要說奔馳E級，那在全球轎車市場也稱得上是經典之作，作為奔馳品牌的中堅力量，為奔馳自然貢獻了較多銷量。而從它1953年推出前身車型，再到第二代W210系列進入海外多數消費者的視線中，算是開啟了屬于它的時代，只不過對于國內消費者而言，接觸這款車型是從第三代開始，記得2004年該車先以進口身份銷售，隨后2005年底，北京奔馳推出了國產E級轎車，瞬間成為70后或第一批80后的夢想座駕。雙圓形大燈組配合當初奔馳的家族語言，現在來看也頗具幾分特點。

再往后這十幾年的時間里，奔馳又推出了第四代、第四代中期改款以及第五代版本，真正讓奔馳E級在國內市場達到巔峰高度的也正是第五代，代號W213的它憑借更為年輕的家族語言，以及立標和大標兩種風格，將還未改款升級的A6L和5系風頭自然蓋過。不過現在情況不同了，A6L率先完成換代，5系也迎來中期改款，反倒是最先設計的E級成為了老款，在設計上難以帶來驚喜，因此中期改款的E級來了。

不過就設計而言，雖說是中期改款，可風格變化還是比較明顯，因此引發了熱議。比如說支持者，覺得全新E級還是頗具時尚感，畢竟它采用了更靠攏全新S級的設計思路，這么一來檔次感也能顯著提升。但是反對者覺得新款E級缺乏了特色，以往看到雙條式LED日行燈就知道這是E級，包括細節上的檔次感也位于同級一流，這一改款只注重時尚，讓原本的商務氣質縮減了不少。

但是現在體驗到實車，倒也沒有覺得檔次感有什么欠缺，比如說此次試駕車型為奔馳E級 2022款 改款 E 300 L 豪華型 轎車（指導價為49.47萬），屬于立標版本。哪怕是知道這不是自己的車，可走到它面前拿出車鑰匙解鎖的那一刻，看到車標總有莫名滿足感，因此各位不用擔心檔次感是否還能處于同級主流水準，或許上市初有較多吐槽聲，現在或許都覺得“真香了”。而相比起老款車型，新車最大變化在于兩側大燈組，倒L型日行燈配合更復雜的燈組內部結構，再加上支持選裝幾何多光束光源，照明效果自然也沒問題。

如果是較為年輕的消費者，也有運動版可以選擇，它和豪華版區別在于取消立標，改為星輝式中網和大品牌logo，再加上運動外觀套件，因此視覺效果更顯時尚和運動，但是二者價格和配置是完全一致，怎么選就看自己更喜歡什么樣的風格了。

從尺寸來看，作為一款豪華中大型轎車，又是屬于長軸版，因此數據上比較驚艷，5078*1860*1480mm的長寬高和3079mm軸距，在同級別也屬于一流，滿足對空間需求自然沒問題。也是得益于較為優秀的尺寸，因此奔馳一直給人優雅的視覺體驗，這次改款后的側面車身設計也保持了老款的風格，鍍鉻飾條點綴恰到好處，配合18英寸多輻式輪圈，豪華氛圍自然濃郁，不過輪胎規格倒是可以再大一號。

尾部設計變化還是頗為明顯，和車頭一樣更為扁平化，主要是針對細節進行改動，比如尾燈組也采用了細長的設計，內部結構為點陣式光帶，因此點亮后的科技感和辨識度大大提高。不過對于一臺行政級轎車來說，這個燈組設計確實缺乏了一定的檔次感，氣場不輸老款那么強大，可確實更符合時下主流審美了。

進入車內后，也還是熟悉的雙屏聯動設計，當下許多品牌都在模仿這一設計，可以證明奔馳的成功，因此中期改款也沒必要過多改動。而相比老款車型，新樣式的多功能方向盤更為精致，觸控式按鍵也頗具精致感，包括方向盤握感也足夠舒適，不過咱們這次看到的是豪華版，運動版車型的方向盤為鷗翼式，也就是多功能按鍵為上下排列，中間還采用了鏤空處理，也是奔馳目前最新家族語言。

配置上也還是熟悉的豪華品牌水準，高端主流功能都需要選裝，比如駕駛輔助系統，在選裝后可以達到L2級別，如果不選那就只有主動剎車、定速巡航等基本安全配置，而官方公布的選裝價格為2.4萬元。至于其它舒適性或實用性配置，只能說該有的都有，但部分功能需要選裝才能擁有，像方向盤加熱、前排座椅通風或后排座椅加熱等，好消息是咱們試駕這款豪華型，配備了13喇叭柏林之聲音響、64色氛圍燈、電動后排遮陽簾，因此豪華駕乘氛圍可以得到保證。

最后來看動力，目前E級也和競品一樣，全系標配了2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，其中代號為260的車型就為低功率動力，而300就屬于高功率，以這次試駕的E300 L豪華型為例，新車最大功率190kW，最大扭矩為370N·m，匹配9AT變速箱，官方百公里加速6.9秒，實測應該在6.3秒左右，完全能夠滿足對直線加速能力的要求。而在底盤方面，新款E級倒是亮點不少，比如可變懸架功能的應用，再加上可變轉向比，自然也能夠營造出更為舒適且富有駕駛樂趣的體驗。

總結：雖說上市初引發了爭議，有人覺得新款E級缺乏了豪華車應有的氣勢，但是時隔一年，這種設計越來越符合主流審美，吸引了更多年輕消費者，因此憑借“真香”顏值，如今的E級也再度回到了同級銷量第一的寶座。