如果你關注過最近幾年的燃油車市場，就一定聽說過“國6B”排放這個詞，它是2023年7月1日將在全國范圍內強制實施的最新汽車排放標準，像是北京這樣的城市，甚至早在2020年7月1日就已經開始實施國6B排放標準了。可比起國6B排放來說，國6B汽油恐怕很多朋友都沒有聽說過了，大家去加油時，可能也只是關心汽油的標號、價格、以及是否是乙醇汽油等參數。實際上，自2023年1月1日起，全國都將采用新的國6B標準汽油，甚至比全國強制實施國6B排放的時間還早了半年。那么，國6B汽油到底有什么優勢？又會給我們在日常用車過程中帶來什么體驗上的變化？答案盡在下文！

目前的汽車為了滿足國6B的排放標準，用上了三元催化、GPF顆粒捕捉器等各種技術，在發動機研發階段也在盡可能降低污染物排放。而作為發動機的核心能源，汽油的質量其實也直接決定了發動機排放出來的尾氣污染程度高低。因此，國6B汽油最主要的作用之一就是降低尾氣污染。

首先，大家要知道尾氣中的污染物到底是從何而來的。目前我們所加的汽油，其實并非是單純的某一種成分，而是由各種化學物質混合而成，大家可以理解為“調和油”。在汽油之中，主要包括15%-24%的烯烴和35%-40%的芳烴，這兩種物質就是造成尾氣污染的主要原因。

其中，烯烴在加油過程中容易揮發到大氣中，遇到陽光后產生光化學反應，生成臭氧，進而造成環境的嚴重污染。此外，烯烴在燃燒過程中還會生成氮氧化合物、二烯烴等有毒物質，同樣是對人體和環境有害的。

而芳烴在燃燒過中也會產生氮氧化合物、碳氫化合物、一氧化碳等污染物，并且還會形成致癌性極強的苯，對人體造成嚴重的危害。

因此，降低汽油中烯烴、芳烴的含量，就成為了全世界范圍內“汽油環保”的核心目的。從上圖可以看出，國6B汽油要求，烯烴的含量從國5的24%降低至15%；芳烴的含量則要從40%降低至35%，并且汽油中的苯含量也有所降低。如此一來，在換用了國6B汽油后，汽油本身的純凈度增加，自然也就能降低汽車使用過程中的污染了。

如果以全球標準作為對比，國6B汽油的要求也不算低，除了美國加州對于汽油有著全球最嚴苛的標準外，像是一貫打著環保口號的歐洲，他們的歐6汽油標準，其實并沒有國6B嚴苛。

日本雖然沒有明確要求汽油中的烯烴、芳烴含量，但日本銷售的汽油質量其實是非常高的。要知道，日本早在2002年推出的1號汽油，它的烯烴含量就只有15-17%，芳烴也只有25-35%，足足領先了國6B汽油20年！而同時期的歐3標準，則規定烯烴18%、芳烴42%，同樣明顯落后于日本。之所以目前日本不在明面上規定汽油的環保標準，是因為日本具有極高的煉油水平，這些環保指標對于煉油廠來說非常容易，自然也就沒有約束的必要了。隨著國6B汽油的實施，我們國家汽油的環保水平將會超越歐洲，趕上日本的水平。

國6B汽油除了可以降低油耗污染物排放，提升環保標準外，還能減少發動機積碳。前面我們曾說，汽油里含有大量的烯烴和芳烴，其中，烯烴易氧化，在噴油嘴將汽油噴射的過程中，烯烴氧化會出現黏性膠質物，堵塞噴油嘴，導致發動機噴油量不足，動力下降，易熄火。

同時，烯烴還會附著在發動機的進氣門上，形成積碳，導致發動機進氣不順暢，最終造成發動機動力下降、抖動、噪音等問題。

另外一種物質芳烴，在進入氣缸燃燒過程中，也會形成沉積物，最終演變為附著在缸壁和活塞頂部的積碳。隨著氣缸內積碳數量的增多，就會導致發動機氣缸的燃燒容積變小，間接改變了發動機壓縮比、降低氣缸散熱性能，使發動機的工作效率降低，最終出現動力變差、油耗增加、運轉抖動等故障。

總體來說，在換用了烯烴、芳烴含量更低的國6B汽油之后，不僅可以從根源上降低汽車對于環境的污染，還能讓發動機內部運轉更為順暢，提升車輛的可靠性。而且要注意的是，國6B汽油的優勢并不只局限于新車，對于那些國4、國5排放的老車，在使用國6B汽油后，同樣可以具有更環保、更穩定的使用體驗。

