呢。