無框車門號稱20萬內入門即頂配

【有車以后 有車試駕】電池能量90kWh、雙電機四驅、0-100km/h加速4.8s、L2+駕駛輔助能力。如果僅給以上信息，你能猜出這款車的價格嗎？

這要是換做兩年前，這個配置的車型至少賣到40萬奔上，但現在只要不到20萬的價格就可以買到這樣一臺車，它就是零跑C11。一臺被消費者期待已久，也被零跑汽車寄予厚望的全新產品。借著全國首次試駕的機會，我來具體的和大家解析一下這款車的實際使用感受。

零跑C11核心亮點是什么？

首先我用最快速的方式帶大家過一下零跑C11（15.98-19.98萬元）這款車的幾個核心亮點，為了直觀，我用“最”和“”來概述。當然這里有兩個限定條件，一個價格（20萬以內），另一個是純電動SUV。

1、2930mm最長軸距；

2、前雙叉臂+后五連桿；

3后驅平臺四驅純電SUV；

4、加速最快的SUV（0-100km/h加速4.8s）；

5、電量最多（90kWh）

6、的無框車門SUV

7、配置最厚道的SUV（零跑C11銷售的三款車型配置統一標準，只是電機、電池根據消費者需求會有區別；全系標配L2+駕駛輔助、Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、AI超級智能座艙、中控三屏等）

實際駕駛體驗如何？

零跑C11搭載的是自研新一代海格力斯電驅系統，單電機版最大功率200kW，雙電機版最大功率400kW。我們本次試駕的車型為后驅長續航的尊享版，并且是P階段車，而非最終量產版。

零跑C11加速輕快，超車時給予駕駛者很強的信心。當然后驅單電機版并不能提供那種高性能電動車所給人的加速眩暈感，追求**那是零跑C11性能版所追求的部分。單電機后驅版車型的動力恰到好處，滿足日常使用需求。

底盤方面，零跑C11配有20萬級純電SUV的前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架。整體調校偏舒適，過濾路面的能力不錯。尤其是在對抗一些拋跳或是縱向g值變化時，表現尤為突出。

無框車門對于噪音的影響不大，主要是由于零跑C11配有雙層玻璃，這對于隔絕噪音起著重要作用。

零跑C11的三元鋰電池由中航鋰電提供。雖然本次試駕我們并沒有機會對零跑C11進行光電能耗測試，但可以肯定的是有著同價位內最大電池容量（90kWh）的零跑C11有著可預見的長續航表現。我們后續拿車再給大家做實測。

零跑C11還具備電源逆變輸出功能，其輸出功率為3.3kW，這樣就可以滿足戶外露營或是應急用電需求。值得注意的是，領跑C11的對外放電功能還可以設置電量低于多少不可對外放電，這樣一來就更加保險，避免因放電過多而導致電量不足以抵達下一個目的地。

零跑C11官方稱目前車上的硬件支持L2+駕駛輔助，其硬件包含了兩顆自研凌志01芯片，總算力為每秒8.4Tops，全車28個感知硬件，包含1個雙目攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭、1個人臉識別攝像頭。

比較厚道的是Leap Pilot 3.0系統為標配，支持OTA升級，且硬件為全系標配。不過目前體驗的版本車型并不是將功能全部開放，像是LCC車道居中保持、HWA高速輔助駕駛、ATC自適應變道巡航、RCW后碰撞預警等功能還在的調試階段?；A的ACC、交通標識監測等可以體驗的功能成熟度不錯，可以起到降低疲勞感與增加主動安全的作用。

至于未開放功能，大家也可以放心，后續將會通過OTA升級實現。另外，據和廠家負責人員溝通，零跑C11在明年還將實現NOA功能。由于標配相同規格的硬件，所以任何零跑C11車主都可以自由選擇是否升級NOA功能。（目前未公布具體費用）

AI超級智能座艙使用感受

零跑C11的AI超級智能座艙也是極具看點。首先是硬件部分，標配“三聯屏”，尺寸分別是10.25英寸液晶儀表、12.8英寸中控液晶觸摸屏、10.25英寸副駕娛樂屏。

為了保證系統運轉流暢度，零跑C11搭載了驍龍8155芯片，這是目前座艙SOC芯片里的天花板。該座艙芯片的算力為 8 TOPS，相比 820A 的四核來說，8155 采用八核，性能提升不止一個層級，車會陸續搭載。可以肯定的是零跑C11在智能車機領域是有著的基礎配置。那么它的實際使用感受呢？

UI界面做的美觀、簡潔。中控和副駕駛屏幕觸控流暢度很高，不存在任何的卡頓。目前該車機系統不支持CarPlay，但是提