看到這，大家應該好奇了，既然國6B汽油這么好，為什么我們國家到2023年1月1日才全面普及呢？而日本早在2002年推出的1號汽油就已經達到了我們國6B汽油的水準，我們為什么落后了20年？

國6B汽油到2023年才在國內普及的主要原因之一就是受限于國內的煉油工藝。眾所周知，汽油是從石油原油里提煉出來的，而所謂的提煉其實就是蒸餾。首先，將原油引入到蒸餾塔內進行加熱，隨著溫度的升高，原油中的各種化學成分便會開始揮發，將這些揮發物進行重新冷凝，就變成了各種石油制品。其中，汽油就是以這種蒸餾-揮發-冷凝的形式從原油中提煉出來的。不過原油中提煉出來的汽油叫做“直餾汽油”，雖然也能燃燒，但是辛烷值只有70左右，遠低于目前市場主要銷售的92-98號汽油的辛烷值標準，這會導致它在發動機內部燃燒時出現嚴重的爆震現象，根本不能直接用在汽車上。

于是，為了提升汽油的辛烷值標號，煉油廠就必須針對汽油進行二次加工。目前國內主要采用催化裂化技術進行汽油的二次加工，通過給直餾汽油加氫裂化、催化的方式，產生大量的烯烴，而烯烴本身具備較高的辛烷值，所以在經過催化裂化工序后，此時的汽油辛烷值已經可以到89-93左右的水平，雖然已經接近市售92號汽油的水準，但依然無法達到95、98號汽油的標準。

所以為了進一步提升汽油的辛烷值，煉油廠還會進行一步“催化重整”工藝，簡單來說就是在氧化鉬、氧化鋁等催化劑的作用下，讓汽油中的烴類分子結構重新排列，轉變成富含芳烴的重整汽油。由于芳烴的辛烷值極高，遠高于烯烴，所以經過催化重整的汽油，辛烷值是超過100的。不過，前面我們曾經說過，過高的烯烴、芳烴含量會對空氣造成污染，所以目前市面上銷售的汽油，大部分都是將催化裂化的汽油，以及催化重整的汽油按照一定比例混合，最終調出92、95、98、101等不同標號的汽油。

不過，隨著國6B汽油的普及，規定要求汽油中烯烴、芳烴的含量必須降低，所以要減少使用高烯烴的催化裂化汽油、以及高芳烴的催化重整汽油。與此同時，國6B汽油并沒有將低對汽油辛烷值標號的要求，這也就意味著國內的煉油廠必須重新調整目前的煉油方式。目前，美國、日本等國家主要采用異構化、烷基化等工藝進行汽油的二次加工，主要是通過在直餾汽油中加入更多的催化物與汽油發生化學反映，在提升辛烷值的同時，還能降低汽油中烯烴、芳烴的含量。國內要想普及國6B汽油，也就意味著煉油廠必須改進提升現有的煉油工藝，這顯然是一個龐大的工程。

國6B標準的汽油除了生產難度增加以外，還會帶來成本的提升，畢竟國6B汽油對于生產工藝、工序都有更高的要求，甚至不少煉油廠還要被迫改進生產工藝。這些成本，最終都會反映到油價上。前面說過，美國加州的汽油標準堪稱世界最嚴，但加州的油價也是非常夸張的。根據美國汽車汽車工業協會的數據顯示，今年9月份，美國汽油平均價格折合人民幣約7.19元/升，但是加州汽油平均價格折合人民幣11.75元/升，相當于加州的油價比美國均價貴了63%。這其中除了加州對于汽油的征稅比美國其他州更高外，加州標準的汽油自身更高的生產成本也是重要原因。

對于國內用戶來說，由于國6B汽油工藝流程更多，所以煉油廠生產國6B汽油的成本肯定比國5要高一些。好在國6B汽油指標并非變態般的嚴格，因此對油價造成的影響不會太大。例如北京在去年12月1日起就全面實施了“京6B”標準汽油，京6B汽油要求烯烴含量低于12%、芳烴含量低于32%，比國6B標準的15%、35%更為嚴苛。但京6B汽油上市后，在價格上與此前的“京6”標準汽油并沒有變化。因此，放眼全國來看，即使明年國6B汽油全面普及，大家也不用太過擔心油價會因此上調，反倒是更應該關注國際原油的價格走勢，那才是影響國內油價的關鍵。

如果說國6B排放僅僅影響到了市場上銷售的新車，那么國6B汽油的普及，將會影響到全國接近4億輛機動車。在使用國6B汽油后，這些機動車將能給我們帶來更清潔環保的大氣環境，并且還能減少車輛的積碳、油路堵塞等故障，為車主提供更強的動力和更低的油耗，何樂而不為呢？

你所在的城市開始普及國6B汽油了嗎？