今年3月，吉利博越Pro新增了一款配備MHEV輕混系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的高配車型，這款車型正是2020款1.5TD DCT智能四驅(qū)版Pro（以下簡稱博越Pro）。

MHEV系統(tǒng)全稱是Mild hybrid Electric Vehicle，中文意思是輕度混合電動車。相比傳統(tǒng)汽油車，搭載MHEV輕混系統(tǒng)的車輛多出了48V電池、BSG電機、DCDC直流電壓轉(zhuǎn)換器，可以實現(xiàn)制動回收和電機扭矩疊加。

因此，配備MHEV輕混系統(tǒng)的車輛通常具備以下優(yōu)點：

一． 油耗低

二． 噪音和震動小

三． 起步平順、動力響應(yīng)性高

那么，博越Pro是否具備這些優(yōu)點呢？

首先來看油耗。

配備MHEV系統(tǒng)的博越Pro的工信部油耗為6.4L/100km，相比純汽油版車型，油耗下降了15%。然而在實際使用中，普通消費者又能否開到這個數(shù)字呢？

答案是可以的。原因有三個，一是自動啟停功能、二是輕混系統(tǒng)的滑行模式和制動回收、三是經(jīng)濟的動力總成。

目前傳統(tǒng)汽油車也配備自動啟停功能。若在行駛過程中臨時停車，例如等紅燈時，車輛將關(guān)閉發(fā)動機，當(dāng)需要繼續(xù)前進時，再重新啟動發(fā)動機，從而減少待機過程中的燃油損耗。

但有很多時候，傳統(tǒng)汽車配備的12V電池不足以維持整車各種負載的運行，所以往往一個紅燈沒有等完，燃油機就被迫啟動。博越Pro因其48V大容量電池，能夠長時間維持熄火狀態(tài)下各種負載的運行，所以幾乎不會出現(xiàn)燃油機被迫啟動的情況。

當(dāng)博越Pro處于巡航狀態(tài)時，松開加速踏板，這時輕混系統(tǒng)會進入滑行模式并開啟動能回收功能。此時，博越Pro搭載的BSG電機會將動能轉(zhuǎn)換為電能，并對48V電池進行充電。

與此同時，發(fā)動機會斷開與傳動系統(tǒng)的機械連接，徹底關(guān)閉發(fā)動機以減少噴油量。當(dāng)我們深踩加速踏板時，BSG電機又會迅速啟動發(fā)動機。

此外，博越Pro的這套動力總成也為其最終的低油耗做出了貢獻。1.5TD DCT智能四驅(qū)版Pro配備一臺1.5T發(fā)動機，匹配7DCT雙離合變速器。吉利繽越、嘉際均配備了這套總成，而繽越的工信部百公里油耗為6.3L，嘉際為5.9L。

基于吉利博越Pro以上的特性，我們在實際使用的過程中確實開到過工信部標(biāo)稱的6.4L/100km的油耗。

其次來看動力的平順性和響應(yīng)性。

在起步過程中，博越Pro的動力輸出并不線性，渦輪起壓之前，動力輸出孱弱，起壓之后，動力瞬間釋放，在起壓臨界點上，坐在車里的人就像是從后邊被人狠狠踹了一腳。

在中途加速過程中，博越Pro動力響應(yīng)迅速。踩下加速踏板后，BSG電機會率先介入，1.5T發(fā)動機隨后輸出動力。BSG電機彌補了小排量渦輪增壓發(fā)動機低扭的不足，在駕駛這臺博越Pro的時候，幾乎感受不到渦輪遲滯。

在我們經(jīng)常用到的30-100km/h速度區(qū)間，博越Pro這套1.5T+48V動力總成能夠滿足我們對動力響應(yīng)和絕對動力的需求。然而當(dāng)速度超過100km/h后，博越Pro的動力響應(yīng)依然迅速，但絕對動力卻顯得疲軟。

因此，博越Pro最佳的使用場景是城市中上下班代步，而不適合跑高速。

再來看下博越Pro在舒適性上的表現(xiàn)。

博越Pro采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這也是目前同級別車型的標(biāo)配。然而，相比競品車型，博越Pro的懸架調(diào)校要更加偏向舒適性。減震器的中后段設(shè)置較軟，可以很好地吸大震動，并且基本上是一次壓縮、一次回彈，鮮有余震。

因此，在車速起來后乘坐這臺車是十分舒適的，小編的同事將其稱之為“同級別最舒適的SUV”。

然而，在低速狀態(tài)下，無論是駕駛還是乘坐這臺車都是痛苦的。原因是博越Pro的剎車設(shè)定較為靈敏，稍踩一點便會輸出較大制動力。加上較軟的懸架，幾乎每次剎車都會出現(xiàn)“點頭現(xiàn)象”，再加上起步過程中突兀的動力輸出。

設(shè)想一個場景，先是被人從后面踹了一腳，幾秒鐘后，又被人從后面推了一把。在堵車的工況下乘坐博越Pro就是這樣一種體驗。因此，小編的幾位同事在乘坐這臺車的過程中都成功地“暈車了”。

說完了駕駛和乘坐感受，我們再來說下使用體驗。

先從上車說起。

拿著車鑰匙靠近車輛時，博越Pro的電動后視鏡展開，日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈點亮，十分具有儀式感。

車內(nèi)人機工程學(xué)設(shè)計合理。電子擋桿、全液晶儀表、中控大屏、全景天窗、360全景影像、座椅加熱，用起來都無違和感。

此外，1.5TD DCT智能四驅(qū)版Pro還增加了車道偏離預(yù)警、車到保持、道路交通識別、主動剎車等符合L2級別自動駕駛的功能。整體使用感受不錯，對車輛和車道的識別準(zhǔn)確率較高，剎車的力度也比較柔和，在高速路或者封閉道路中比較實用。

不足的是，這套系統(tǒng)還不能對非汽車以外的交通工具或物體進行識別，比如摩托車。

總結(jié)：通過增加MHEV輕混系統(tǒng)，這輛博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版的各項參數(shù)達到了與1.8T車型相近的水平，在動力響應(yīng)性上更是超過1.8T車型，燃油經(jīng)濟性也更好。

此外，新車還增加了一套四驅(qū)系統(tǒng)，通過能力相較從前也有了較大改善。最重要的是，博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版的廠商指導(dǎo)價與1.8T車型相差無幾。

那個以排量論英雄的時代已經(jīng)離我們遠去，在電氣化時代，小排量渦輪增壓也能做到動力強、響應(yīng)快，并且油耗更低。