網約車出現以來，出租車與網約車之間的競爭就從未停止過。網約車服務曾因其乘車方便、價格低廉、不走彎路等優勢而讓出租車司機破產。

經過長時間的爭論，出租車與網約車之間的矛盾越來越嚴重。首先，在一些地區，出租車直接攔截網上叫車的乘客，然后出租車集體提交虛假的網上叫車訂單。在經歷了各種激烈的競爭事件后，出租車司機最終采取了“自殺式襲擊”——降價。 。

杭州臨安區當地出租車票價由13元降至8元；

合肥出租車起步價10元，司機集體調價至5元；

石家莊當地不少出租車在擋風玻璃上貼出“5元起步，只限出租車”的牌子，并將起步價由8元調整為5元；

我們注意到，大部分地區出租車價格的下調都是司機自愿組織的。原因也很簡單。有關部門不允許頻繁調整價格。高昂的要價讓司機無法接受訂單。對于相同的距離，在線訂購運輸可以節省一半的價格。乘客寧愿在路邊等待網上叫車，也不愿打車。

高昂的價格只是乘客不選擇出租車的原因之一。主要原因是出租車名聲不好。出租車的聲譽并沒有突然惡化。全國各地的出租車似乎都存在繞路、不插電、拒載等問題。雖然這僅代表部分出租車司機，但出租車已經在乘客心中建立了聲譽。想要改變固有的印象恐怕并不容易。

話題轉向網上訂車。事實上，司機們還沒有做好接受低價的準備。目前網上租車平臺已超過300家。與出租車可以集體調整價格不同，網約車運輸公司的價格調整完全取決于出行平臺。除了滴滴、曹操、T3、一維等自營平臺外，價格也會根據公司定位進行調整，不會太低。一些小平臺甚至可能沒有商業名稱，而且成本幾乎為零。只要能賺錢，初始價格就可以漲到1元。

出租車司機和網約車司機不斷受到行業內訌的影響。他們別無選擇，只能放棄。要繼續行駛，就必須接受低價并延長行駛時間。當你跌倒時，你身后有成千上萬的同伴可以扶起你。對于資本來說，它本身的存在是不必要的。

《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》征求意見稿中提到，網上預約交通服務不得以低于市場價格或低于出租車價格的價格出售，這意味著網上預約交通服務必須高于出租車價格。 2021年，管理辦法修訂后，關于網絡運輸預訂服務不得低價銷售的條款也發生了變化。某些平臺可以符合資格嗎？

對于出租車司機集體調整起步價，你怎么看？

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